Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Конец Блога: Трение, FAQ (вопросы - в комменты) - обновлено: 04 января 2021


ЧАСТЬ 1: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 2: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 3: https://bmwservice.livejournal.com/346649.html
ЧАСТЬ 4: https://bmwservice.livejournal.com/346985.html
FAQ1: https://bmwservice.livejournal.com/347438.html
ЧАСТЬ 5: https://bmwservice.livejournal.com/348183.html
ЧАСТЬ 6: https://bmwservice.livejournal.com/348505.html



Литературный собирательный персонаж, проект "Блог" (2012-2020), используемый для максимально публичного освещения проектов "Масло" и "Трение", вместе со своей собирательной антитезой - "МП", в новый год не перешли. По целому ряду достаточно веских причин, включая официальное завершение основной содержательной части этих исследовательских проектов.

1.Что нового?


Было продолжено исследование эффективности модификации трения, начатое в этой статье пару лет назад. Подробно рассмотрены не только механизмы трения (указано почему, где, что и как конкретно трется), но и введен очевидный внешний(sic!) контроль динамики разгона через GPS-трекер. Принципиально важный момент: на этот раз были дискретно сопоставлены графики разгона: по десять измерений "до" и "после". Примерная суть технологии ранее предпринятых попыток ранее рассматривалось здесь. Эти два механизма анализа подробно разобраны в Блоге, общедоступны и полностью независимы. То есть, говоря простыми словами - не только применены, но впервые сравнены ДВЕ различные методики оценки модификации трения.

Исходники трекера, применяемые для получения дискретных результатов разгона, выглядят примерно вот так:


Дальше мы построили графики разгона по точкам 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100 км/ч:Collapse )

Трение, ч.6: МП: можем повторить, бета

      На протяжении почти десятка лет Блог пишет про сообщество МП и это одно из последних подробных его упоминаний... Все ждем чего-то, какого-то результата деятельности, каких-то откровений, но уже вот-вот надоест, чувствую. В предыдущей части, мы рассмотрели-таки почти официальный венец подобной деятельности, который отнюдь (это тоже ожидаемо) не являлся плодами работы этих терпеливых граждан. Как оказалось, компания Mobil все уже сделала лет тридцать тому назад. И, что закономерно, полностью к этой теме охладела, разве не так? А что бы там еще искать?!

Скажите, за все время "исследований", вы видели хотя бы одну изношенную деталь от МП? Я подозреваю, что МП вообще детали от двигателя в своей жизни видел исключительно на экране монитора, да и все исследования эти - исследование циферок, все в том же месте. Вижу в этом вполне себе гармонию - виртуальный износ виртуальных же деталей. Ну или, если верить Мобил, виртуального отсутствия виртуального же износа виртуальных деталей. В таком случае, вырисовывается очевидная польза - это любительский проект по поддержке сотрудников лабораторий, даром что сами сотрудники лабораторий высказываются об этой деятельности весьма скептически.

МП же десятилетиями, сидя за компьютером, ждут "снижения износа" от "лучшего" масла. Но модель трения в ДВС к маслу достаточно индифферентна - именно по этой причине, туда и вводят противоизносные присадки. Присадка работает в паре металл-металл - было бы там масло - отсутствовало бы контактное трение - присадка не была бы нужна. Сама присадка (я про ZDDP) неизменно одна и та же, про альтернативы вы может что-то и слышали, но попробуйте найти хотя бы одно стандартное масло без ZDDP... С интересом посмотрим на результаты "по железу" на таких маслах. Для особых буквоедов, замечание: такие масла возможны, даже существуют, но МП их тем более не исследуют и никаких выводов не делают - эта система гармонична.

Увидел бы разницу - сразу понял, что дело в ZDDP, а не в масле, понял бы и то, что именно и где трет - остановил бы поиски. Мне не известно даже, отважился ли хоть один храбрый исследователь залить масло без ZDDP...

В этих абзацах - трагедийная драма и драматическая трагедия. Из них почти как два плюс два выводится очень ясный вывод о бесполезности этих масляных стараний - попытки врожденную твердолобость подменить настойчивой старательностью.

В то же время (и снова не совпадение) о реальном качестве трения МП вообще думать не желает. Ну разве что последние пару-тройку лет такое понятие как "модификатор трения" для себя открыли.

