?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Пусть чернь слепая суетится...


Entries by category: техника

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


Анекдот про интуицию
bmwservice

Совпадение?

Совпадение
23(42.6%)
Не думаю
31(57.4%)
Вроде не рассказывал еще.
Тут топблогер один недавно повествовал, что интуиция это-де полубессознательный перебор разумных вариантов мозгом, а что выстрелит - ложным образом принимается за интуицию. Согласимся.

Современный автомобиль, как известно, состоит из внушительного числа сложных, дорогостоящих и не всегда просто поддающихся диагностике и ремонту узлов, среди которых двигатель, в частности: турбина, впускной коллектор, выпускной коллектор, механизм газораспределения, цепи, маслонасос, радиаторы, компрессор кондиционера, а также элементы трансмиссии и управления, включая рулевую рейку, АКПП, задний редуктор, передний редуктор, раздаточную коробку, приводы и полуоси, опорные подшипники и ПРАВОЕ КРЫЛО КРАШЕНО!

А так как у нас каждый сейчас, куда ни плюнь, профессиональный автоподборщик с фонариком и толщиномером, то приходится пользоваться...

В этот день припарковался не совсем обычно, но почему-то еще и решил продвинуться чуть вперед, примерно на полметра...

С телефонами расклад для ночного времени суток традиционно таков:

личный в 99,9% - беззвучный без вибры, рабочий (к нему привязано оповещение сигнализации для этой машины) - 90% вибра, которую не слышно из куртки. Оставшиеся 5-10% это когда в рабочее время оставил на звуке и вечером забыл переключить. Крайне редко, так как постоянно шлют смс/вопросы из разных часовых поясов.

Почему-то поставил оба на максимальную громкость.

Примерно в 2:20 ночи запел рабочий телефон - однократно сработал датчик удара, такое бывает, когда местные кроссавцы агрессивно паркуются. В среднем, бывает раз в полтора-два года. Учитывая, что авто было поставлено в таком месте (угловой поворот, но внутри угла), что там просто физически нет места для разгона, даже не пошел смотреть - варианты остались только для медленного "тупого" удара.

Примерно через три часа, но уже на личный номер позвонил АнонимRead more...Collapse )

Э(коном)-мобиль
bmwservice


Подскажите, о чем говорят эти люди?

50000 тысяч рублей в месяц на бензин?! Даже если это был 100-й и по сегодняшней цене - ТОННА топлива в месяц? 5000 км (если 20/100) в пробке в месяц?
20 км/ч - средняя скорость очень бодрой городской пробки. По 8-10 часов в день? Час на еду и остаток дня - на сон? Панамера-Такси?

Та-а-ак, ок. А теперь как проблема решена - одной зарядки на круглоденную пробку хватать не может. Под Теслу ритм жизни перекроен?

А 50000-60000 тысяч на "большое ТО" Теслы в год? Это в которой "только фильтры" и нет моторного масла?

ТО на Мерседес Е-класса(?) 60-80 тысяч в год?!

"Трудно поверить", что авто в 2 тонны с АКБ может проехать несколько сотен км, потому что... айфона только до вечера хватает? Двухтонного, что ли?

Датчики состояния масла
bmwservice
К слову говоря, раз уже про них вспомнили. Вот одна из самых доступных реализаций этой технологии, публикаций на тему которой сейчас как грязи стало. Их массово пишут студенты ph.D., в надежде открыть очередной велосипедный закон. Даже из синопсиса чаще всего следует, что модель старения масла студентам и их наставникам неизвестна. Они тупо не понимают, как оно стареет - гликоли, воду, продукты износа, "неполного сгорания топлива" и проч. собираются учитывать. Но, тем не менее, это не мешает им искать и даже находить некоторые закономерности...

Около 2000 рублей (с бесплатной доставкой). Вряд ли есть/будет что еще дешевле. Или вот на али.

Энтузиастам рекомендую попробовать. Могу отдать один такой для опытов, но он был из опытных партий (куплен в 2012 году) - вопрос, что там с калибровками. Модификация, что по ссылке, уже явно доработанная и позволяет регулировать "ноль". На кислых маслах, типа 300V, мой датчик зашкаливал, например. И что он будет творить на минералке-полусинтетике - вопрос. Вот для этого и нужны калибровки + калибровка нуля. Так что советую новое поколение для исследований.

Подробнее о них, например, тут. Статья ок (особенно, если не вчитываться), но в ней (как всегда бывает в статьях интернета) нет главного - построения графиков в динамике. Это только Блог может себе позволить.) Ну или его читатели. Если купите, попробуете через каждую 1000 км измерять - данные готов опубликовать.

