Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ICP - ч.3 beta от 19/08/2021

Начало темы в статьях:

https://bmwservice.livejournal.com/245073.html
https://bmwservice.livejournal.com/355388.html
https://bmwservice.livejournal.com/355688.html





        Совсем недавно, недоумевал, мягко скажем, от аналитических выкладок буквально что соседнего региона: всего 700 км, а какая разница!

Если совсем кратко, то кто бы мог подумать, что там подполковники занимаются экспертизой масел, которых (масел) там до 80% поддельных! Совершенно иная реальность.

И доказывается все это вывешиванием на утро примерно вот таких простыней (виновные масла выстроены в центре):


Короче, лабораторные подполковники и олимпийцы безопасности - простому слесарю такое трудно осмыслить, поэтому молча переходим к прочим тамошним чудесам: ну-ка, попробуйте теперь предположить, учитывая вышеизложенное, как же именно они испытывают товарные масла в автомобилях?!

Кто там тянет руку, что, они, типа, тоже берут в руки пресловутую ICP?!

Если вы реально так подумали, то вы пока не уловили суть тренда - в зазеркалье просто невозможно ожидать подобной пошлости.

Короче, взяли Октавию и за 2 месяца (два месяца!) накатали 15000 км (пятнадцать тысяч км), а затем приложили результаты анализа к браковочной физ-химии паспортных нормативов для нового масла.

Занавес... и редкий случай, когда нельзя вставить вот это видео. Поэтому вставляю вот это.

В исходном отчете, отмечаю особо, все выглядит настолько монолитно, что просто не к чему прислониться:

Вот что можно вышесказанному возразить? Современное (смею полагать) производство тестирует масла вообще безо всех этих ваших нитрований и окислений! ICP еще какое-то выдумали...

Что характерно, вполне все у них получается - тест пройден. Вообще без шуток - как по мне, так эта "методика" ничем не хуже наших доморощенных анализов. Вот только предлагают ее не самоучки из форумов, а реальные представители отрасли.

Берут масло, катают некоторый интервал в произвольном режиме, а дальше - браковочные параметры преодолены? Нет?! А тогда в чем претензия?! Кто сказал, что так нельзя?

Реально любопытно было бы взглянуть на полемику, когда форумный листатель pdf рискнул бы что-то предъявить подполковнику государства Единого таможенного союза. Нитрование против щелочности, индуктивно связанная плазма супротив пистолета Макарова!

Наблюдаю здесь некоторое противоречие вида конфликта интересов: "Нафтан" делает все сугубо правильно, в рамках стандарта и здравого смысла. МП попробовал бы его представителям хоть что-то мяукнуть и вынужден был бы капитулировать.

Поясняю:

Collapse )

Допуск: начало. Они ковали LSPI (LSPI-приквел)


Как вы все уже знаете, в далеком теперь уже 1969 году, Американский институт нефти даровал нам Допуски.

Суть их формальной эволюции хорошо отражает вот эта табличка, которую вы наверняка видели уже не менее сотни раз.
Хорошо видно, что деятельность изрядно интенсифицировалась именно последние годы, особенно хорошо это заметно на фоне относительно спокойного периода их появления: "71-88".

Совпадение?



Collapse )

<продолжение следует>

SWRI: LSPI 2020!

Есть в мире такая институция: покруче этой.

Крупняки проходят у них сертификацию (и даже картинки для иллюстрации своих прорывных технологий используют тупо из рекламных проспектов этой организации).

Вот так, по их мнению, нужно тестировать кулачки (встречайте картинку про кулачки у всех, кто сам сделать ее не смог.)

Но в фаворитах - снова-таки мой любимый LSPI!

Вот так оформлен бюллетень о грядущем тесте и его кондициях на API SP (и соответствующие ему ILSAC и ACEA - все то же самое, разные лишь буквы).

Сайт ACEA, к слову говоря, вообще не знает такого словосочетания.

Collapse )

Трение, ч.2: Алмазный распредвал (v.1.1 от 26.11.2020)


Начало было тут.: https://bmwservice.livejournal.com/343703.html

       Странно получается: внезапно оказалось, что двигатель в металлургическом смысле собран довольно рационально: то, что призвано изнашиваться, закалено и упрочнено до совершенно достаточных величин. Трущимся деталям, повторюсь, была придана твердость достаточная, чтобы она вообще перестала интересовать конструктора и нормального человека.