Однако, замечу, раз на износ это не влияет, то это понятие там будет пожизненно виртуальным. Еще более виртуальным, чем виртуальное снижение виртуального износа: как иначе поверить в то, чего измерить не можешь (на самом деле - не умеешь)?  Наличие категории измеримой величины некоторых заставляет поверить в наличие износа даже в том случае, когда его реально нет. Следовательно, очевиднен и вывод: с модификаторами у них вообще ничего работать не будет, даже на уровне обсуждений.

Collapse )

Трение, важный полуFAQ (промежуточный) 2/12/2020


Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь
ЧАСТЬ 1: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 2: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 3: https://bmwservice.livejournal.com/346649.html
ЧАСТЬ 4: https://bmwservice.livejournal.com/346985.html
Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь

0.А у меня вот такой вопрос...

Лучший и самый подробный ответ Блога, который вы могли бы теоретически получить, в своем пределе тоже является одним большим Вопросом. Просто немым. Но от этого не менее красноречивым. Звучит он примерно так: на каждое утверждение Блога хотелось бы (вместо вашего чрезвычайно ценного для меня вопроса) видеть бы просто ссылку, где этот вопрос был уже разобран ранее, настоящим специалистом. Скользителем. Барри. Да кем угодно. Диссертации и докторские сейчас все сплошь электронные - не затруднит ли прислать ссылку? Да и маслопрофесионалов на форумах у нас пруд пруди. Темы же, которые я разбираю, гораздо ближе и насущнее, чем погода на спутниках Марса - должны завалить меня наиподробнейшими фотографиями и так далее.

Потому как вот, например, ввожу сейчас запрос "camlobe microscopy" и вижу вот это:


И вот этот фотошоп:
Collapse )

Карго-культ и другие новости Украины


Чудеса лингвистики: ты вроде бы читаешь связный текст, а в нем вообще нет смысла. Набор слов и выражений (речевых штампов). Реально. Про масло.

А вот это - значительно интереснее!

Ребята где-то отрыли "Старый гаражный" (этим нас не удивишь) и прикрутили к нему "методику", а на почти все вопросы отвечают типа "ну а мы просто так решили делать, предложите тест лучше". Хинт: лучше не предложат. И это приятно.

В школе учат решать уравнения. А после девятого класса говорят - теперь сделай то же самое, но в "общей форме". И тут наступает ступор, потому как 2+x>5 еще более-менее умеем решать, а вот a+b>y - просто набор непонятных символов. Ну вот там коллеги внезапно озаботились "методикой", что мало повлияло на результат, но совершенно точно говорит нам, что основы не читаны, а если и читаны, то не поняты, а если и поняты, то не так...

Так что прошу меня не ассоциировать и не впутывать - никакого отношения не имею к данной самодеятельности, но обещаю наблюдать)))

Но я о другом сейчас: там же непаханное поле "наших дорогих форумчан", пока еще совсем непуганных. Комменты жгут. Первый раз это выглядело трагедией (ну трудно было поверить, что это пишут не аквариумные рыбки, а те, кто сумел заработать(?) на личный автомобиль и даже самостоятельно сдал на права). Сейчас же представляет собой подлинный фарс, но вполне себе трогательно-ностальгический. Когда читаешь про "в двигателе нет таких температур" после паузы лет в восемь, то что же может быть лучше?!

P.S.И вот еще, просто мой личный топчик: https://www.drive2.ru/l/560592601565102605/

"У нас появилась версия что на СТО где при помощи АВД в ручную мыли эти интеркулеры случайно налили воды внутрь обеих радиаторов охлаждения воздуха и при отжиге от 0-200 км.ч. (после заправки двух авто на 1 AЗС, её частицы которые невозможно продуть — просушить воздухом из компрессора) она попала внутрь двигателя что привело к резкому расширению пара и гидравлическим ударам на высоких оборотах двигателя!"

Обращаю внимание, что это пишет не кто-то там "с ютюба", а именно мастер ремонта ДВС возрастом под полтинник, если судить по карточке drive2. Тут блекнет даже питерская профессура, с черным насыщением вкладышей белым нитридом бора.

Чип энд фейл, ч.1


  Не так уж и много статей (явлений) вызывает у меня острое желание немедленно схватиться за перо... Ну, например, разве что эти ваши LSPI, или, что не сильно умнее, HTHS... Ну и так далее (тут немало их наберется)... и даже еще несколько...

Явлений-то немало, но, во-первых, все же считанное количество, а во-вторых - число их все же медленно, но верно убывает (слава Блогу).

