Category: экология

Category was added automatically. Read all entries about "экология".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Проект BMW-SSD: Движение вниз. v.0.21 (открытый черновик)

Надел только что часы Apple Watch - каждый раз, когда они вибрируют сбербанком - я ощущаю Пульс Блога на левой руке и пишу увереннее и понятнее. Координаты тут.

Уровень 0. "Механический компьютер". Начало конца.
Для начала подбросим немного ретро-традиционалистики: курс "карбюраторы" (системы питания) читался в профильных вузах России как минимум до 2001 года. Я тому свидетель. Старательно прогуливал, кстати. Просто потому, что это было довольно вызывающе: отказ от подобных систем на промышленном уровне начался уже примерно в конце 80-х. И это я о России (ВАЗ). Если кто сомневается - рекомендую книжку. Да, даже ВАЗ в 90-х уже тщательно калькировал системы впрыска у GM. Перенимали опыт, так сказать.

Collapse )

Бензин

          Еще раз напомню тем, кто не знает. Лет 17 назад, АЗС "Кедр" пытались продавать в Москве что-то типа "эко-евро" безина: насколько могу предположить, весьма усиленный спиртами/эфирами. Он был дороже и "экологичнее". Насчет экологии трудно судить сейчас, а вот пусковые способности тогдашних "спиртовых" бензинов были заведомо хуже. Авто заводилось со 2-3 раза, иногда даже с педалью газа, могло глохнуть на холостых, хотя это может быть вызвано в т.ч. и нюансами настройки старых DME Bosch, спиртов особо и не нюхавших.

К чему вспомнил сейчас это: АЗС "Татнефть" настойчиво приказала вспомнить это время! Ситуация ну просто 1:1, стабильная, на протяжении всего бака, до момента возвращения на традиционный бензин BP, разве что без провалов на холостых (но тут DME явно современнее). Ничего подобного не замечали, последнее время?! Так как активно к Евро-6 стремятся производства сейчас, могут втихомолку обкатывать технологию.

А Евро-6 уже начинают появляться, подробнее - тут. Очень интересно, как на формально более окислороженные бензины будут реагировать датчики кислорода/прошивки и прочее, о чем скоро поговорим  здесь очень серьезно. Да, я понимаю, что в Европе все известные нам двигатели и на E15 как-то работают (лампочки не зажигают), но вот вопрос, как именно. Тут наши заграничные читатели куда более компетентны.

P.S. От читателя блога:

Доброго. Я не имею профиля в журнале. Мы тут на Украине на спирте ездили достаточно давно. Были люди, которые ездили вообще на чистом спирте. Ужа давно 5% в любом бензине спирта. А несколько лет назад массово появились бензины Е40 - до 40% спирта и были дешевле.
Набрался опыт.
Обобщенно - расход  больше на столько на сколько такой бензин дешевле. Т.е. реально выигрыша по деньгам нет. Если найду ссылку с выкладками по физике процесса, то дам.
Ущерба  моторам не зафиксировано.
Чеки не горели.
Из личного опыта на карбе - труба выхлопная при езде на таком бензине при прочих равных лишалась сажи полностью т.е. горит чище. Мембрана бензонасоса растворилась быстрова-то и потеряла герметичность.
На впрыске особых изменений не было. Тогда владельцы дорогих авто побаивались спиртовой лить, но теперь 5% по закону его везде, хотя многие не знают этого. И езда в целом нормальная.
У друзей СТО Бош - о проблемах по причине именно бензина, особенно спиртового не сообщали никогда.
Отмечены несколько случаев, возможно совпадения, а может и нет, когда после начала езды на е40 начинало сосать воздух по уплотнителям форсунок. Машины пробежные были и поэтому понять связано или нет - не получилось.
Жалко тогда не следили за диагностическими данными.
Сейчас все энтузиасты бензина со спиртом на ГБО.
Если что - спрашивайте, может что вспомню. Тогда было интересно.
С уважением.