Так, например, твердость, прочность и износостойкость вашего обеденного стола совершенно точно так же достаточны, чтобы он простоял неограниченно долгое время, даже если вы будете забывать накрывать его скатертью. И всего-то не нужно обедать за ним слона - и тогда на авито он будет выставлен как "немного бэу" - довольно быстро и благополучно будет продан. С частями двигателя, смею уверить, все примерно аналогично устроено.

Но то ли дело - МП. Для этой категории граждан некоторые технологические нормы и даже достижения рандомно и не менее внезапно недостаточны. Недуракисидят (по их мнению) там весьма избирательно, кроме почему-то самых-самых ответственных должностей. "Просчитали все до чердака"(tm), но сделать нормальные (износостойкие) детали так и не догадались!

Сделать равнотекущие из бутылочек масла - то же самое. Ну и, смею заметить, даже не взрывающие поршни масла они то же только-только вот обещают нам сделать... Так будем же (вечно) улучшать плохо сделанное, ну хотя бы в смысле износа от трения, при помощи самой-самой-самой лучшей смазки с диатил-фенил-фтолиен-алкиен-бутиловым нафталином!

Итак, твердость одной из самых ответственных пар трения в ГРМ, как выяснилось в предудыщей части статьи, очень давно замерла ровно на середине шкалы твердости Роквелла - HRC = 50.

Уверен, что осознав этот простой факт, любой противоизносный профессионал... немедля бросится узнавать, нельзя ли было поставить туда хром-ванадиевый распредвал, с кулачками твердостью 60+?! Но думаете ли вы, что он на этом остановится?!

Collapse )

<продолжение следует>

Чип энд фейл, ч.1


  Не так уж и много статей (явлений) вызывает у меня острое желание немедленно схватиться за перо... Ну, например, разве что эти ваши LSPI, или, что не сильно умнее, HTHS... Ну и так далее (тут немало их наберется)... и даже еще несколько...

Явлений-то немало, но, во-первых, все же считанное количество, а во-вторых - число их все же медленно, но верно убывает (слава Блогу).

Но все же есть пока еще кое-что, не до конца извлеченное из чужого глаза, что яростно мешает Блогу жить.


Вот одна из самых отвратительных заноз - просто кровь из глаз.


Пиршество мракобесия, лжи, скудоумия, недалекости, умственной органиченности и воинствующей безграмотности. Впрочем, допускаю и о-о-о-очень изысканный динамитный троллинг идиотов (включая и вполне себе сытые бюргерские форумы).


Несколько лет ждал, когда объявится-таки дочь инженера, которая наверняка скажет нам, что-де "все не так однозначно". Но нет. Напрасно. Быть может, подобное разоблачение все же готовилось кем-то долгие годы и вот-вот должно выйти, поэтому я даю этому неизвестно кому еще совсем немного времени - считанные часы. Но если все же нет, то остается предполагать, что всех инженеров отключили от Гугла, да и вообще, похоже, прочно изолировали от компьютера, а спасением человечества от глупости вынужден заниматься только этот убогий Блог. Поэтому прошу каким-то чудом уцелевших заинтересованных лиц все же поторопиться...

иначе...

иначе...уже в самое ближайшее время, вы в очередной раз сможете убедиться, что Интернет стерпит все, а типичный форумный обитатель непритязателен настолько, что и вовсе с превеликим удовольствием впитает в себя практически любой "правдоподобный" фейк "разоблачительного" (на самом деле - любого) характера, достаточно лишь подбросить ему пару громких лозунгов и сдобрить этот "инсайд" горсткой "убеждающих" цифр и "фактов".

Реально же валяться в ногах будет и паскудно раболепствовать типа "Лучшее, что я читал об этой теме!", "Наконец-то кто-то разложил все по полочкам!", "Я все так и знал!" и т.д. (см. комменты по ссылке выше). Минутка ревности закончена.

Да, я сознательно выждал некоторое время, которое потребовалось обладателям беззубых форумных ртов на полное переваривание этого широкорастиражированного бреда и перехода его в фазу насыщения - сейчас этим пасквилем тычут повсеместно, стоит только вообще упомянуть тему "чиповки" в любом разумном контексте. Тебе сразу скажут: мол, что ты, дядя Вася... ты заведомо не можешь быть умнее безымянного инженера-ренегада из числа инсайдеров BMW, который, к тому же, непосредственно "разрабатывал все двигатели BMW и даже имеет несколько "патентов" на свое имя".

