?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Понимают немногие, читают все


Entries by category: экология

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), крупная вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.
Окраска, рихтовка, стапель, полировка, химчистка и так далее - все это отныне координирует Олег - 8-916-148-55-25.
Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


Управляемый термостат - знать
bmwservice
Слишком популярный вопрос, чтобы оставить без универсального ответа-ссылки.

Многие до сих пор не вполне ясно представляют себе, к сожалению, что подразумевает понятие "управляемый термостат", почему он противопоставляется "холодному" и так далее.

После беседы с "опытными форумчанами" и даже "знакомыми мотористами" это рождает лишь мемы типа "рассчитан на работу с узкими зазорами", "не дураки сидят..." и пр.

Ответ будет несколько неожиданным, без планового углубления в темы узких зазоров, каналов и дураков.

Read more...Collapse )

АИ-100: куда ползут шланги
bmwservice


           Итак, Лукойл просит 47,1 за литр. Как видно, уже почти на каждой АЗС есть. Глобально заменил сорт АИ-98. Это значит процесс знакомый и отлаженный - никакого риска. Нормальный такой маркетинг. И это уже в чем-то подозрительно выглядит, создает соблазн расчехлить новинку...

Стал искать картинку для иллюстрации, нашел забавную заметку... и понял, что особо добавить-то и нечего - все толково и именно это и хотел бы сказать. Давно-давно, в первой статье, по-моему, говорил - кислорода в современном АИ-98 может вообще не быть. Значит уже лет так десять назад, существовал нормальный "риформинговый" АИ-98 и ОЧ(м) около тех же 89+! А сейчас нам продают аналогичный по моторным свойствам продукт, считайте что, но как бы вид сбоку - в новой обертке с красивым трехзначным числом...

Задумался: что кункурентам-то мешает (-ло) последовать этому забавному примеру рыночной стратегии? Судя по документам, ОЧ 100 догнано эфирами - ароматики-то везде 30%, а вот кислорода именно у этого сорта 1,7%, да и эфиры около 8%. То есть, база одинакова, просто сделан некий эфирный буст. Возьми и сделай.(с)

Причудливые формы маркетинга на этом рынке: хотите реально выпендриться и выделиться на фоне индустрии, типа "спорт-актив-продрайв-анлимитед", то давайте-ка развивайте алкилирование в массы. Но ничего подобного - никому реально, как видно, не нужна никакая экология и чистота мотора. Да и мощность (калорийность) особо вряд ли кому потребна.

Сейчас по-прежнему имеем утлый сплав из крекинга/риформинга + немного изомеризата - пытаются "втиснуться" в заведомо удобные себе евро-нормы по минимуму себестоимости.

Серы там давно уже нет, а кислорода иногда и вообще не было. Ароматики же просто вагон, но уже на "полпути к евронорме евро-6 (почему разделяю эти понятия - написано ниже)" - смешно все это выглядит, конечно.

Вот не пройдет и пары лет и будет вам... повсеместно "революционное топливо евро-6".

В этом-то и разгадка - лукойловское АИ-100 ни что иное, как "экологическое окислороживание АИ-98" под перспективный "класс 6", который у нас, похоже, будет расходиться с перспективным европейским - ароматика-то где, ау?!



Тема бензинов изрядно разобрана под катом.

Read more...Collapse )

Термостат на M54 - 8 шагов до счастья...
bmwservice
Текст и иллюстрации предоставлены читателем блога Евгением:

По поводу электронно управляемого термостата хочу поделиться решением проблемы поддержания высокой температуры двигателя в ненагруженных режимах. Может быть это будет кому-то полезно. Итак. Бывает на машинках бьет ошибку КЗ на плюс по термостату. Замерил сопротивление на клеммах – 5,8Ом. Понятное дело, при номинале в 12Ом ошибку будет бить, но мы  не ищем легких путей, тем более, что отсутствие управления ни на что, кроме как на нашу многострадальную экологию не влияет, и было решено предпринять мозговой штурм. Во время оного было обнаружено, что шток, который двигает клапан, имеет небольшой свободный ход в пределах 3мм (даже больше). Снимаем клапанный блок (снимается несколько туговато, но без проблем) и кладем в место, куда упирается шток, шарик от подшипника, диаметром 3мм. Самым критическим моментом в работе всей системы является наличие уплотнительного кольца на пластмассовой обойме самого нагревательного и исполнительного элемента. Без него двиг более 75-79 градусов не наберет.
После того, как подложили шарик, собираем в кучу клапанный блок с корпусом и устанавливаем весь наш колхоз на двигатель. И вот здесь наступает ни с чем не сравнимая радость – наш двигатель никогда (по крайней мере при температуре окружающего воздуха +5 - +7) не нагревается выше 91-92 градусов! Для сравнения, с полностью рабочим термостатом двигатель прогревается до 96 градусов, с термостатом, у которого отгнили провода от клеммы, либо изменилось сопротивление с 12-ти до 5,8 Ом (причем причина мне непонятна, много термостатов с таким вот сопротивлением видел) двигатель греется до 97-ми и иногда до 98 градусов (опять же в при внешней температуре 5-7 градусов). К стати, если, когда разобрали термостат, и на нагревательном элементе померяли сопротивление и оно оказалось 12Ом – есть огромный шанс восстановить полную его работоспособность да еще и с модернизацией. Я не могу знать, как скажется понижение рабочей температуры на работе двигателя, но хуже ему точно не станет, даже если электроника будет против.
Да, двигатель m54b22.


