Category: юмор

Category was added automatically. Read all entries about "юмор".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Новосибирские студенты



Если Блог читаете - абсолютное удовольствие от каждой фразы. ОКТИС-2 - уже растерял былую популярность. Вот очень хотелось бы посмотреть "новую волну" народных тестов, чтобы близлежащие АЗС, в свою очередь, оккупировали не палочники, а по(д)зорнотрубочники...

Но увы: не взлетело. (промо-ролик - отдельное удовольствие)

P.S.В действительности: ой-ой-ой, а что же скажут казанские ученые?!


P.P.S.

Анекдот про интуицию

Совпадение?

Совпадение
23(41.8%)
Не думаю
32(58.2%)
Вроде не рассказывал еще.
Тут топблогер один недавно повествовал, что интуиция это-де полубессознательный перебор разумных вариантов мозгом, а что выстрелит - ложным образом принимается за интуицию. Согласимся.

Современный автомобиль, как известно, состоит из внушительного числа сложных, дорогостоящих и не всегда просто поддающихся диагностике и ремонту узлов, среди которых двигатель, в частности: турбина, впускной коллектор, выпускной коллектор, механизм газораспределения, цепи, маслонасос, радиаторы, компрессор кондиционера, а также элементы трансмиссии и управления, включая рулевую рейку, АКПП, задний редуктор, передний редуктор, раздаточную коробку, приводы и полуоси, опорные подшипники и ПРАВОЕ КРЫЛО КРАШЕНО!

А так как у нас каждый сейчас, куда ни плюнь, профессиональный автоподборщик с фонариком и толщиномером, то приходится пользоваться...

В этот день припарковался не совсем обычно, но почему-то еще и решил продвинуться чуть вперед, примерно на полметра...

С телефонами расклад для ночного времени суток традиционно таков:

личный в 99,9% - беззвучный без вибры, рабочий (к нему привязано оповещение сигнализации для этой машины) - 90% вибра, которую не слышно из куртки. Оставшиеся 5-10% это когда в рабочее время оставил на звуке и вечером забыл переключить. Крайне редко, так как постоянно шлют смс/вопросы из разных часовых поясов.

Почему-то поставил оба на максимальную громкость.

Примерно в 2:20 ночи запел рабочий телефон - однократно сработал датчик удара, такое бывает, когда местные кроссавцы агрессивно паркуются. В среднем, бывает раз в полтора-два года. Учитывая, что авто было поставлено в таком месте (угловой поворот, но внутри угла), что там просто физически нет места для разгона, даже не пошел смотреть - варианты остались только для медленного "тупого" удара.

Примерно через три часа, но уже на личный номер позвонил АнонимCollapse )

Вестник лаборатории: непрофессионал, нексенум и немолибден

Продукт Cupper, безусловно, оригинален настолько, насколько вообще можно было бы быть оригинальным в традиционных моторных маслах:


Я вот до сих пор искренне не понимаю, почему на фоне длительного существования и несомненной традиционной работоспособности этого продукта не закрыты (не самоуничтожились от позора) все ресурсы масляных профессионалов? Подобный анализ и анализ отработки, разумеется, полностью обессмысливает ВСЕ прочие анализы UOA в той трактовке, которую обычно склонны придавать им МП?

Вот как так?!

Все нытье типа "о-о-о-о-о-о-о-о, как щелочно-о-о-о-о-е уползло", или "у-у-у-у-у-у, как кислотное задра-а-а-алось", или "ы-ы-ы-ы-ы-ы, как-то ка-а-а-альция маловато" потонут в этом анализе. Наглухо. Как для свежих, так и для отработанных.

После созерцания отработки подобного масла, МП вообще должен наглухо зашить себе пасть пришить рукава ватника к туловищу и больше не тянуть их к клавиатуре. Через год можно будет выпускать, убедившись, однако, что даже позывы атрофировались.

Вы приколитесь: сидите вы годами одно и то же пустопорожнее переливание пережевываете. Годами. Одно и то же. И тут вам приносят... А результат тот же. И сказать нечего. Только мычать остается.