Управляемый термостат - знать

Слишком популярный вопрос, чтобы оставить без универсального ответа-ссылки.

Многие до сих пор не вполне ясно представляют себе, к сожалению, что подразумевает понятие "управляемый термостат", почему он противопоставляется "холодному" и так далее.

После беседы с "опытными форумчанами" и даже "знакомыми мотористами" это рождает лишь мемы типа "рассчитан на работу с узкими зазорами", "не дураки сидят..." и пр.

Ответ будет несколько неожиданным, без планового углубления в темы узких зазоров, каналов и дураков.

Collapse )

АИ-100: куда ползут шланги



           Итак, Лукойл просит 47,1 за литр. Как видно, уже почти на каждой АЗС есть. Глобально заменил сорт АИ-98. Это значит процесс знакомый и отлаженный - никакого риска. Нормальный такой маркетинг. И это уже в чем-то подозрительно выглядит, создает соблазн расчехлить новинку...

Стал искать картинку для иллюстрации, нашел забавную заметку... и понял, что особо добавить-то и нечего - все толково и именно это и хотел бы сказать. Давно-давно, в первой статье, по-моему, говорил - кислорода в современном АИ-98 может вообще не быть. Значит уже лет так десять назад, существовал нормальный "риформинговый" АИ-98 и ОЧ(м) около тех же 89+! А сейчас нам продают аналогичный по моторным свойствам продукт, считайте что, но как бы вид сбоку - в новой обертке с красивым трехзначным числом...

Задумался: что кункурентам-то мешает (-ло) последовать этому забавному примеру рыночной стратегии? Судя по документам, ОЧ 100 догнано эфирами - ароматики-то везде 30%, а вот кислорода именно у этого сорта 1,7%, да и эфиры около 8%. То есть, база одинакова, просто сделан некий эфирный буст. Возьми и сделай.(с)

Причудливые формы маркетинга на этом рынке: хотите реально выпендриться и выделиться на фоне индустрии, типа "спорт-актив-продрайв-анлимитед", то давайте-ка развивайте алкилирование в массы. Но ничего подобного - никому реально, как видно, не нужна никакая экология и чистота мотора. Да и мощность (калорийность) особо вряд ли кому потребна.

Сейчас по-прежнему имеем утлый сплав из крекинга/риформинга + немного изомеризата - пытаются "втиснуться" в заведомо удобные себе евро-нормы по минимуму себестоимости.

Серы там давно уже нет, а кислорода иногда и вообще не было. Ароматики же просто вагон, но уже на "полпути к евронорме евро-6 (почему разделяю эти понятия - написано ниже)" - смешно все это выглядит, конечно.

Вот не пройдет и пары лет и будет вам... повсеместно "революционное топливо евро-6".

В этом-то и разгадка - лукойловское АИ-100 ни что иное, как "экологическое окислороживание АИ-98" под перспективный "класс 6", который у нас, похоже, будет расходиться с перспективным европейским - ароматика-то где, ау?!



Тема бензинов изрядно разобрана под катом.

Collapse )

Модернизация

Берем в качестве примера современный высокофорсированный гражданский мотор "N63":это до 560 сил/750 момента "в стоке". Его дорабатывают и доводят до ума прямо на конвейере в течение уже почти десятка лет - медленная модернизация уже третье поколение затрагивает. Мотор очень сложный, экологичный, массовый (сотни тысяч образцов... уже под миллион их поставлено в авто типа X5, Х6, 750). Проблем реально масса и все они постепенно становятся понятны производителю (но не все устранимы).

Теперь берем для сравнения мелкосерийное "чудо инженерной мысли".

Компания Ferrari передает нам привет из XIX века - в асимметричный блок вкрячивает прямо-таки прямозубый фейспалм турбийон, с шестью ленивцами на шарикоподшипниках. Гордые пуштунские повстанцы используют такие ГРМ в своих дромедарах "Тойота" с простреленными бортами, бороздя пустыни в поисках модификаторов трения врагов...


