?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Понимают немногие, читают все


Entries by category: техника

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), крупная вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.
Окраска, рихтовка, стапель, полировка, химчистка и так далее - все это отныне координирует Олег - 8-916-148-55-25.
Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


Датчики состояния масла
bmwservice
К слову говоря, раз уже про них вспомнили. Вот одна из самых доступных реализаций этой технологии, публикаций на тему которой сейчас как грязи стало. Их массово пишут студенты ph.D., в надежде открыть очередной велосипедный закон. Даже из синопсиса чаще всего следует, что модель старения масла студентам и их наставникам неизвестна. Они тупо не понимают, как оно стареет - гликоли, воду, продукты износа, "неполного сгорания топлива" и проч. собираются учитывать. Но, тем не менее, это не мешает им искать и даже находить некоторые закономерности...

Около 2000 рублей (с бесплатной доставкой). Вряд ли есть/будет что еще дешевле. Или вот на али.

Энтузиастам рекомендую попробовать. Могу отдать один такой для опытов, но он был из опытных партий (куплен в 2012 году) - вопрос, что там с калибровками. Модификация, что по ссылке, уже явно доработанная и позволяет регулировать "ноль". На кислых маслах, типа 300V, мой датчик зашкаливал, например. И что он будет творить на минералке-полусинтетике - вопрос. Вот для этого и нужны калибровки + калибровка нуля. Так что советую новое поколение для исследований.

Подробнее о них, например, тут. Статья ок (особенно, если не вчитываться), но в ней (как всегда бывает в статьях интернета) нет главного - построения графиков в динамике. Это только Блог может себе позволить.) Ну или его читатели. Если купите, попробуете через каждую 1000 км измерять - данные готов опубликовать.

P.S.Правильно в 2019 году было бы делать нечто такое же, но с программкой для смартфона, чтобы она график динамики измерений строила, сама измерения запоминала и так далее. Тогда это гаджет. А так это неказистая коробочка, по нынешним меркам. Зато реально дешевая.

Насосы
bmwservice
Напомню, что BMW в моторах серии N использует патентованные Mahle насосы, оригинальная разновидность шиберных:


Недавно попался мотор с умершего по причине давления масла N52, с небывалым пробегом - больше 200.000 км, 10 лет мотору... Там все совсем плохо было, ремонт, как постройка нового, но не в этом суть, на примере разобранного исправного насоса показываю:

Сами рабочие кромки шиберов (пластин) были обточены почти что до квадратного профиля. За 200.000 тысяч. Это отличный пример того, насколько важен в современном BMW (везде, на самом деле) эффективный модификатор трения - режим работы насоса почти что беспрерывный и фактически монорежимный, все время он вращается только в "рекомендованном масле". Если получится, попробую исследовать сравнительно - есть новые шиберы, есть весы, есть микрофотография и так далее. Даже количественно будет забавный расклад по граммам износа...

Никакие проблемы с износом колец и распредвалов количественно и по масштабу последствий рядом не стояли. Не припомню таких чудес на моторах старого поколения, с классическими насосами.

Холодный Тест Масел 2015
bmwservice
Версия 0,99beta.

Poll #2002332 Холодный тест

Холодный Тест 2015

Оч. круто
71(47.3%)
Нормально
39(26.0%)
Так себе
11(7.3%)
Пойду перелью масло в бутылочке
11(7.3%)
Тест взбивания масла блендером ничего не значит
18(12.0%)

snej
Суть данного проекта я бы сформулировал так: предполагается наглядное изучение "холодных" свойств масла в условиях приближенных к условиям его работы в двигателе.
Речь идет, если так можно выразиться, о наглядной физике жидкости - моторного масла.

На этом месте должен быть дисклеймер, вот он:

Если вы внимательно продолжаете изучать вероятность влияния вязкости масла на холодный пуск, прошу не менее внимательно прочитать и учесть следующее:

1.Гарантированный запуск автомобиля формализован стандартами на уровне до -23 градусов Цельсия. Это обязательное требование для всех производителей.

