Category: религия

Category was added automatically. Read all entries about "религия".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Русская Православная Энергетическая Система Единства Периодичности Электроатомов Вселенной (с)1997



С большой симпатией отношусь к поехавшим... По первым минутам повествования, форма начинает предопределять содержание. Просмотр оставил на вечер.

Добивать будем вот этим: https://www.drive2.ru/l/455634595967140587/

UPD последуют...

Пробка

         Подавляющее большинство верующих НЕ читало Священное Писание... Хотя казалось бы...

При этом, приличное число владельцев BMW что-то слышало про TIS и любит искушать нас цитатами оттуда по каждому пустяку. Момент затяжки, как они считают, им всецело важнее перепитий и перипетий филистимлян. И это зачастую не просто ссылка: этому Первоисточнику Знания буквально (добуквенно) поклоняются до последней прокладки.

Первоисточник изображения в кинотеатре - проектор, ну так вскарабкайтесь по местам для поцелуев и загляните прямо в него - там еще правильнее, чем в отраженном свете: совсем без искажений, максимально близко к первоисточнику.

Закручивающий масляную пробку в поддоне с динамометрическим ключем - для них - Бог, для меня - дилетант.

Инженер по TIS - оператор. Инженер от природы должен знать не только то, что будет, если сделать, а именно то, что будет, если НЕ сделать. Слесарь - это про то "как не сломать". А вот Механик  - это уже про то "как починить". Что характерно - именно первые ломают чаще и бегут за вторыми.

Летчик-оператор РЛЭ - авиаслесарь. Летчик-"механик" - уже называется "испытатель". Он хорошо знает не только то, что внутри, но и про то, что за гранью. И летать безопаснее не с теми, кто добуквенно следует РЛЭ, но с теми, кто их создает. И все без исключения сверхответственные пассажирские рейсы визитной карточки авиапромышленности - Ту-144 - будут доверены только им. Не потому, что остальные - плохие, а потому, что эти - лучше.

И таки да - алюминиевую резьбу пробки в вашем алюминиевом поддоне прожевало совсем не потому, что ее закручивали "от руки", а именно потому, что вам за десяток лет ее закручивали десятки раз и много тысяч раз нагрели и остудили, всевозможной химией с дороги удобрили. И за те считанные минуты, пока вы ноете про TIS, резьбу вам бесплатно перенарежут. На следующие десять лет.

P.S.Добуквенно следующим TIS хотя бы(!) в рекомендациях по маслам и интервалам ТО, наш моторист ежедневно ставит свечку с высоким калильным числом.

ВАЖНО: благодатный огонь маркетинговых нетленок

             Некоторые рукописи не горят, потому как содержат слишком много воды. Если воду слить, почти ничего не останется то неподдельно радуешься, что хоть кто-то горит желанием просвещать - факты, цифры, аналитика! Среди тщательно пережеванной общеевропейской пшенки на воде про допуски и пр. пр., что со свистом заходит в податливый инфоприемник иного масляного профессионала, все же попадаются и неограненые твердые отруби доморощенного российского маслокреатива:



Сначала, было дело, даже начал подчеркивать что-то красным... Оставил без подчеркиваний - предлагаю raw-версию суровой правды, что все вокруг - лохи, у всех все окисляется, никак не могут допрыгнуть до лидеров отрасли со своими галимыми эстерами и окислами графита. Рекламирую бесплатно. Рекомендую к чтению. Одно уточнение, имейте в виду, ни единой строчки текста авторского исследования даже не ночевало рядом ни с одним официально подтверженным фактом, что несомненно роднит автора с данным блогом - коллеги...

- Не все то, что сверху, - от бога. - И народ зажигалки тушил.***

https://www.drive2.ru/b/456616459850744322/

Толковый отчет. Скоро подобная услуга станет такой же распространенной опцией, как корректировка топливных карт.

P.S.Впервые обозначил эту проблему более четырех лет назад. Кто вовремя не сообразил, уже мотор отремонтировал.

***Наиболее характерный по смыслу форумный комментарий, десятки таких встречал. Многим позже, был отлит в граните бывшим читателем блога в виде "немецких инженеров, просчитавших все до чердака":

"Объясняю. Намек был связан с тем, что дипломированные инженеры наверняка не один год карпели над конструкцией данного мотора, просчитывали компьютерные модели, потом гоняли на стендах. И наверняка, температуру открытия термостата подняли не потому, что в один прекрасный день, один инженер, проснувшись с утра после бурной ночи решил, что 90 градусов — это уже не модно. Надо сделать 105. Здесь я вижу человека, который говорит, что кучка инженеров ВАГа — идиоты, и температуру в 90 обосновывет неубиваемыми двигателями из 90х и познаниями в химии. А вообще, я автору вопрос задавал. И ответа, четно говоря, не увидел. Если поставите эксперимент на себе, только за. Так что, без проблем, "дискуссию" (?) с вами закончу."

Посмешить бога

Отчасти, это напоминание для меня же. Но и для вас тоже полезно. Краткая и емкая информация по планирующимся тематическим публикациям теперь всегда будет закреплена вверху блога, с кратким описанием текущего состояния дел. Если что-то глобально меняется - буду указывать. Все идеи-предложения - на почту.

Список лишь примерно отражает предполагаемую очередность.

1."Холодный-тест масел" - натурное изучение "холодных" характеристик масла. Оборудование и образцы закуплены. Проект в работе.
2.Продолжение "масляной темы" - очень емкая и сложная работа. Проект не прекращается вообще.
3.Проект "Двигатели мира" - пока в ожидании, нужно время на создание графической части. Есть пара технологических сложностей.
4.Проект "Модификация трения" - пока в ожидании, нужно обработать информацию.
5.Тестирование холодных "пусковых" качеств свечей зажигания. Выработан концепт, готовится оборудование, прорабатываются варианты.
6.Тестирование свечей зажигания для "непосредственного впрыска". Выработан концепт, готовится оборудование, прорабатываются варианты.
7.Практический "холодный тест" - пока только концепт.

Несколько проектов находятся в стадии формирования концепта. Предложите свой проект и сообщите мне о нем в письме.

P.S. Все печали и сожаления по поводу тяжкого ожидания новых публикаций развеиваются при помощи счета карты VISA
4276 3800 3089 0755. PayPal на адресе вверху блога.

P.P.S.Кстати, эфира в 18 часов с моим участием сегодня не будет, забыл сказать. У радиостанции новое руководство и новая сетка программ)

ASTM


Как-то отвык от тем "про масло", ну разве что сейчас пару слов по теме...

Не так давно упоминал про ASTM 6417 вот тут. 371 градус Цельсия как одна копеечка. Ну да ладно, никто и никогда не сможет запретить форумным юродивым хихикать на тему кипячения масла - откуда знаниям-то там взяться? Но что именно тогда меня немного озадачило,Collapse )

net

Все же установил человеческий интернет. Значит скоро будут обновления)



P.S.Благодарю сотрудников этого благословенного магазина за оперативное решение вопроса. Искал AC66U и чтобы быстро.) Теперь быстро. Некоторые из их коллег обещали "в течение 4-х(!) дней" и "витрину в Химках". Шутники)