Category: ремонт

Category was added automatically. Read all entries about "ремонт".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Принципиальный (в)опрос

...который показывает, что на самом деле подразумевается.
Poll #2050259 Я бы счел ресурс двигателя достаточным, если бы он составлял...

Я бы счел ресурс двигателя достаточным, если бы он составлял...

100.000 км (около 5 лет)
2(0.3%)
200.000 км (около 10 лет)
76(13.0%)
300.000 км (около 15 лет)
249(42.6%)
400.000 км (около 20 лет)
99(16.9%)
500.000 км (свыше 25 лет)
133(22.7%)
выше/вечный/рекордный
26(4.4%)

Вот если задуматься: все разговоры про "миллионники" (не в режиме такси!) - чистой воды спекуляция и популизм. Есть технически сложная и ресурсоемкая вещь, она жестоко эксплуатируется (во всех мыслимых технических смыслах). Сколько ей отведено на жизнь до капитального ремонта, чтобы считать это справедливым?!

"Износ в пробке". Начало.

Концепт следующий (в случае моего авто):

1.В фильтре делаем окна для свободного тока масла - резко уменьшается процент металлов, собираемых фильтром,
также это дает возможность замкнуть обратный клапан - масло не утекает в картер.

2.Маслом на этот раз будет "Татнефть Люкс-3" - 167,5 рублей/литр розницы за гарантированное ПАО масло.
Это едва ли не дешевле возможности приобрести базовое масло + комплект присадок.

3.В картере - магнитная пробка, собирающая все, что магнитится.

4.На финальном этапе пробега пробка завешивается на мг весах. Также берем результат хим. анализа.
Износ по металлам суммируется.

Проект стартовал сегодня.

Никто не мешает читателю приобрести магнитную пробку для своего автомобиля и...

а)сфотографировать результат и прислать его;
б)привезти пробку на взвешивание;
в)купить весы для дроби/пороха (могу показать где) и взвесить износ самостоятельно, сообщить результат.

Важное объявление

Вниманию тех клиентов, у кого по результатам диагностики выявлены "неизлечимые" проблемы ЦПГ и ГБЦ, включая

- износ поршневой канавки;
- износ направляющих втулок клапанов;
- блокированный маслодренаж в маслосъемном кольце;
- эрозия стенки цилиндра (фреттинг).

Если расход масла после комплекса проведенных процедур уменьшился, но по-прежнему вас не устраивает, теперь с большой вероятностью можно решить вопрос без капитального ремонта ДВС.
Не так давно закончил довольно масштабное испытание по этой проблеме.

В некоторых случаях, работа будет абсолютно бесплатной. Подробности по запросу на почту. Прошу указывать минимально достаточные данные по автомобилю и комплексу проведенных с ним работ.

Предложение касается всех клиентов за все годы работы и действует бессрочно.

Компрессия - ответы.

Измерение компрессии должно производиться примерно по следующему почти универсальному алгоритму:

*1. Двигатель прогрет до рабочей температуры - обеспечение номинальных тепловых зазоров.
*2. Выкручены все свечи - скорость вращения ДВС оптимальна (диапазон 200-300 об/мин, но на этот случай, по-моему, даже был какой-то ГОСТ).
*3. Незагрязненный воздушный фильтр и нажатая педаль газа (актуально для тросовых приводов педали газа).
4. Рекомендуется отключить подачу бензина в цилиндры - бензин не только смывает масляную пленку, но и маловероятно может уплотнить зазор, кроме того, зачем лишние граммы бензина проливать в масляный картер.  
5. Если система зажигания с распределителем, для безопасности систему нужно отключить.
*6. АКБ должна быть не только полностью заряжена, но и полностью исправна - зарядить "до отказа" можно и АКБ утративший и половину номинальной емкости .
*7.Стартер должен быть полностью исправен.
*8.Дополнение к п.6 - подключенное пуско-зарядное устройство должной мощности.

9.Перед выключением ДВС для проведения замера неплохо бы его прогазовать - очистить цилиндры и клапана от того, что возможно накопилось от режима малых и частичных нагрузок. Форсированная газодинамическая продувка) Об этом ниже.

Измерение происходит до того момента, пока наблюдается прирост показаний.

Отдельно могу сказать, что конструкция измерительного прибора также влияет на абсолютное значение измерения - расположение и устройство обратного клапана и еще ряд особенностей.

Пренебрежение частью данных требований в той или иной мере искажает результат и делает невозможным сопоставление результатов, полученных в разных условиях. Что характерно для подавляющего количества "гаражных" и сервисных измерений. Реально важные пункты я отметил звездочкой - почти все.

Часть вторая, про двигатели и их результаты:

При паспортном СЖ = 10, напомню, измерено следующее:

11-14,5-14,3-14,5-14,5-14,5
14,2-13,7-14-14,5-13,5-13,7
15-15-15-15-15-15

Идем по порядку, логика "универсальная": двигателя по телефону вы не видите, ранее с таким не встречались и т.д. - пример именно общий.


Первый двигатель достаточно ровный, но с провалом в одном из цилиндров, наиболее вероятно объясняемом мусором в клапанном седле. Абсолютное значение компрессии уже явно выбивается из текущего износа и из вероятного залегания пакета колец - только клапан. Если при повторном перемере ситуация не изменилась, стоит собрать ДВС, прогазовать и сделать финальное измерение, скорее всего, проблема решится. А вот про гидрокомпенсатор я бы и не думал... С учетом высокой практической вероятности успеха такой операции, двигатель в очень хорошем состоянии. Ну или слишком уверенный в вашей компетенции друг с легкостью нашел бы повод для торга без повторных измерительных манипуляций...

Второй двигатель вроде бы "нормальный", но относительная компрессия пляшет уж слишком вызывающе. Наверняка причина этому не только масляный поед, но и постоянные его спутники - нагар на клапанной группе, нагар в камере сгорания, на днище поршня и так далее - то, что в исправном моторе просто нонсенс. Такой двигатель уже имеет серьезные проблемы несмотря на на первый взгляд "красивую" компрессию. Если измерения верны - такой ДВС не покупать ни в коем случае - это кандидат на скорый капитальный ремонт.

Третий двигатель идеален, или же прошел качественный капремонт. Высокие значения компрессии пугать не должны - часто, указанная степень сжатия довольно грубо округлена, более того, ее фактическое абсолютное значение не является паспортной величиной и "зависит от". Два ДВС разных типов с фактически одинаковой СЖ могут иметь несколько отличные абсолютные значения компрессии. Главное в этом примере, отсутствие разброса значений по цилиндрам - у исправного ДВС его действительно нет на практике. "Масляной компрессии" здесь тоже нет - она просто не бывает столь эталонной.

Это совсем кратко о том, что касается всего лишь одного важного, но далеко не исчерпывающего измерения.