2.Реальные зимние температуры средней полосы России редко опускаются ниже -25/-30 по Цельсию. Реально документированные успешные запуски современных малолитражных ДВС в оптимальных (квази-идеальных) технических условиях регистрируются до -35 градусов Цельсия.

3.Скорость вращения двигателя и, следовательно, вероятность успешного холодного запуска, прямо зависит от реального состояния АКБ. Когда вы меняли АКБ последний раз?!

4.Скорость вращения двигателя и, следовательно, вероятность успешного холодного запуска, прямо зависит от реального состояния стартера. Когда вы ремонтировали (проверяли) стартер последний раз?

5.Скорость вращения двигателя и, следовательно, состояние АКБ, прямо зависит от реального состояния генератора. Когда вы ремонтировали (проверяли) генератор последний раз?

6.Вероятность успешного холодного запуска ДВС зависит от реального качества "зимнего" бензина - давления его паров.

7.Вероятность успешного холодного запуска ДВС зависит от реального состояния ЦПГ - фактического значения компрессии.

8.
Вероятность успешного холодного запуска ДВС зависит от состояния и типа свечей (например, "иглообразные" платиново-иридивые конструкции имеют преимущества - их сложнее залить!). Единожды залитая свеча (свечи) резко понижает, или исключает успешность повторных попыток, фактически до момента замены свечей. Вероятный предел неуспешности попыток запуска - три неудавшихся старта.

9.Температура жидкости внутри картера ДВС может заметно отличаться от температуры внешней среды - это замкнутая среда. Перепад может достигать нескольких градусов. Это легко контролируется по датчику температуры масла в картере и неплохо учитывать, если вы ориентируетесь на абсолютное значение забортной температуры при запуске.

10.Автомобиль каждодневной эксплуатации, оставленный без движения на 8-9 часов при -30, это совсем не тоже самое, что автомобиль обездвиженный на месяц при той же самой температуре. При равных начальных условиях, вымороженный и остывший - две разных истории по вероятности запуска.

Если особенности холодного запуска вам ясны...


Ключ на старт...Collapse )

Измерение шума ДВС с модификатором трения
bmwservice
Читатель блога Борис Николаев делится опытом:

Цель измерений: выявить относительное изменение уровня и спектрального состава акустического шума работающего двигателя в трёх условиях: без использования модификатора трения (далее МТ), через 20 км пробега после заливки МТ, и спустя 160 км пробега. По результатам измерений косвенно оценить эффективность МТ.

«Измерительный» микрофон: встроенный, смартфон ASUS-GARMIN A50
Качество записи:   кодек AMR (8 кГц, 128 кБит/с, моно)
Автомобиль:           Toyota Camry 2.4 LE (2002 г.в., пробег ~250 тыс. км, МКПП)
Двигатель:               2AZ-FE (бензиновый 2,4 л, 16 клап., атмосферный, без капремонта, исправный, жалоб нет)
ГСМ:                          Аи-95,
Mobil1 0W40 (4,1 литра),
Liqui Moly CeraTec #3721 http://liquimoly.ru (250 мл)


Read more...Collapse )

BMW X6 N63B44 тепловизором
bmwservice
Красные пятна это где шкалит чувствительность сенсора. В жизни там далеко за 300. От 350 до 600+ в городе.
Это кусок экрана коллектора и два пятнышка - прорези под площадки для лямбда-зондов. Собс-но это основная причина
бед этого мотора, например, короткого времени жизни маслосъемных колпачков... Ну и еще 33 беды.
FLIR0005
N63-BMW

Зима, холода...
bmwservice

   

Что несет ямало-ненецкий или ново-уренгойский дед-мороз в мешке? Весьма вероятно, что улов из литровых канистр моторного масла. Он несет их на балкон, чтобы через пару дней опубликовать в каком-нибудь нюренгрийском автомобильном форуме крайне полезные для простого автолюбителя "тесты" морозостойкости моторных масел. Сенсационно выяснится, что через десяток часов охлажденные до температуры -40 Цельсия масла стекают по стенке прозрачной пластиковой тары с разной скоростью: ну да кто бы мог подумать, какие чудеса! Невероятно, но масла меньшей низкотемпературной вязкости делают это быстрее... наглядность фантастическая: ежу понятно, что "правильное" масло - жидкое жгучее и быстротекучее, как слеза меланхолика.