Но все же есть пока еще кое-что, не до конца извлеченное из чужого глаза, что яростно мешает Блогу жить.


Вот одна из самых отвратительных заноз - просто кровь из глаз.


Пиршество мракобесия, лжи, скудоумия, недалекости, умственной органиченности и воинствующей безграмотности. Впрочем, допускаю и о-о-о-очень изысканный динамитный троллинг идиотов (включая и вполне себе сытые бюргерские форумы).


Несколько лет ждал, когда объявится-таки дочь инженера, которая наверняка скажет нам, что-де "все не так однозначно". Но нет. Напрасно. Быть может, подобное разоблачение все же готовилось кем-то долгие годы и вот-вот должно выйти, поэтому я даю этому неизвестно кому еще совсем немного времени - считанные часы. Но если все же нет, то остается предполагать, что всех инженеров отключили от Гугла, да и вообще, похоже, прочно изолировали от компьютера, а спасением человечества от глупости вынужден заниматься только этот убогий Блог. Поэтому прошу каким-то чудом уцелевших заинтересованных лиц все же поторопиться...

иначе...

иначе...уже в самое ближайшее время, вы в очередной раз сможете убедиться, что Интернет стерпит все, а типичный форумный обитатель непритязателен настолько, что и вовсе с превеликим удовольствием впитает в себя практически любой "правдоподобный" фейк "разоблачительного" (на самом деле - любого) характера, достаточно лишь подбросить ему пару громких лозунгов и сдобрить этот "инсайд" горсткой "убеждающих" цифр и "фактов".

Реально же валяться в ногах будет и паскудно раболепствовать типа "Лучшее, что я читал об этой теме!", "Наконец-то кто-то разложил все по полочкам!", "Я все так и знал!" и т.д. (см. комменты по ссылке выше). Минутка ревности закончена.

Да, я сознательно выждал некоторое время, которое потребовалось обладателям беззубых форумных ртов на полное переваривание этого широкорастиражированного бреда и перехода его в фазу насыщения - сейчас этим пасквилем тычут повсеместно, стоит только вообще упомянуть тему "чиповки" в любом разумном контексте. Тебе сразу скажут: мол, что ты, дядя Вася... ты заведомо не можешь быть умнее безымянного инженера-ренегада из числа инсайдеров BMW, который, к тому же, непосредственно "разрабатывал все двигатели BMW и даже имеет несколько "патентов" на свое имя".

Что будет непосредственно после прочтения ими этого (а не этого) "инсайдерского разоблачения", не так уж и важно по форме, но совершенно неизменно по сути: в 101 раз покорно пойти покупать "масло с допуском" за десятикратную цену, которое уже "не содержит LSPI" (но это не точно), не слишком отличается от простой покупки "синтетики-нулевачки", с температурой застывания ажно "минус 65 градусов по Цельсию", жителем Москвы и области. Оба хуже.

Да, я прекрасно осознаю, что уже довольно давно и последовательно преподаю основы гуманизма преимущественно сомалийским пиратам, а форумного бандерлога невозможно переучить на новый лад и даже маловероятно вообще заставить хоть раз задуматься.

Понимаю также, что ни один "чип-тюнер" не перечислит Блогу ни копейки (зато исправно будет использовать данные из этой (как и многих прочих) статьи - да на здоровье!), поэтому обращаюсь лично к вам: вчера отдал пару тысятков тысяч за первую фазу практической части этой статьи. Насколько быстро она выйдет и насколько качественной будет - целиком зависит только от вас. Как только восполню потерю ресурсов - немедленно и сразу начнем цинично-фактчекинговый можемповторить "немецкого инженера" на медленном огне...

Мой труд и время вам в подарок, как обычно...


4276-3800-3089-0755 - сбер, bmwservicemoscow@gmail.com - paypal.
Collapse )

Катализатор в цилиндрах.... beta

Тема является неожиданно актуальной у обитателей форумов. Кто бы мог подумать...

Ката(литический нейтра)лизатор современных автомобилей действительно подтянут предельно близко к выпуску. Это вынужденное конструкторское решение для соблюдения эконорм. Некоторые системы выпуска имеют еще и дополнительные "дожигатели", расположенные на отдалении, но в контексте данного разговора это не столь важно.

Интересным же является вопрос, возможно ли забрасывание частичек "разрушающегося" катализатора в цилиндр, с последующим "расцарапыванием" стенки.

