?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Понимают немногие, читают все


Entries by category: it

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), крупная вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.
Окраска, рихтовка, стапель, полировка, химчистка и так далее - все это отныне координирует Олег - 8-916-148-55-25.
Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


Качество звука: GSM против популярных мессенджеров
bmwservice
Так же как и вас, меня расстраивает отличие качества звука. Нам явно что-то не досыпают. Особенно, когда читаешь такие документы. Ну или такие. Не могу Френдзону даже нормально послушать из клуба, в режиме онлайн.

Смотришь, бывало, надеешься (рисовал отчаянный маркетолог, эээээ....):


Короче, в Сети толком информации нет.

Cобрал сейчас такой наколенный стенд: две комнаты, два телефона (передатчик-приемник), генератор розового шума на комп.колонку, спектроанализатор. Принимающий телефон в режиме громкой связи.

Проверим же хотя бы реальный частотный диапазон.

Read more...Collapse )

FinalFAQ: Масло 2019 - "смысл прожарки", кровь мотора, ЧИВО, часть II
bmwservice
Вступление: https://bmwservice.livejournal.com/299347.html

Read more...Collapse )

Их нравы - API SA
bmwservice

http://www.synlube.com/LUBEREPORT_CA_SA_SB.htm

Не знаю, но почему-то не попадалось раньше. Если использую в дальнейших публикациях Блога, то этот гвоздь затеряется. А тут - отдельная заметка.

Статья о запрете масел класса API SA в конкретном штате. Нет, не Мэриленд. Калифорния! Они в 2003 году (sic!) только планируют запретить масла API SA. В Калифорнии. API SA. Наряду с API SB. Занавес... но нет.

Из этого следуют весьма любопытные выводы. Я даже их расшифрую.

API SA это масла вообще без присадок. SB - масла с минимумом противоизносных. Это почти как "прямогонный бензин" понятие. Смазка для паровозов: XIX век, монокль и криналин. "Масляная вода" почти. Чтобы ее фтопку.

И вот там (в Калифорнии), оказывается, их до сих пор подбирают и надувают покупают и используют. В Теслу заливают, наверное. Даже в СССР такие масла (автолы) уже почти не встречались после 70-х. Теоретически их даже кто-то куда-то заливал и использовал, хотя реально они во всем хуже современного минерального масла типа М8 (дешевле которого почти не бывает).

Хуже, главным образом, хотя бы тем, что там нет даже противоизносных присадок и всяких приятных бонусов, типа всезезонных добавок. А главное, что смысла нет - полностью товарное масло типа М8 стоит около доллара за литр. В России. Не знаю, сколько там стоит "аналог", но эта голая минералка на Амазоне - аж 4 доллара. Товарищи из США сейчас проснутся, подскажут, где профит зарыт:



Почти сразу после начала выпуска "итальянской" серии автомобилей, когда появились всякие новомодные "тосолы", автолы резко стали моветоном даже в СССР, где вся автомобильная промышленность была чисто импортной, сознательно переориентированной на долгосрочное производство устаревших моделей.

Дефицит, плановая экономика и все такое.

API SA/SB очень непросто купить как товарный продукт в наши дни. Почти невозможно. А уж заставить ездить на нем наших искушенных и грамотных автолюбителей... это ж нонсенс!

На всякий случай, API SA это вот то, что слева:


API SA это (даже хуже***) что-то типа "обычного стирального порошка", или уровня выплавки чугуна в царской России 1913 года. Это буквальный ноль. Абсолютный. Ниже (хуже) просто некуда.

***У вас, вероятно, после очередного созерцания этой таблички сложились ложные представления о ее хронологии. Думаете, ее примерно в 30-х приняли и постепенно совершенствовали. Совсем нет. Приняли и начали распространять только в 70-х. Все остальное "подогнали" задним числом. Ну так вот, присадки - так да, в 30-х начали использовать. Но и килограмм и километр были в пользовании задолго до принятия системы СИ. То есть, до 70-х масло было просто моторным маслом. Без одобрения института API справлялись десятилетиями - не мешал институт маслу течь, поэтому "моторку" лили и в мосты и в коробку. Да куда угодно. А вот в 70-80-х традиционному маслу внезапно наступил харам. ВАЗ, кстати, аж до 2001-2002 ничего иного в коробки и не лил. В двигателе - то же, что в и коробке. И наоборот. И ничего - ездили.