Что будет непосредственно после прочтения ими этого (а не этого) "инсайдерского разоблачения", не так уж и важно по форме, но совершенно неизменно по сути: в 101 раз покорно пойти покупать "масло с допуском" за десятикратную цену, которое уже "не содержит LSPI" (но это не точно), не слишком отличается от простой покупки "синтетики-нулевачки", с температурой застывания ажно "минус 65 градусов по Цельсию", жителем Москвы и области. Оба хуже.

Да, я прекрасно осознаю, что уже довольно давно и последовательно преподаю основы гуманизма преимущественно сомалийским пиратам, а форумного бандерлога невозможно переучить на новый лад и даже маловероятно вообще заставить хоть раз задуматься.

Понимаю также, что ни один "чип-тюнер" не перечислит Блогу ни копейки (зато исправно будет использовать данные из этой (как и многих прочих) статьи - да на здоровье!), поэтому обращаюсь лично к вам: вчера отдал пару тысятков тысяч за первую фазу практической части этой статьи. Насколько быстро она выйдет и насколько качественной будет - целиком зависит только от вас. Как только восполню потерю ресурсов - немедленно и сразу начнем цинично-фактчекинговый можемповторить "немецкого инженера" на медленном огне...

Мой труд и время вам в подарок, как обычно...


4276-3800-3089-0755 - сбер, bmwservicemoscow@gmail.com - paypal.
Collapse )

VESTA-2

По следам вчерашней публикации:
https://www.lada.ru/cars/vesta/sedan/manual.html

Система смазки двигателя
– 21129 (масляный картер литой) 4,4 (4,1)*
– 21129 (масляный картер штампованый) 3,2 (2,9)*
– 21179 (масляный картер литой) 4,4 (4,1)*
*При замене масла (без замены масляного фильтра).

Я так понял, "штампованный картер" это когда робот АМТ стоит. Интервал (судя по тому же сайту) - раз в 15.000 км.

То есть, реально: купил робот - "литр на тысячу" - в подарок. Думаю, на второй замене масла уже заметите.
Купил МКПП - ну литр на две, ладно уж...

Нет, они реально "освежают" тремя литрами масло, которое прошло 15.000?! Тут город/не город уже особо вам не поможет.

Весьма любопытен инсайд: если кто-то работает у официалов ЛАДА инженером по гарантии, то байки про "да так и должно быть" вы даже на ночь детям рассказывать должны вместо сказки. У вас наверняка других забот и нет - это центровая тема. Даже если город сравнительно небольшой.

Ну более-менее может повезти еще, если масла "Роснефть" сделаны на нормальном пакете присадок и загустителе, но это будет актуальным тысяч так до 5, вряд ли сильно больше. До 10 - уже что-то, да начнется. А вот после 10 - готовьтесь!

Уверяю вас (все предсказания Блога сбываются): год-два-три-пять еще - будут обязательно вам новости про "доработки" системы рециркуляции, впуска, выпуска, клапанов, маслоотражательных колпачков... Только если хотя бы один из реальных факторов будет изменен - есть хоть какие-то шансы. Вот, вангую, все же будет релиз типа "плохой бензин, большой город - давайте ТО делать хотя бы раз в 10000 км".

Владельцы VESTA AMT, запомните: ваш последний шанс - плохой бензин.

План наступления уже более-менее отработан владельцам Логанов (там ситуация 1:1) :
https://bmwservice.livejournal.com/215971.html

P.S.На ту же тему, чтобы два раза не вставать: наш объясняторный вариант МП, со сверхпопулярного канала с говорящим названием "По-простому", внезапно выложил совершенно уж апокрифичную ересь, о которой ни у каких официальных МП нет и никогда не было ни слова.