P.S.Правильно в 2019 году было бы делать нечто такое же, но с программкой для смартфона, чтобы она график динамики измерений строила, сама измерения запоминала и так далее. Тогда это гаджет. А так это неказистая коробочка, по нынешним меркам. Зато реально дешевая.

Рек масла руки...
bmwservice
 Давайте поможем переливателям масел в бутылочках (а может и сделаем это совместно с ними) решить интересную задачу: опишем пошагово процесс незапуска автомобиля на загустевшем масле. Должен же быть хоть какой-то прок от этих бесчисленных бульканий. Уничтожим парадокс: булькают немногие, заводятся  - все! Но второе, увы, совсем не по причине первого. Это как мир во всем мире и демонстрации за мир - связи никакой. Ну так хоть чуть эту мышную возню разбавим практикой.

Давайте только без экстремизма - условия рассматриваем реальные, все условно исправное, подвохов нет - не мешает ничего, кроме масла. Главный камень преткновения - именно густое (загустевшее) масло.

Формулирую задачу предельно конкретно: обо что первое споткнется мотор на слишком густом масле, как это будет происходить? Где будет проходить граница запуск/не запуск?


Проходим онлайн-квест:

1.Включаете зажигание.
2.Поворачиваете ключ...

Read more...Collapse )

Насосы
bmwservice
Напомню, что BMW в моторах серии N использует патентованные Mahle насосы, оригинальная разновидность шиберных:


Недавно попался мотор с умершего по причине давления масла N52, с небывалым пробегом - больше 200.000 км, 10 лет мотору... Там все совсем плохо было, ремонт, как постройка нового, но не в этом суть, на примере разобранного исправного насоса показываю:

Сами рабочие кромки шиберов (пластин) были обточены почти что до квадратного профиля. За 200.000 тысяч. Это отличный пример того, насколько важен в современном BMW (везде, на самом деле) эффективный модификатор трения - режим работы насоса почти что беспрерывный и фактически монорежимный, все время он вращается только в "рекомендованном масле". Если получится, попробую исследовать сравнительно - есть новые шиберы, есть весы, есть микрофотография и так далее. Даже количественно будет забавный расклад по граммам износа...

Никакие проблемы с износом колец и распредвалов количественно и по масштабу последствий рядом не стояли. Не припомню таких чудес на моторах старого поколения, с классическими насосами.

Ремсовет №3
bmwservice
Про агрегатный ремонт АКПП, генераторов, стартеров и рулевых реек знают все. Но существуют и услуги поспецифичнее, о которых знают совсем не все):

http://www.nrf.ru/ - практически все, что связано с климатикой - компрессоры, клапаны, уплотнения и так далее. Новый компрессор кондиционера на современный автомобиль премиум-класса может стоить совершенно невменяемых денег. Китайские неоригиналы живут очень недолго (это проверено). Перебрать компрессор - может быть заметно дешевле.

http://www.topstop.pro/glavnaya - ремонт тормозного суппорта почти всегда выгоднее покупки нового. Чем сложнее суппорт, тем выгоднее. Лет пять назад, комплект оригинальных манжет на мощные суппорта мог быть сопоставим с суммой, за которую вам сейчас переберут весь суппорт целиком, включая переточку поршней. У меня пока 50 на 50 статистика - перебранный аж в Питере суппорт прожил 3 года. 2 из 8 перебранных поршней закисли. Торможу на 3/4). Второй комплект перебранных в Москве суппортов ждет очереди.

http://www.kardanbalans.ru/ - карданный вал считается необслуживаемым узлом. Тем не менее, чем сложнее устройство вала и мощнее автомобиль, тем больше шансов получить ненужные вибрации и шум при движении. Лучше не дожидаться, когда кардан сам постучит в дно и попросит ремонта. В случае, если кардан сложный, ремонт будет стоить раза в два-три дешевле покупки нового. Определенные исключение - карданы с оригинальным ШРУС - тут стоимость нового оригинального ШРУС может перетянуть. Проверяйте.

http://stp-shop.ru/ - металл большинства азиатских авто продавливается буквально от руки, а шумоизол арок, например, почти отсутствует. Есть очень эффективное и дешевое решение -  листы шумо(вибро)изола решают эти проблемы заводской экономии. Стоимость реально смешная.

http://www.vanos-bmw.ru/ - многие врожденные заводские косяки BMW лечатся при помощи применения альтернативных технологий/материалов. Например, DISA, VANOS, мембраны КВКГ заводского производства изготовлены и уплотнены сами знаете как. Перебрать такой узел не только дешевле, но иногда и надежнее.