От шейхов ОАЭ пришла рекламация по шумности:


Вопрос: кому больше уважения отсыпем - тем, кто реформирует обложенное со всех сторон экологией, экономией и экономикой сложнейшее массовое изделие, или тем, кто имеет возможность "на коленке" править почти кастомную микросерийную конструкцию туда-сюда? Вокруг чего принято дольше ходить в лучах софитов, цокая языком?

ЕвроВАЗ

По словам директора по внешним связям «АвтоВАЗа» Игоря Буренкова, стоимость машин с двигателем «Евро-5» вырастет незначительно, поскольку для соответствия новым требованиям были доведены уже имеющиеся модели двигателей. «АвтоВАЗ» мог бы поставлять удовлетворяющие нормам «Евро-5» Lada и на российский рынок, однако это не имеет особого смысла: в России производится слишком мало топлива, соответствующего этим нормам, пояснил Буренков. С 2010 г. формально в России действуют экологические нормы «Евро-4», но нефтеперерабатывающие заводы будут обязаны выпускать топливо, удовлетворяющее этим нормам, не раньше 2011 г.: сейчас обязательным для них является выполнение требований «Евро-3».

Для выполнения нового стандарта в автомобилях Lada сделаны конструктивные нововведения, сообщает «АвтоВАЗ». В частности, обновленные Lada будут оснащаться электронной педалью акселератора, дроссельным патрубком с электромеханическим приводом заслонки, датчиком массового расхода воздуха нового поколения с цифровым выходным сигналом, обновленным контроллером электронной системы управления двигателем. Автомобили также получили модернизированные нейтрализаторы, где оптимизирован объем рабочей поверхности и улучшено качество покрытия (увеличено содержание драгоценных металлов - палладия и родия).


После недавнего заявления "Автоваза", в тырнете массово тиражируется до боли знакомый набор глупых бессмысленностей. Снова в сознании недоучек-буренковых звенит увязка типа топлива (ограничение по содержанию серы) с понятием "евро", но в смысле токсичности выхлопа. Кроме того, не менее абсурдно представление о требованиях евро-стандарта по токсичности, в котором вообще отсутствует такое ограничение, как выбросы по СО2.


Две простых истины, в который уж раз:

1."Евро4" для бензина - последнее, что реально заметно на практике. После этого, требования к бензиновому (а речь именно о них) двигателю серьезно не менялись. Это примерно германский технический уровень начала 2000-х - чуть точнее и умнее аппаратная часть впрыска - электромеханический дроссель, большие каты, широкополосные датчики кислорода, но пока без излишеств, на которые идут "евро5-6" автомобили, для получения дальнейших "улучшений".

По требованиям стандарта, евро 4-5-6 - почти что синонимы. Но по фактической аппаратной реализации, авто с евро5-6 уже отягощены старт-стопами, непосредственным впрыском, "минус два цилиндра+турбина" и прочей сомнительной для надежности мурой. То есть, гоняются уже не за требованиями стандарта нейтрализации, а за "CO2", абсолютным расходом топлива и пр.

2.Топливо "евро" - бессмысленное (с определенного порога) ограничение содержания серы и ароматики (минус мощность, считай что). Но это не имеет никакого отношения к требованиям токсичности выхлопа. Скорее, это вообще является чисто технологическим ограничением - имея современное оборудование, реальная высокосернистость ограничена тупо технологией. Если бензин "левый" по технологии, там и сера будет аварийная. А вот на современном легальном брендовом производстве, такого не будет просто потому, что не получится.

Реальная суть новости от "Автоваза" следующая: имеющиеся моторы разумно дофаршировали обкатанными на практике немецкими технологиями десятилетней давности. Это хорошо и правильно, давно пора. Все.