Именно такое масло самое "правильное" и идеально подойдет двигателю. Грустно смотреть на аутсайдеров тестирования - образованные автотрутни не в восторге от этого меда - шутка ли - он достиг дна банки на 3-4 секунды позже! Никуда не годится - форменное безобразие, даже не думайте заливать такое масло!

Но вот незадача: масло в двигателе не подается самотеком! Перекачкой жидкости из картера занимается масляный насос с цепным приводом. Это устройство немалой мощности, достигающей нескольких сотен Вт в номинальном режиме, кроме того, формально, потребная мощность ничем не лимитируется - вытащит столько, сколько потребуется. Такой насос обеспечивает подачу масла до нескольких десятков литров в минуту! И насос этот, к сожалению для любителей земной гравитации, довольно-таки мощное устройство, которому почти безразлична исходная вязкость жидкости. Собственные потери на трение внутри жидкости, будут влиять только на его КПД до момента выхода на рабочую температуру, практически не влияя на величину объемной подачи.

Моторное масло, как и практически все жидкости вокруг вас, субстанция практически несжимаемая. Если масло все же удалось затянуть в маслозаборник, оно пройдет по системе смазки именно так, как задумано... Застыло до состояния мамонта в условиях вечной мерзлоты - эффекта не будет никакого, пройдет минут десять и пары трения начнут дымить. Но если хоть как-то подает признаки текучести - потечет как миленькое. Потечет и "кисель" и "студень" и "мед" и "бабушкино варенье" после десятилетней консервации...



Интереснее другое: зачем же нужен весь этот парад достижений набалконной мысли? У нас что, существует глобальная проблема незапусков обычных двигателей в студеную пору?! Ну в Томске-то еще можно представить, но уж в самой-самой что ни на есть средней полосе - там-то зачем?! Хотя бы раз кто-то сталкивался с проблемой запусков двигателя с маслом индексов 0W/5W? Самое худшее масло 5W будет течь самотеком явно бодрее, чем 10W, которое, по понятным причинам, даже в Москве заливать боятся. И это не смотря на типичные температуры потери текучести далеко за тридцать градусов ниже нуля! Минус тридцать в городе это что, так часто? А необходимость запустить двигатель в такую погоду настолько высока? Б-р-р...

Но нет же: слышу целый хор "общества свидетелей холодных незапусков", пускай, например, где-нибудь на периферии студеной московской области... да, знаю, сталкивался... но, скажите, масло-то тут при чем?!

Двигателю до кондиций масла в момент запуска, есть дело примерно как состоянию вашей сытости до размеров вашего обеденного стола. В момент самого-самого холодного запуска, масло спокойно лежит в картере студеным грузом. Частей двигателя оно даже близко не касается и никому ничем не мешает. Частично обмазанный каплями загустевшего масла двигатель, чувствует себя ничем не хуже, чем будучи обмазанный салом. Застывшая смазка, это такая же смазка, только консистентная.

И самое забавное - пока двигатель не запустился (не запускается), нормального давления в системе смазки вероятно и быть не может - смотрите на лампочку давления масла. Порог ее срабатывания - примерно 0,3 атм. Стартер (да еще и в студеную пору, при вымерзшем аккумуляторе) обеспечивает обороты в 3-4 и более раза меньше номинала, потребного для создания нормального давления... Нету запуска - нету номинального давления.

То есть, обнаружить "несостоятельность масла" для эксплуатации в вашем случае можно лишь... запустив двигатель. Сначала запусти двигатель и лишь потом смотри на лампочку давления, если так и продолжает гореть на масле используемой вязкости - вязкость действительно подобрана неудачно. Только так.

Вспомним, с чего начинали: с тестирования текучести моторного масла при температурах далеко за 30 и даже -40(!) градусов. Обороты стартера обеспечиваются состоянием АКБ. Напомню, что "ток холодной прокрутки" АКБ нормируется для температуры -18 градусов. Это стандарт. Все что ниже - отлично, здорово, прекрасно, но уже как бы за пределами обещанного и суровее стандартной процедуры. Даю эту информацию  просто как ориентир для эксплуатационных параметров со стороны электросиловых устройств -  минус 18 градусов.