Я вот все не читал, но уверен - под такими анализами можно обнаружить только мычание. МП же ничего о маслах и не знает толком. Он привык листать педеэфы, ныть про Noack, тигель, вспышку, TAN, TBN, зольность и кальций с фосфором и их мифическую связь с накрошившейся металлической пудрой, LSPI и еще чем-то там.

И тут у него нафиг вышибли точку опоры: TAN, TBN и кальций с фосфором. И что делать? О чем ныть? А пудры-то, меж тем, накрошилось в тех же пределах. Это удар поддых - от такого удара МП замироточит похлеще бюста иного императора.

Казалось бы, профессионал, вот твой звездный час: начинай объяснять и теорию применять на практике. Что на что повлияло? Чего бы побольше досыпать? А чего бы - поменьше?

Объясните же мне, почему вместо блестящих логических построений под такими анализами у МП традиционно тишина и мычание? Тебе пыжом затолкали варенье вместо пороха, а ружье все равно исправно выстрелило - не самое ли время задуматься и с умным видом поговорить на эту тему?

Максимум же, что способен выдавить из себя специалист по листанию PDF, будет нечто вида "а почему же анаа-а-а-ализ ничем не лучше обы-ы-ы-ычных масел?".

Нет, вы приколитесь, каков шельмец: это он нас теперь спрашивает, тот, который ныл только что про зольность, ZDDP, TAN, TBN и LowSAPS с содержанием кальция и фосфора и их фантастическую важность. Это тебя надо спросить, почему не лучше. Но ты сначала ответь, почему не хуже! Ты ж говорил, что знаешь, что на что влияет.

Но нет: он годами привык барабанить по одному и тому же пеньку одну и ту же мелодию. Внезапно пенек выкорчевали и вверх кореньями перевернули, а звук не изменился -  мелодия выстукивается все та же. Оказалось - соловей пел ворона каркала с ветки соседнего дерева, но движение лап по-прежнему не останавливается! Признайтесь, там же до сих пор продолжают отработку обсуждать?! Реально сидят и про крупинки металлов жуют? До сих пор?!

То есть, есть точно такие же анализы Cupper, а в соседних ветках продолжается обсуждение TAN, TBN, кислотности и щелочности?!

Может МП в естестве своем дико культурный парень, преисполненный чувства такта и на самом деле просто стесняется поумничать? Ну так вы подтолкните его ссылкой на эту статью.

А мы пока продолжим:

Только появившееся на рынке масло Syntix Puramic - аналог (OEM) Ксенума VRX, скорее всего:


Немало удивил продукт от Mannol c названием "молибден":


Если это реально так, в рекомендациях делать ему нечего. Впервые добавил в список рекомендованных масел второго плана продукт с непроверенным структурным составом и такой сюрприз. Хотя казалось бы! А есть ли сторонние анализы этого продукта в сети?! Сходу не нашел.

Пока под вопросом, но удивительно, конечно... Готов купить это в "официальном" месте продаж, ибо подделка, если таковая имеет место быть, формально допустима.

Снова здорово



http://echo.msk.ru/sounds/1939606.html

Коллеги, при исключительной личной симпатии, сложно не заметить, с какой легкостью гость втягивается в игру по чужим правилам, попутно демонстрируя антинаучный конформизм и ложное (чуждое стяжателю истины) чувство такта. На вопросы типа "Перестала ли ты пить коньяк по утрам?" действительно неудобно отвечать, но сильно ли лучше подыгрывать и спрямлять острые углы?!

Да и про "не тот" воздух на впуске, который "загрязняет масло"? А не слишком ли силен этот загиб?! Эти пчелы еще и делают неправильный кислород для датчиков... А про 5000 км интервал у TLC200?! Много несуразицы, увы.