termos_1
Read more...Collapse )

Мысли про тесты бензина...
bmwservice
Poll #1957079 Мне интересно качество бензина с...

Мне интересно качество московского бензина с АЗС...

BP
119(14.4%)
ТАТНЕФТЬ
50(6.0%)
ТНК
95(11.5%)
ЛУКОЙЛ
193(23.3%)
ГАЗПРОМНЕФТЬ
156(18.9%)
РОСНЕФТЬ
97(11.7%)
SHELL
79(9.6%)
AGIP
28(3.4%)
другое (в комментах скажите)
10(1.2%)
           Допустимо несколько вариантов ответа!

Ознакомился со всем, что смог найти интересного по этой теме в Сети и как-то грустно стало, или вообще вот такая вот жесть. Изложу мысли в стиле "вопрос-ответ". Богомерзкое FIDO приучило к этой липкой пакости лет пятнадцать назад, но она реально конструктивнее литературных абзацев в таком конкретном практическом деле... Этим, так сказать, закончу подготовительный этап и заодно определимся, что делать дальше.

1.А нафига вообще делать какие-то тесты про бензин, если сам пишешь такие статьи?
Речь идет скорее не о выявлении "плохого" бензина среди стандартных. Речь о выявлении максимально полезного и "вкусного" для двигателя топлива, которое как и "невкусный" бензин, может прекрасно вписываться в стандарт. Например, в топливе может быть до 15% МТБЭ, который ничем не вреден, но не очень стабилен во времени и малокалориен - горит не очень-то теплым пламенем). Из двух равных по всем прочим характеристикам топлив, я бы выбрал топливо без МТБЭ. Так что это будет именно МОТОРНОЕ, а не экологическо-технологически-юридическое исследование. Я не Роспотребнадзор. Мне не интересны "левые" экологические стандарты. Интересна только "эффективность" предлагаемого топлива в рамках требований этих стандартов. Они уже и так несколько "просадили" моторные требования, но об этом пока не буду... Так что ответ на вопрос следующий: планируется первое исследование бензинов с прицелом на двигатель, а не на что-либо иное... Экология и стандарты не первичны.

2.Полно уже тестов сделано журналами и все там всегда было нормально, зачем повторяться?
Во-первых, частично уже отвечено в п.1
Во-вторых, с 1 января 2014 у нас (Москва и МО) уже настолько отличные требования к современным топливам, что даже обычное обновление стандартных тестов было бы не лишним. То, что тестировали 5 лет назад, тестировалось во-многом по совсем другим стандартам и требованиям. Сейчас даже то, что ниже евро-4 - суть неликвидное топливо и брак. И все сложнее в таких экологических тисках делать полезное для двигателя "моторное" топливо. В-третьих, часть тестов и некоторые особенности методики и технологии будут новыми, не говоря уже о некоторых особенностях интерпретации результатов. Пока об этом ничего рассказывать не буду.

3.На каждой заправке есть результаты тестирований каждой конкретной партии топлива, достаточно собрать их и грамотно прокомментировать!
Собрал (и читатели много прислали), но прежде для того, чтобы очертить круг поставщиков топлива. Это поможет собрать наиболее репрезентативную выборку и не повторяться при условии ограниченного бюджета. Всегда лучше проверить два разных поставщика, чем две заправки с одним поставщиком. Логично, думаю. Кроме того, внимание!, в паспорт качества зачастую просто переписываются те данные, которые соответствуют партии топлива, пришедшего на нефтебазу. Никто вот так серьезно каждый конкретный бензовоз после не перепроверяет - это вообще довольно сложный процесс и дорогое оборудование. Реально только то, что именно вам лично заливается из пистолета. Между этим продуктом и тем, на который вам выдавался сертификат, довольно много времени и километров прошло. Именно это и нужно тестировать. Именно это снимает почти все вопросы и сомнения. Только так.