Вероятно, именно по этой причине, она внезапно и канает. Да, вот только есть одна ремарочка: чтобы "достать" из воды примеси (соль), нужно... вы не поверите... Ну не всегда, конечно, а вот из масла - то да. Да, вот почему-то, как только это было все уже.. сами знаете где. Так они и... Простота, она, как вы знаете, или хуже воровства, или же и есть - воровство. Но вот беда: если договоришь аккуратно тобой обойденное, то скоро придется отказываться от своего же видео. Ну как почему?! Ну так ты поди тогда слей грязную отработку в стакан, и помешивая ее в холодном виде неделями, покажи, как из нее там выпадет осадок. А после, залей ее же в чистый двигатель и сравни, что там будет через месяцок-другой передвижения. Тиски логики.

Увы: технический экуменизм не в чести: ренегад-двурушник традиционно не нужен ни одной из сторон.

"Технологии, которые все же работают в вашем автомобиле"...

Редкой мажорной ноты пост, как ответ на:

https://bmwservice.livejournal.com/90716.html

и уж тем более - на

https://bmwservice.livejournal.com/270037.html
https://bmwservice.livejournal.com/278784.html

Да, существует все же в этой индустрии, без чего было бы хуже! Простой критерий: отними у вас это и тут же почувствуешь заметное ухудшение.

Сразу оговорюсь, что ограничить список предлагаю периодом не ранее, чем 50-60 гг... Точка насыщения - около 2000 г. То есть, про электростартер и замену ацетиленовым горелкам упоминать не буду.

Премьера публикации уже на этой неделе. А сейчас - пишите ваши предложения...

МП и масло

В любопытные времена живем. Дожили, точнее. Ведь раньше как было?

Производители любили хором говорить что-то типа "мы уже добавили в масло все необходимое, ничего там другого не нужно и только ухудшит" - бумссс дшьььььь.

И что теперь: 2/3 смысловой нагрузки - технология модификации трения.

"Все было" - уже было, а сейчас - нечто резко появилось и... еще и улучшилось. Ну вот надо же! "Надежно защищало от износа", а теперь - снижает трение на 20% лучше! Более того - технология последовательно модернизировалась с 2011 года аж трижды! За 8 лет - три итерации в сторону улучшения.

Это же насколько полезная штука оказалась, что теперь в режиме ошпаренной кошки ее стали переверстывать раз в три-пять лет? А что же, простите, вы продавали нам до 2011 года - жидкий наждак? Даже согласно исследованиям (смотрю по тексту) - наработка двигателя "на отказ" - резко повысилась. Ну ничего себе!

Даже про режим типа нагрузки сваривания почему-то упомянуто - а вы что там в двигателе приваривать-то собрались? С API GL5 не перепутали?

Не очень сведущий читатель сейчас что-то попробует пофантазировать на тему "улучшенного пакета присадок, на смену старому" ну и так далее. Нет, коллеги: речь именно про добавление присадки. Заскорузлая ZDDP (со своим 80-летним стажем) и все остальное там - там в полный рост одинаковое осталось: все то же самое + присадка. А ведь давно пора на пенсию их отправить... казалось бы. Ну да ладно.

Ну и где все эти комментаторы про "мутные жижи"? Может они с высоты своего авторитета расскажут, цитирую, ISP Salzbergen GmbH & Co. KG (Зальцберген, Германия), независимомому институту по испытаниям двигателей APL Automobil-Prüftechnik Landau GmbH (Ландау, Германия) и институту трибологии ITR (Клаусталь-Целлерфельд, Германия), что они что-то там невкуривают в маслах, в которых-де "уже все есть"? Такая огненная штука оказалась - три института в шоке от результатов!

Ах вот же они где!

Вот чем они сейчас заняты: подделки разоблачают. И вот смотрите-ка - это как раз из той оперы, что вчера ты поешь на тему "ну и где же тогда разница от износа от ваших модификаторов трения", а сегодня, внезапно, "защищают двигатель от износа".

Стопе, дружок!

Вчера никаких результатов от мутных жиж типа зенУма и бардахля нифига не было. Следовательно - это мутная жижа, маркетинг. Сегодня же, чтобы найти единственный изъян в "подделке" - приходится "потерять" модификатор трения. Оказывается, он настолько важен, что "защищает двигатель от износа". И если его там нет - жуткая подделка.

Чего остро не хватает, понимаете?  Правильно - анализа ICP.

Иначе же по-всему выходит: когда тебе "не выгодно", ты в праведном гневе "разоблачаешь", а вот когда становится выгодно - так и безо всяких доказательств модификатор внезапно начинает "защищить двигатель от износа".