Удивительно мне и от профессора бауманки ощущать воодушевление дремучими рассуждениями (необъяснимая нелюбовь ведущего к небесному маркетингу от Мазды - так и вообще нонсенс) про "рост КПД от степени сжатия" - лет 50 назад эта тема была еще актуальна, но сейчас-то?!:


Вопрос, кстати, неоднократно разбирался в блоге:

http://bmwservice.livejournal.com/172016.html - что я думаю про причины экономии дизеля, часть I
http://bmwservice.livejournal.com/172347.html - что я думаю про причины экономии дизеля, часть II

Этот график настолько важен, что даже смог бы (если бы кто-то смог его вовремя показать и растолковать) изменить жизнь некоторых мальчиков из отдаленных дагестанских поселений...

Пожалуйста, не повторяйте массово тиражируемый (повсеместно) бред, что дизель эффективен по причине "высокой степени сжатия" - неких цифр из документации, касающихся геометрии сжимаемых объемов. Дизель эффективен (в реальном понимании), прежде всего потому, что в зоне частичных нагрузок и простоя он позволяет крайне эффективно расходовать топливо - сколько впрыснул, столько и сгорело. Можно в сравнительно широком диапазоне "недоливать" и "переливать". А вот бензину для эффективного горения нужно точно регулировать подачу воздуха в крайне узком диапазоне, что бьет по экономичности как количеством, так и качеством горения - "дроссель" как прищепка на нос - душит подачу воздуха, КПД горения смеси в таких режимах заметно падает.

Дизель же, как видно на видео, в полностью прогретом состоянии, после поездки с полной нагрузкой, холоднее бензинового мотора примерно в 3 раза: дров на холостом почти не сжигает. Еще чуть и выпускной коллектор можно будет держать рукой:



Снова повторю, как отделить главное от второстепенного. Как понять, что телега не стоит впереди лошади и ехать именно так было бы не очень удобно. Чтобы понять это, необходимо сместиться по эксплуатационной характеристике мотора в ту сторону, где типы двигателей будут максимально уравнены в интересующем нас смысле. Это и поможет отделить принцип от его конкретной конструктивной реализации. А именно: переместимся в сторону большего открытия дросселя для бензинового мотора - измерению характеристик топливной экономичности в режиме "трасса". И тут можно будет легко заметить, что если дизель "в городе" легко вырвет 30-35% экономии (а это реально много), то на трассе отличия будут куда менее значимы... В мнимом практико-теоретическом "пределе" экономичности почти сравняются.

Ну или вот другая формулировка: разница в конструктиве проявляется в том, что бензиновый мотор более чувствителен (менее гибок) к типу нагрузки. И вся его гибкость теряется именно на дросселе - необходимом конструктивном усложнении.


А сказать, меж тем, хотелось бы вот о чем: это, знаете ли, вообще парадокс, как с бензинами: пишу вот, что в рамках стандартов наши бензины отличные (стандарты лояльны, стандартизируют там почти только лишь то, что "удобно".) Далее пишу, что в рамках реальных потребностей и потреб.качеств, современные бензины чудовищны. Истинный яд, с которым нужно крайне аккуратно обращаться, помятуя и о том, что современные масла/двигатели этот яд еще и куда острее чувствуют...

Как вода из под крана - стандарт (десятки параметров) может быть соблюден идеально, вот только кожу стягивает и на вкус как легкий раствор нескольких рядов таблицы Менделеева. Кто-то в здравом уме готов противопоставить стандартный продукт Мосводоканала роднику высокогорного озера? Вкуснее во рту становится, когда результаты ПДК тяжелых металлов перед глазами?!

И вот со степенью сжатия аналогично: актуальность "степени сжатия", как понятия, была высокой в период 60-80-х, тогда за конструктивной эффективностью гнались, подгоняя технологии производства бензинов. После 90-х ситуация стабилизировалась и замерла. Но это понятие актуально, прежде всего, для массовых атмосферных бензиновых двигателей.
Там не было сравнения с моторами другого типа - соревнование по этому параметру шло у бензинов с бензином же.

У атмо дизелей вообще же был крайне короткий период жизни в истории, когда они могли быть сопоставлены с атмо бензинами в этом качестве и по этому параметру. Это лишь несколько лет на протяжении прошлого века (середина 80-х). И реально существующие редкие реализации атмодизелей (типа BMW М21) каких-то выдающихся преимуществ против одноклассников бензиновых никогда не демонстировали. Все те же 8-9 литров в городе. Про динамику я просто молчу... А там было, на минуточку, 22:1 супротив 8:1. Почти в три раза, кстати.