Сравните с температурами -40 и даже -30, при которых повелители ПЭТ тары переливают масло. Лучше всего сравнить все это на практике: выставить щеки на мороз, чтобы почувствовать реальную разницу. Увы, но многие рассуждающие про "уверенный запуск в минус сорок" просто не знают, что это такое на самом деле.

Логика же их рассуждений примерно такова: бывает минус двадцать, может быть и минус тридцать, но если "течет" при минус 40 - я сплю спокойно и запускаюсь с пол-оборота, но, конечно, хотелось бы и уверенности при минус пятидесяти - я же не могу довольствоваться хорошим, когда есть самое лучшее! Минус 30 с запасом обеспечит (проверьте) даже страшнейшая всесезонная минералка типа SAE 20W30, или современного SAE 15W40... Вот почти уверен, что SAE50 для моторов начала века легко позволит не иметь проблем с давлением масла в 90% случаев зимней эксплуатации в Москве.

Да, точка застывания у этого вызывающе летнего масла крайне высокая - едва ли минус 20 градусов. Но сейчас я открою вам страшную тайну, которая, очевидно, доступна только избранным.

У вас есть дача с отдельно стоящим неотапливаемым помещением? Никогда не приходилось сравнивать температуры внутри и снаружи? Правда теплее? Заметили насколько? Иногда и на 5-7 градусов! Догадываетесь почему?! Да, действительно, масло в двигателе находится в изолированном, почти герметичном объеме. Температура внутри ДВС может быть заметно выше. Там не -35, как на улице, а едва ли не -25 градусов - ничего себе разница!

Однако, ладно, забыли и про аккумуляторы и про масло и про запуск в их связи.

Примите как факт: ниже -30 практически любой автомобиль без специальной подготовки не запустится, привожу табличку из вышепроцитированной статьи:


И убывают шансы на запуск после -20 почти в геометрической прогрессии... Никак это не привяжешь к едва заметным отличиям по текучести масла между легким запуском в -20 и невозможным запуском при -30. А проблема невероятно простая: бензин. Точнее, его "пусковая", самая легкая фракция:


Современный автомобиль подает топливо или во впускной клапан, или же непосредственно в цилиндр. Особенности и отличия подобного смесеобразования (чрезвычайная близость распылителя к цилиндру), настройки прошивок (дозирования количества топлива) влияют на шансы запуска невероятно сильно. При -30 бензин испаряется плохо, шансы залить свечи очень большие... Зальете свечи и уже все равно, крутит ли стартер, есть ли масло, нету ли масла - вспышек не будет. Залить их можно очень быстро. Гарантированно, современный автомобиль должен запускаться в диапазоне -20-25 градусов. Все что ниже - отлично, считайте, что повезло. Хотите уверенного запуска - установите предпусковой подогреватель. Он создаст оптимальные условия для испаряемости топлива.

В любом случае, запомните: вязкость современного моторного масла к запуску двигателя и нюансам его зимней эксплуатации на практике не имеет никакого отношения.

Выбирать масла "под зиму" между 0W, 5W, 10W, сравнивать масла по естественной текучести - предмет для особой олимпиады.

P.S. У меня на работе спросили, как заводится мое авто в -30 градусов.
Я ответил, что не знаю. Они - "почему"? Я говорю, все просто:
она у меня
в -30 даже не открывается... ;)
(c)мой анекдот 2006 года. По реальным событиям.)

Самое интересное на сегодня - PAG motor oil
bmwservice
           Уже лет 50 в производстве масел нету никакого заметного прогресса: вроде бы сделали "полную синтетику" с отличными низкотемпературными свойствами и остановились... Самые изощренные масла щеголяют разве что "Ester based" или "Friction modifier"  - эстерами и органическими модификаторами трения. Но в мировом масштабе, это одна банка на миллион... Остальное - технологичный гидрокрек, о котором даже стыдно упоминать. Как показала практика, современные нейтральные базы, точнее - их смесь, даже присадки толком удержать не в состоянии... К чему это я? Года три назад, обещали нам (вот пример) приспособить к моторным маслам PAG базу, которая успешно применяется в маслах для компрессоров... и тишина.