Про температуру



Это рабочие температуры Nissan GTR после часа прогрева на холостых (перед фотографированием сделал нескольких прогазовок для перемешивания). Олицетворение разумного баланса работы системы охлаждения в динамике - "недогрев" в пробке и ограниченный активным охлаждением прогрев в работе. Просто, олдскульно, надежно. Ежу понятно, что нельзя перегревать мотор, когда ему очень трудно себя нормально охлаждать. Меньше работал - меньше вспотел. Законы природы. Сейчас такая здравая логика - удел лишь "приспортивленных" малотиражных автомобилей, которые, вероятно, проще сертифицировать.

Современные системы охлаждения "под экологию" сделаны ровно наоборот, с ног на голову: постоянный перегрев (100-120 С) в пробке и "отдых", который наступает в режиме нормального движения, когда он реально не нужен. Это верная смерть всему вокруг - пластику, резине... мотору.

Простофили-законодатели думали, что можно будет "без проблем" снижать "чего-то там вредное" каждые пять лет, достаточно только закон издать). Забыли, видать, что бензин остается бензином, а "технологии" в моторостроении и нейтрализации остановились примерно в 60-80-х гг. Вообще нет движения с тех пор. Есть только видимость результата для выполнения норм - вымученные технические решения ради крох экономии. Старт-стопы, четыре катализатора в выхлопе с "дожигателями", пьезофорсунки, нагрев двигателя до 110 градусов и так далее и около того.

Скандалы с идиотскими "евро" экологическими нормами, это начало обратного витка - вот-вот пружина начнет разматываться. Будет много пострадавших.

VW сделает отзыв

Все так бурно обсуждают же, что нового нечего сказать.

Но вот забавный факт: поголовная "замена программного обеспечения" это же заведомое душение мотора! Логика-то прозрачна: задушил мотор, меньше выбросов. Это как какой-нибудь Ford Focus III первых годов выпуска (сейчас не знаю, может сертифицировались и обновили прошивки на нормальные) и Рено19, какое-нибудь, ржавое и карбюраторное. Хлам, но...

Разница по лошадям между ними раза так в полтора, а Рено же просто пуля на фоне задушенного Форда! Потому что там все механическое по управлению тягой.

Сейчас все более и более востребованной станет чиповка. В широком и общеупотребительном смысле. Как 320 чипуют в 328... Что еще более делает комичной всю эту возню с "евро" нормами.

Моторы будут давить "прошивками", а дилеры прямо после покупки будут "расшивать" моторы за деньги, сохраняя гарантию. Образуется немеренный рынок сбыта, спровоцированный мнимыми экологическими нормами. Это уже последние 2-3 года началось, с приходом турбо.

Производитель "экономит" на выпуске разных версий одного и того же мотора. Эти моторы "пролезают" и в налоги и в таможню и в экологию. Одним махом. Дальше дилер "заливает" в мотор либо сразу стоковую-мощную, либо, того хуже - чипованную прошивку.

И смотрите-ка: происходит перераспределение мнимых благ в пользу реального спроса. Всем выгодно "обходить" неразумные требования: платить меньше налогов всех мастей и получать максимально мощный автомобиль. Это же четкая спайка интересов изготовителей автомобилей и покупателей, инспирированная абсурдными требованиями экологов и таможенников.

Они нам вешают заведомо невыполнимые требования - каждые лет пять снижать выбросы в два раза. Можно предполагать только, какое представление у "экологов" про устройство мотора: щелчком пальцев инженерной руки в 2 раза снижать выбросы каждые пять лет - нет ничего проще, типа. Таможенники дерут с богатых по кубатуре мотора, налоговики - по лошадям.

И вот пришла сейчас турбированная эпоха задушенных прошивками экологических турбомоторов малой кубатуры и... программисты решили разом все проблемы. Посмотрим, какими будут ответные меры. А сейчас редкий повод порадоваться за прогресс.)

Экологи

    Смотрите, господа, если они своего добьются (а эти - могут), то у вас все шансы занюхнуть изопропила по пятикратной цене. Вы просто давно не покупали и не нюхали "лицензионный" продукт, потому и не так переживаете по этому поводу.




P.S.OMG:"Она вредная для ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ!"