Список можно продолжать в комментах. Единственная просьба - советовать то, что проверяли сами. Все интересное подтяну наверх.

Холодный Тест Масел 2015
bmwservice
Версия 0,99beta.

Poll #2002332 Холодный тест

Холодный Тест 2015

Оч. круто
71(47.0%)
Нормально
39(25.8%)
Так себе
11(7.3%)
Пойду перелью масло в бутылочке
12(7.9%)
Тест взбивания масла блендером ничего не значит
18(11.9%)

snej
Суть данного проекта я бы сформулировал так: предполагается наглядное изучение "холодных" свойств масла в условиях приближенных к условиям его работы в двигателе.
Речь идет, если так можно выразиться, о наглядной физике жидкости - моторного масла.

На этом месте должен быть дисклеймер, вот он:

Если вы внимательно продолжаете изучать вероятность влияния вязкости масла на холодный пуск, прошу не менее внимательно прочитать и учесть следующее:

1.Гарантированный запуск автомобиля формализован стандартами на уровне до -23 градусов Цельсия. Это обязательное требование для всех производителей.

2.Реальные зимние температуры средней полосы России редко опускаются ниже -25/-30 по Цельсию. Реально документированные успешные запуски современных малолитражных ДВС в оптимальных (квази-идеальных) технических условиях регистрируются до -35 градусов Цельсия.

3.Скорость вращения двигателя и, следовательно, вероятность успешного холодного запуска, прямо зависит от реального состояния АКБ. Когда вы меняли АКБ последний раз?!

4.Скорость вращения двигателя и, следовательно, вероятность успешного холодного запуска, прямо зависит от реального состояния стартера. Когда вы ремонтировали (проверяли) стартер последний раз?

5.Скорость вращения двигателя и, следовательно, состояние АКБ, прямо зависит от реального состояния генератора. Когда вы ремонтировали (проверяли) генератор последний раз?

6.Вероятность успешного холодного запуска ДВС зависит от реального качества "зимнего" бензина - давления его паров.

7.Вероятность успешного холодного запуска ДВС зависит от реального состояния ЦПГ - фактического значения компрессии.

8.
Вероятность успешного холодного запуска ДВС зависит от состояния и типа свечей (например, "иглообразные" платиново-иридивые конструкции имеют преимущества - их сложнее залить!). Единожды залитая свеча (свечи) резко понижает, или исключает успешность повторных попыток, фактически до момента замены свечей. Вероятный предел неуспешности попыток запуска - три неудавшихся старта.

9.Температура жидкости внутри картера ДВС может заметно отличаться от температуры внешней среды - это замкнутая среда. Перепад может достигать нескольких градусов. Это легко контролируется по датчику температуры масла в картере и неплохо учитывать, если вы ориентируетесь на абсолютное значение забортной температуры при запуске.

10.Автомобиль каждодневной эксплуатации, оставленный без движения на 8-9 часов при -30, это совсем не тоже самое, что автомобиль обездвиженный на месяц при той же самой температуре. При равных начальных условиях, вымороженный и остывший - две разных истории по вероятности запуска.

Если особенности холодного запуска вам ясны...


Ключ на старт...Collapse )

Зола и лак
bmwservice
             Что здесь забавно? Думаете пробег? Действительно, до такого пробега городские авто с N63B44 просто не доезжают. Но тут, конечно, больше на возраст нужно смотреть, а вот он вполне обычный и попадает в классический диапазон 5-7 лет. У мотора, разумеется, внутри много чего интересного.

Но еще интереснее другое: якорь мотор бросил по достаточно редкой причине - пропало давление масла и громко застучали шатунные.

Выглядит вот так:


Read more...Collapse )

Измерение шума ДВС с модификатором трения
bmwservice
Читатель блога Борис Николаев делится опытом:

Цель измерений: выявить относительное изменение уровня и спектрального состава акустического шума работающего двигателя в трёх условиях: без использования модификатора трения (далее МТ), через 20 км пробега после заливки МТ, и спустя 160 км пробега. По результатам измерений косвенно оценить эффективность МТ.

«Измерительный» микрофон: встроенный, смартфон ASUS-GARMIN A50
Качество записи:   кодек AMR (8 кГц, 128 кБит/с, моно)
Автомобиль:           Toyota Camry 2.4 LE (2002 г.в., пробег ~250 тыс. км, МКПП)
Двигатель:               2AZ-FE (бензиновый 2,4 л, 16 клап., атмосферный, без капремонта, исправный, жалоб нет)
ГСМ:                          Аи-95,
Mobil1 0W40 (4,1 литра),
Liqui Moly CeraTec #3721 http://liquimoly.ru (250 мл)


Read more...Collapse )