4.Что мешает проверить вообще всех?
Только бюджет и время. Даже супер-условия, которые мне удалось найти в одной из очень серьезных лабораторий, потребуют бюджета около 15 тысяч рублей за комплексное исследование одной пробы. Если брать только самые интересные 92 и 95 с пяти самых интересных (меньше не имеет смысла) бензозаправок, получится не менее 10 проб. Это 150.000 рублей + накладные технологические расходы. А хотелось бы взять еще и "экто-супер" топлива с моющими присадками. И хотелось бы и 92-й, до кучи. Итого, может получится не менее 5 проб с 5 заправок. А это уже 25 проб с бюджетом под 400 тысяч рублей. 25 проб примерно по 20 показателям - это почти месяц непрерывной работы лаборатории - пятьсот тестов...

5.Как планируется собирать бюджет?
Раз тестирование народное, формат будет "народный" - внешний краудфайндинговый сервис. Собрали требуемое - будет тест. Не собрали - все средства возвращаются, значит не так и нужно было. Вопрос откладывается до лучших времен. :)

Дополняется по комментариям... После обсуждения - выводы.

Страшная тайна зоны евро
bmwservice
пачки-Евро
Журналист, как известно, не только знает ничего обо всем, но и знает все ни о чем. Это, увы, чаще всего именно так.

Но есть категория источников информации, которая может оказаться гораздо опаснее - узкий специалист в смежной области, пребывающий для зрителя "в авторитете".
Самое страшное происходит, когда они встречаются и несут истину в массы...

Я уже, кстати, мимоходом высказывался по этой теме, но пора бы закрыть вопрос "с картинками".

Картинка: требования к выхлопу бензиновых легковых автомобилей в странах ЕС и у нас:

pic_euro

Ой, так вот оно чем эти "евро" отличаются друг от друга, а вы-то думали, правда?!

Read more...Collapse )

Электронная экология
bmwservice
          Это один из самых невероятных парадоксов. Столь строго определенная величина, как flashpoint (точка или "температура вспышки"), многими эээ... интересующимися сторонами, "масляными экспертами" трактуется несколько не так, как-то по-своему, что ли. Казалось бы - открой да прочитай. Ну или спроси... Но они же сразу пишут. Много пишут, обильно это снабжая плодами собственных умозаключений.) Много раз я получал вопрос типа "как же ты грел масла до температуры выше точки вспышки - они же cгорят!" Это же невозможно. Врешь же! :) Фотошоп и мувимейкер) То есть, индивид на полном серьезе предполагает, что ему что-то столь явно втюхивают - откуда там 300 и выше градусов, когда все масла сгорят "синим пламенем". То есть, или температура не та, или?!

Это, конечно же, не столь увлекательно,Read more...Collapse )

Знаете ли вы? Обороты холостого хода.
bmwservice
                        Наверное все вы знаете, что такое обороты холостого хода и зачем они нужны. У современного автомобиля они составляют величину около 600-700 об/мин. Существует целый ряд причин, обуславливающих именно такую величину - комфорт и отсутствие вибраций, требования экологии, энергобаланса потребления и т.д. Что такое "600-700" об/мин в потребительском смысле? Это достаточно тихая и ровная работа мотора, удовлетворительная экология и умеренное потребление топлива в пределах 1,5 л/час. У спортивного автомобиля с "широкими" фазами ("горбатыми валами") величина холостого хода может составлять 1500 оборотов и более, да и на них его будет ощутимо потряхивать. Но это выше. А ниже? Мне попадались автомобили, настроенные примерно на 560 оборотов в минуту. Интересно, есть ли более низкие величины в современной мировой практике? Если брать за отправную величину усредненный современный стандарт 600 об/мин, что равняется всего десяти оборотам в секунду, то можно представить, насколько необычно и непривычно для слуха работал бы мотор, имей он, например, 400 или даже меньше оборотов на холостом ходу...




Ответ: правы в рассуждениях те, кто начал искать предельно низкие обороты холостого хода у сравнительно архаичных конструкций, по критериям большого литража, низким оборотам максимальной мощности и момента, отсутствию всех современных навесных агрегатов и т.д.  Разумеется, мотор должен быть карбюраторным - обороты задаются его регулировкой и строго говоря мы можем рассуждать только о диапазоне, а не о точном эталонном значении. Например, автобусы ЛИАЗ и ЗИЛ-130, насколько помню, характерны своим размеренным звуком на холостых - а там около 400 оборотов в минуту.

Действительно рекордсменом могут считаться автомобили заметно более раннего периода - по известным мне литературным источникам, это, например, массовый советский грузовик военного времени ЗИС-5. Обороты его максимальной мощности составляли величину всего примерно 2300 об/мин. Грамотный механик мог добиться исключительно низких оборотов холостого хода - примерно 75 об/мин: едва больше одного цикла в секунду! Двигатель работал почти бесшумно, почти на любом сорте топлива, включая керосин, вытягивал с самого низа...
Такие преимущества архаизма сейчас уже не встретить в реальной жизни...