Давайте-ка теперь будем ставить эту (более сложные он попросту не поймет) ссылочку масляному профессионалу на каждое новое упоминание им "модификатора трения". Условное название "Где сравнительный анализ отработки?".

"Где UOA?"

RAVENOL USVO


         Изящный ход: оказывается, не все "присадочные пакеты" (это как раз те, которые "со всеми допусками") одинаково полезны. Вы можете сейчас сказать, что - да, они же разные бывают. Ну так и я о том же - параметры разные, но все выше (удовлетворяют) формальному стандарту. Снова ищем "лучшее среди стандартного", но найдем ли?

Ravenol предлагает масла USVO - только с "хорошими" полимерными загустителями (или с минимизацией их содержания, что далеко не синоним). Браво за идею - и прорыв и ничего делать особо не надо. Но здесь, давайте признаем - логика-то (маркетолога) вполне прослеживатеся.

Допустим. Ну а все остальные что, с плохими делают?! HTHS, как любят повторять масляные профессионалы, никто не отменял.

Настолько никто не отменял, что у большинства производителей упоминания такого параметра в паспорте масла вообще нет. Давайте будем считать, что он входит в "допуск" и заведомо хорош. Как же без этого.

Ок, давайте возьмем типичный USVO продукт. Видим вязкость@100 - 12 сСт, HTHS - 3,57. Берем прямого конкурента от Mobil - тоже самое.

Это я еще не затрагиваю тему сходимости "нестандартных" (сертификационных, не браковочных) лабораторых величин от профессионалов.

Вы же помните историю, как дотошный маслопрофессионал пошел по лабораториям Noack проверять и получил разброс +-4 единицы. Это при том, что у Noack вообще обычный (стандартный) диапазон, грубо говоря, от 6 до 13%. Меньше не бывает почти (только у очень-очень загущенных), выше - уже нельзя. Вот так практический "коридор сходимости" превысил теоретический коридор допуска.

Забавно, что на этом дискуссия полностью утихла.

Причин несколько: Noack найти в лабах не так-то и легко и у абсолютного большинства читающих тред маслопрофессиоалов напрочь отсутствует даже единичный собственный опыт его измерения. А тут им чуть ли не уникальный практический опыт транслируют - "плюс-минус четыре единицы(!)". Казалось бы - скандал и увольнение. А в ответ - даже робко возражать не стали пытаться.

Вот и с HTHS мешалками может быть совершенно аналогичная ситуация - машинки довольно редкие, в браковочной практике используются редко. Разве что в сертификационной. Ты иди найди хотя бы парочку, чтобы один и тот же продукт сравнить.

В общем, давайте вывод делать:

Среди стандарта вязкости по SAE есть некий диапазон, шириной примерно 30%. Ну, например, SAE30 - от "9,3 до 12,5 сСт". Маркетингово (искусственно) можно взять и выделить внутри этого диапазона "самые вязкие" и "самые жидкие" масла. Никаких проблем!

Ну, напимер, масла около "10" сСт и около "12" сСт.

Самые вязкие назвать "лучшая распрекрасная защита от износа", а самые жидкие "лучшая суперэкономия топлива". Ржу, но именно так и поступают.

Самую "лучшую защиту от износа" (звучит попсово, не впечатляет) еще и завернуть можно покруче, типа "высокотемпературная скорость сдвига".

Мало того: можно изобрести маркетингово-технологический трюк - целую технологию производства, для получения "высокого HTHS". Ну типа как в шапке поста.

Беда в том, что это, в общем-то:

1.Доступно абсолютно ВСЕМ производителям.
2.Давно есть у всех (кому надо).
3.В действительности, задается обычной вязкостью готовой композиции - набором исходных покупных и общедоступных компонент.
4.Ни на что не влияет (совсем).
5.Вы не сможете это сделать лучше, чем у других. Даже у тех, кто про это просто молчит и считает обычной нормой (чем это и является в действительности).

Общее правило: как только масломаркетолог объявляет очередной ПРОРЫВ, ищем ближайший аналог у конкурента и пытаемся ну хоть в чем-то СТАНДАРТНОМ найти отличия. Всем любителям допусков предлагается искать прорыв только в рамках стандарта.