И вот что интересно - совсем не так давно, оказывается, в США (огромный рынок) в относительно современные автомобили невзыскательный потребитель спокойно заливал... API SA. И там, забавно так, ему вроде доброхоты шепчут, типа, "мотор заклинит, ты што, где же допуск?!". А он льет и как-то массового падежа моторов не наблюдается. На момент 2012 года, даже среди официальных рекомендаций автопроизводителей в отсталой Северной Америке присутствовала... минералка. На всякий случай: 10W30/10W40 это самая, что ни на есть, минералка. С присадками. Маркетинговые гуру такое масло иногда называет "полусинтетикой". Скромная минералка смущается и краснеет.

У нас же, напомню, даже суперсовременного класса по API/ACEA подавляющему числу потребителей мало. Лет тридцать назад, рады были бы вообще возможности приобрести любое масло (аккумулятор, покрышку, дворники).

А сейчас им же еще и строжайший допуск производителя подавай! Мировые институтуции стандартизации API/ACEA - этого мало. Надо чтобы еще и лично Производитель одобрил. Горе от ума.

Взрощеное поколение маркетинговых рабов приветствует нарратив добровольной оплаты самоограничений. Они свято уверены, что допуск - некая привелегия. Это вроде бы как элитизация масла, мотора, автомобиля и, в конечном итоге, ее владельца. Ну что-то типа VSOP/XO. Больше звезд - круче. Типа как допуск секретности: ты шмотри-ка, какой я крутой - меня даже в заграницу не пускают! Любопытно: у нас наконец-то дорвавшиеся до иномарок сограждане реально гордятся своим запретом и лелеют возможность покупать то же масло втридорога. Допуск, увы, это не привелегия и не исключительность, это запрет. Это не вовне, это внутри. Это не вы, это вас.

Груз 200
bmwservice
Даже не вспомню, почему я это пропустил, но там есть просто шедевры, почти каждый абзац ими напичкан:

— Расход масла с заказчиком никогда не обсуждается. Автопроизводитель просто говорит нам, что расход на угар должен быть, к примеру, не выше 0,7 л на 1000 км. Все остальное — наша забота. К работе над новым двигателем мы подключаемся где-то за год до официального дебюта — на фазе финальных испытаний, когда мотор уже фактичес­ки готов. Обычно наша роль сводится к рекомендации увеличить проходное сечение масляных каналов или добавить масляные форсунки для охлаждения поршней, если таковые необходимы. Тем не менее год форы перед основными конкурентами — это серьезное преимущество. Разработка нового масла «с нуля» занимает около двух лет и обойдется тем, кто хочет создать свою оригинальную рецептуру, в пять—десять миллионов евро.

Ну, не говоря про:

А чему же тогда верить? Допускам ACEA, API и автопроизводителей. Есть маркировка API SM или SN — значит, масло успешно прошло тест на «кипячение» при 371°С по методике ASTM D6417, за термостабильность основы и полимерного загустителя можно не переживать.

Я не могу это комментировать, потому что достигнут предел емкости этих высказываний: фразы обретают завершенную смысловую самоценность в рамках этого блога и даже за его пределами. Эти эпистолярные вдовы секут сами себя. Напалмом. Разглядывание поршня через лупу, размером с капусту, тоже круто: есть же еще публикации, напомню, где написано, что таких специалистов единицы в мире, готовят их много лет и летают они разными самолетами...