Первое, о чем все как-то стесняются сказать конструкторам: чем ближе вы воткнули банку катализатора, тем большая тепловая нагрузка приходится на всю эту конструкцию. А летит туда, согласно КПД, примерно треть всей тепловой мощности - почти полный эквивалент полезной. Еще треть уходит в систему охлаждения. Так что многие десятки кВт (если мы говорим о движении) вполне успешно разогревают катализатор до критической температуры, которая зачастую не проходит для него бесследно.

Проверить это достаточно просто (уже известным способом):
Collapse )

Блок новостей

1.По мере того, как МП выползают из своего логова выходят в публичное пространство, неизбежно рождаются новые мемчики.

Сейчас это участилось и хорошо бы - стало традицией.

Я сейчас вовсе не о форумном инфомусоре: отнюдь. Только человек с реальным практическим опытом способен синтезировать, например, такое:

Кстати, менять масло раз в пару тысяч или чаще при отсутствии причин вроде использования в гонках или заправки некачественным топливом тоже не полезно. При каждой смене масла, с точки зрения академической науки, происходит переприработка пар трения. Далее, у масла есть такая нормируемая характеристика, как испаряемость. “Легкие” компоненты масел сгорают в первую очередь, продукты сгорания через систему вентиляции картера попадают под клапанную крышку и оставляют налет на клапанах и деталях газораспределительного механизма. Чем чаще замена — тем больше загрязнение.

Как по-моему, так и вообще прекрасно и нечего добавить. Даже из констекста не стыдно вырывать. В общем - весьма полезное и показательное интервью. Ну разве что "лонглайф" в тексте 2020 года присутствует... Я предполагаю почему, но инсайдом делиться не склонен... Не разбираю данную работу - пусть остается самородком: в каком виде нашли, так и ценим.

2.Ну и вот еще прислали: там даже цена доработки хороша.

Больной перед смертью потел?

А вы еще говорите, что наши инженеры - так себе инженеры:

Проблема:


Решение:


Прямо очень прошу: у кого мотор ничего не кушает (бывает такое, да, просто уже подзабываться начало...), давайте доедем до официалов ВАЗ с претензией типа "опасаюсь разрушения мотора, сальники и кольца не дозирут масло в цилиндры... - они вот-вот без масла заклинят... Хотя, сейча подумал: можно просто ехать, они же никак проверить не смогут - жалоба на отсутствие расхода же. Или будут доказывать, что он есть?

Вот почему автоблогеры фигней страдают, а не такие сюжеты снимают?!

Да и пиарщики "Автоваза" что-то мышей нифига не ловят: даешь уже образовательные ролики, как сальники клапанов дозируют масло на стержни клапанов! Але, мы требуем просвещения!

P.S.

Калибровки по части регулировки (и изменение маркировки)


Если вы хотели "все как у иномарок" - время настало.

Так хорошо, что и добавить нечего: спецприз за аргументацию в сервисе.

Весь ютюб уже забит - смотреть не пересмотреть:

https://youtu.be/plctbK1gNWE
https://www.youtube.com/watch?v=XJZXOs6WFoE

ВАЗ теперь ничем не отличается от породистых европейских производителей: современная (импортная) поршневая и полное непонимание, куда уходит масло. До чердака так хорошо все просчитано, что капиталка мотора будет тоже "европейской" - 5-7 лет в городе и все как у людей - "литр на тысячу".

Товарищи, да сколько ж можно! Три года назад было то же самое, ДОСЛОВНО, и вот вчера - КОЛПАЧКИ И КЛАПАНА. СНОВА?!

Представители проекта Lada Vesta заявили, что меры по снижению высокого расхода масла двигателем ВАЗ-21179 уже приняты. Специалисты заверили, что избавиться от повышенного «масложора» можно с помощью изменения калибровки агрегата по части регулировки фазы впуска механизма газораспределения, модернизации клапанов и маслосъемных колпачков с изменением не только качества поверхности самого колпачка, но и его материала. Кроме того, решить проблему помогут модернизация и повышение эффективности маслоотделения путём изменения конструкции масляного отражателя, а также изменение маркировки рекомендуемого для мотора масла с 5w30 на более вязкое 5w40.

Ору! "Калибровки по части регулировки и изменение маркировки". Огонь. Клапана модернизировали. Колпачки. Атлична. Хотя... нет: даже некоторое опережение прогнозирую - менее 4 литров в картере и сколько там интервалы сейчас? 10? 15? Вот хорошо бы 15!