И вот в чем прикол: от почти не существовавших в реальной жизни крайне архаичных дизелей, у которых определенный параметр мнимой "эффективности" превышал аналогичный параметр у бензинок аж в три раза, НИКТО не требовал сопоставимой с ним реальной топливной экономии. Вот как-то в голову не приходило.

"Турбо"-эра окончательно сделала это понятие практически бесполезным. Сейчас нужно смотреть просто на избыток давления. Так вот прикол в том, что "передув" атмосферы у самого современного "супертурбобензина", типа S63TU, составляет 50-70% и это уже о-о-очень круто. Очень. И выжимает он со штатных 10:1, получается, нечто вроде "15:1+ по геометрии"; с поправками на динамическое сжатие и поправку по углу, там давление бездетонационного искрообразования, полагаю 25-30+ атм достигает уж точно! А теперь смотрим на современный дизель, где имеем... готовы? около 3 атм избытка! По очень грубой прикидке, это в 6-7 раз(!) опережает бензин. Параметры наддува блока BMW N57 изучите, даже штатные, заводские. А в динамике даже не берусь рассуждать, насколько это круче. Это, опять же по аналогии, нечто вроде степени сжатия "50:1"...

Если ход мысли понятен, то вот вопрос: ну как, "степень сжатия"/"турбулизации" сильно ли помогает дизелю экономить, при прямо-таки конском достижимом преимуществе?!



1.Степень сжатия - минорный конструктивный параметр, никому не нужный в чистом виде (в отрыве от множества других сопутствующих особенностей), не говорящий ни о чем конкретном, никогда не используемый для сравнения и прямого противопоставления реальных конструкций.

2.Степень сжатия бензинового двигателя определяет его эффективность в очень узком смысле и диапазоне и является практически незначимым параметром на данный момент развития техники. Как писали в рекламе Ройсов про мощность - "достаточная". Столько, сколько нужно. Цифра не важна.

3.Степень сжатия дизельного двигателя обсуловлена его неотъемлимыми конструктивными особенностями (например, необходимостью надежно воспламенять сжатием), а отнюдь не достижением его потребной эффективности.

Не смотрите и не думайте про этот параметр. В нем давно нет смысла.

Владельцам Х6 (самое актуальное для N63/S63) и не только

В продолжение темы, что многие Х6, Х6M/Х5M "не едут".

Я бы сказал актуально и для некоторых других BMW. Эдакая ремарка, которая пройдет незаметно для большинства читателей блога. Показали тут такую фишку, после которой стало стыдно. Пока не верю, что так у всех. Хочу собрать статистику. При случае, посмотрите-ка, какие у вас мультипликативы по обоим полублокам. Когда ТО будете делать, например. Удивлены? Спросите мастеров... Нормально, говорят? Ахах) Я умышленно не пишу, в чем прикол, потому как ажиатаж на эту деталь возрастет, а пока ее неоригинал сравнительно недорого стоит.

Конкретику меняю на скриншот/фотографию показаний.  Своим посмотрю сам лично (при случае) и бесплатно. Не забывайте напоминать.

Легкие или тяжелые?!

                    Вот копни только саперной лопаткой культурный слой масляного маркетолога, щедро отображенный рукой профессионального маслоиллюстратора, так невозможно остановиться. Стараюсь все откладывать до момента написания программных статей, да часть просто пролетает мимо.... Увы. Вот сейчас понимаю, что до перерабатывания всей текущей работы еще несколько дней точно, а такие перлы могут пропасть. Вот только что споткнулся:



Это жи реально кто-то сидел и "придумывал"?! "Точка критической потери свойств масел" - цветная блямба и не подозревала, каким гордым именем ее наречет отважный компьютерный маляр. Я вот никогда таких специалистов живьем не встречал, но всегда поражаюсь таланту - придумай то, не знаю что, будучи чистой воды гуманитарием. Фирма ATI, будучи прямым конкурентом 3DFx, когда-то любила рисовать подобные графики - некое кумулятивное преимущество в интегральном тесте на пару процентов, а график торчит на половину экрана - тупо переврали масштаб, а успех выглядит крайне убедительно. Но здесь, конечно, есть непревзойденный образец (моя любимая картинка!):


А теперь пристегните ремни, находим такую же картинку в "прикладной статье" неизвестного автора:


Вот честное слово, тут просто не знаешь с чего начинать: мы наблюдаем процесс "загущения через термоокислительную стабильность", сопровождающийся падением вязкости!

Вопрос к настоящим масляным профессионалам - в комментах дайте определение понятию "термоокислительная стабильность", очень любопытно было бы изучить столь важную характеристику масла моторного. 

Эпик

remen

               Ну что же, коллеги, вот мы и дождались самого настоящего триумфа мысли: вводим мелкодисперсный абразив (по Моосу около единицы-полутора) в масло и фиксируем... рост трения. Давайте не будем дожидаться, пока наступит эффект. Зачем?! Так и запишем: трение растет, скорей-скорей останавливаем эксперимент! Все смеси гидросиликатов и им подобные (как природная органика, так и синтез) просто для прикола содержат надписи русским по-белому: "обязательна обкатка до 1500-2000 км пробега".  Добавил дрожжи - не жди, сразу в печку!

Все, кто пользовался в жизни полировочными составами (включая дембелей с пастой ГОИ), почувствуйте свое полное ничтожество - бросать надо было после 1-2 движений, все равно не помогло бы, только даром время потеряли.

Остро осознал некорректность позиционирования этого блога в пространстве. В 12 часов msk будет осуществлен перевод на новый уровень, пристегнитесь.

Фотозагадка

foto_saloon
Перед вами фото очень приличного салона автомобиля премиум-класса.

Его стоимость на вторичном рынке составляет всего лишь 300+ тысяч рублей.
Это за малопробежное авто в отличном состоянии. В чем прикол? ;)

UPD: расскринены комменты, ответ:

Еще раз про SkyActive...

Poll #1971804 Проверить фактические цифры СЖ у SkyActive?

Проверить фактические цифры СЖ у SkyActive?

Конечно да
145(77.1%)
Конечно нет
3(1.6%)
Конечно пофиг
27(14.4%)
Тест прожарки реальной степени сжатия SkyActive ничего не значит
13(6.9%)

Начало:
http://bmwservice.livejournal.com/34833.html

Одним словом, прикол в том, что "Мазда" создала свой современный двигатель с циклом типа Миллера-Аткинсона. Но это невелика новость: Тойота такими ДВС балуется достаточно давно. Например, на Примусах. И не особенно на это нажимает при маркетинге, так как не на что жать-то, по-сути.

За счет очень позднего закрытия впускного клапана, часть смеси выдавливает во впускной коллектор - такие авто симптоматично проваливаются на низких оборотах, что мы и наблюдаем на графиках ВСХ. Подробнее про это, например, тут.

То есть, перед нами типичная подмена понятий: под понятием "степень сжатия" подразумевается "степень расширения". Но какая-то особо циничная уловка вышла: речь в текстах прямо идет все же про "степень сжатия". Сплошные сравнения с "формульными" моторами и моторами "Феррари", ну и т.д.

Маша, например, немало зажглась по этому поводу.

Проверить можно не менее чем двумя способами - косвенно измерить через предельное давление в переходном режиме (при резком нажатии на газ).

А можно и скриптами для датчика давления, типа встроенных в современные мотор-тестеры - там вообще будет вычисленное значение СЖ, которое легко сопоставить с аналогами. В обоих случаях, это будет приговор маркетинговой шелухе.

Ну так надо ли это вообще, если и так все примерно ясно по компрессии такого мотора - СЖ там явно около 10, не более:


P.S.Обладатели подобных моторов из Москвы, располагающие парой часов свободного времени, пишите в комменты, что вам это реально интересно.