"Барри – старший эксперт по оценке нагара и лаковых отложений на поршнях, а для своей работы он использует только лупу с подсветкой и держатель поршней, поскольку никакие измерительные приборы не способны выполнить эту задачу. Визуальная оценка требует обширных знаний и очень высокой квалификации (которую к тому же периодически нужно подтверждать), ведь чтобы вывести итоговую цифру по десятибалльной шкале, приходится принимать в расчет около 200 различных показателей чистоты поршней. В исследовательских подразделениях ExxonMobil экспертов с такой квалификацией всего трое, так что это по-настоящему редкая профессия. «Настолько редкая, – говорит Барри, – что когда мы направляемся на какую-нибудь конференцию, компания даже запрещает нам лететь в одном самолете. Ведь подготовка подобного квалифицированного специалиста занимает около пяти лет".

Ахах, Барри, прекрати: "обширных знаний", "высокой квалификации", "200 различных показателей чистоты поршней", "всего трое", "запрещает лететь в одном самолете"... Это почти что президенты государств, по ценности, но их профессия... разглядывать отложения на поршнях по двумстам(sic!) показателям...

За что люблю "масляную" тему: такого сброда технического абсурда нету нигде более. Прямо обрастаешь пиететом незамедлительно во время чтения: вот же уберменше - Барри! Груз 200 показателей загружен в его наплечный компьютер и наполняет его важностью!

Вот ведь, офигеть: не 2, не 20 - аж ДВЕСТИ(!). Готов купить этот список. Что-то мне кажется, что даже создатели фальшивки начнут выдыхаться к пункту номер 20...

Если что - вот тут должны быть зримы все 200... потренируйтесь, что ли:


Барри, по всему видно - человек с фантазией. В мире пять крупных производителей масел, примерно пять столь же крупных производителей присадок, примерно пять типов базовых масел по классификации API, зато 200 (двести!) критериев оценки результатов их работы в двигателе, которые так сложны, что справляются с оценкой всех 200 лишь три человека в одной из крупных компаний этой самой пятерки... Вот это крутая маслопрофессиональная арифметика!

Что надо было наворотить с маслами, чтобы они оставляли после себя аж 200 разных следов?!

Вот на полном серьезе это все - невероятно, ссылки в тексте статьи пора скриншотить - после как буду доказывать, что не плод фантазии?

Кризис-пробег 2015
bmwservice
Poll #2001236 Масло

Масло

Я - М и мне нравится читать про м в этом блоге
230(87.1%)
Я - Ж и мне нравится читать про м в этом блоге
6(2.3%)
Я - М и мне не нравится читать про м в этом блоге
5(1.9%)
Я - Ж и мне не нравится читать про м в этом блоге
0(0.0%)
Я - М и я бы лучше читал про Ж
20(7.6%)
Я - Ж, в стране - ж: мне не до м...
3(1.1%)
maslo-transmissionnoe-tnk-trans-kp-gl-4-80w85-4-litra
Обещал более не делать частных "испытательных" масляных пробегов на "брендовых" маслах и пока слову верен. То, что продолжаю делать - суть пробеги сугубо экспериментальные.

Напомню.

Уже позади "аварийный" пробег на масле с провалами по давлению - была взята практически пустая незагущенная минеральная масляная основа. Ее разжижение было столь велико, что классический масляный насос номинальное давление на малых оборотах создать не смог. Кроме того, на первом отрезке дистанции из системы был совсем изъят масляный фильтр. Каждый запуск двигателя - подъем масла из картера в масляный стакан. Заново. Несколько секунд "сухой" работы также без давления. Результат: периодические режимы "сухого" трения и крупные продукты износа, которые в последствии целиком съел установленный масляный фильтр. Еще забавнее, что при таком грубом износе был получен блестящий лабораторный результат. Вы можете выпить из аквариума воду с незаметными глазу бактериями и микроорганизмами, но если начнете его на себя переворачивать - камни и коряги с растениями "выпить" не получится. Подавитесь. Износ есть и довольно крупный - результата в лабораторной бумаге вообще нет. Разве что на бумаге фильтровальной шторы масляного фильтра.

Это доказательная часть того факта, что все "лабораторные" интерпретации анализов требуют вдумчивого анализа, а значит и понимания, что именно мы рассматриваем, что это означает и не обманываемся ли? Подробнее про этот пробег сказано тут.

Read more...Collapse )