А на практике это решило бы следующие глобальные вопросы:

1.PAG основа сама удерживает (растворяет) в себе продукты собственного термического распада, они не пачкают картер и все внутри двигателя, особенно, в непроточных местах.
2.Имеет крайне низкий коэффициент трения в сравнении с PAO - сама выступает в роли модификатора трения.
3.Отлично растворяет в себе присадки.
4.Нейтральна к резине - помните, сколько служат маслосъемные колпачки в BMW и сколько раз вы меняли прокладку масляного стакана и сальник колена?
5.Ну и другие полезные мелочи...

А теперь, внимание вопрос: у кого первого в России (думаю, что и в Европе и в мире) эти масла будут живьем и в самое ближайшее время? :)

UPD:Ладно, вот вам утечка инфы и пруфы. Речь про моторные масла на основе OSP (oil soluble polyalkylene glycols) . Пока никто в мире не делает товарных моторных масел на основе PAG, точнее - со дня на день начнут. Урвем первую канистру.)

Предварительные спецификации - нигде пока не опубликованы - это премьера и абсолютный эксклюзив - найдете хотя бы одно масло OSP - с меня приз)
osp

SAE OELDRUCK MOTOR
bmwservice
Нижний предел допустимой вязкости моторного масла при 100 градусах, которое указано у вас в инструкции, выбирается исключительно исходя из требований реально создаваемого давления в масляной системе при минимальных оборотах двигателя - холостой ход. Это ничто иное, как конструктивный параметр масляной системы - насоса, прежде всего. Четко понимаешь это именно стоя в жаркой пробке с маслом что-то около 5,5 сСт@100С вязкости, что соответствует почти "W15". На холостых у меня давление всегда ниже 0,3 атм, что чувствует датчик). Следовательно, последний месяц почти всегда езжу именно вот так, как на картинке ниже. Появление насосов с переменной производительностью, позволяет использовать и относительно маловязкие индексы типа SAE30 и даже SAE20, кроме того, разумеется, это можно скомпенсировать конструкцией самого насоса, то есть передаточным числом его привода. Горячо поддержу все разговоры на тему "узких масляных каналов у азиатских и американских моторов" и прочей несуразицы. :) P.S.Обновление блога начнется вот-вот, так как информации скопилось много, хоть редактора нанимай)))

ГОРЕ ГУРА
bmwservice
       Pentosin CHF11s - жидкость для ГУР, выпускаемая немецкой компанией Pentosin с начала 90-х годов. Нарицательным именем "пентосин",  или "зеленая" почему-то называется именно синтетическая (ПАО, содержит до 75% 1-децен гидрогенизированный димер) модификация - "CHF 11s", хотя предыдущее поколение "CHF 7.1" представляет совершенно такой же "зеленый пентосин", просто на минеральной основе (до 50 процентов очищенной минеральной основы), просто продается он в белой жестяной банке - от этого, видимо, он "менее зеленый". Pentosin - одна из первых специализированных маловязких жидкостей для ГУР на рынке, отчасти по этому, компания сейчас основной поставщик на конвейеры производителей немецкой тройки.

Отличительной особенностью жидкостей этого класса является не только высокая цена за оригинал (около 1000 рублей за литр), но и чрезвычайно высокая текучесть - все жидкости ГУР Pentosin имеют показатели вязкости около 6-18 сСт (при 100 и 40 градусах Цельсия соответственно). Аналоги от других производителей изготовлены по аналогичному стандарту - FEBI, SWAG, Ravenol и прочие специализированные жидкости, включая оригинальные от BMW, Mercedes и т.д. - это маловязкие масла с показателями вязкости около 18-20 сСт при рабочей температуре . В системе ГУР она составляет всего около 50-60 градусов по Цельсию. Для сравнения - обычное моторное масло типа 5w40 будет примерно в 4-5 раз более вязким.


Read more...Collapse )