?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Пусть чернь слепая суетится...


Entries by category: путешествия

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


Почему прогорают и плавятся поршни... (и от чего), часть II
bmwservice
   Этой статьи не должно было быть. Она про все то же самое, казалось бы. Понял принцип - сделал выводы. Не понял Принцип - запутался в частных случаях. Перед вами статья о "частных случаях".

Если внимательно вчитаться в смысл первой статьи (где повествуется о причинах вытекания поршней), то она вовсе не о залегших кольцах. Статья - про зазоры. Залегшие кольца - лишь одна из причин возникновения аномальных зазоров. Другие причины - ошибка в проектировании поршневой, слабые (или ослабшие, "пережженые", а то и изношенные (куда реже)) кольца и все такое подобное, что обеспечивает, в конечном итоге, длительный и аномально большой зазор, который и формирует, в конечном итоге, "микрокамеру сгорания".

Если внимательно вчитаться в смысл первой статьи, то она не только о зазорах и вытекании поршней.

Это статья в т.ч. "антидетонационная". Она отучает искать моря на Луне, с целью в них искупаться.

Все частные случаи этой статьи (на иллюстрациях) - не имеют никакого отношения к детонации. И Блогу очень странно читать бесчисленные(!) комментарии где бы то ни было про "детонацию".

Инженеры за последние сорок лет (история развития электронного управления, начиная с самых первых мотроников) чего только не выдумали, чтобы такого понятия не было. Чего только не достигли!
Read more...Collapse )

Масло 2019, окончание, FAQ, Итоги v 1.0 (Master edition)
bmwservice

Бета

Все понятно, почти все понятно - отлично
47(46.1%)
Основное понятно - хорошо
31(30.4%)
Что-то в общем понятно - средне
4(3.9%)
В основном так и осталось не понятым - плохо
5(4.9%)
Совсем непонятно о чем - ужасно
2(2.0%)
Я масляный профессионал - 0
13(12.7%)

Это FAQ по основной статье.

***Master edition, от 03.04.2019 - вдохновлено человеком с высшим образованием, которому впервые в Новейшей истории Блога не удалось воспроизвести эксперимент масштаба школьного кабинета физики.


Также крайне рекомендован к повторному прочтению предыдущий FAQ.

Ва-а-апрос-ответ для самых... пытливых умов:

Read more...Collapse )

Чем плоха трасса
bmwservice

                Трассовый режим (и мы снова про современные бензиновые моторы) максимально близок к идеальному циклу эксплуатации - циркуляция жидкостей номинальная, фронтальный обдув радиаторов - эффективен, топливная смесь - близка к стехиометрии (условиям полного сгорания), программируемый термостат (если заводской) сбрасывает температуру до оптимального значения, расход топлива и эффективность его использования заметно лучше городского режима - легко доказать, что "по кольцу" автомобиль легко пройдет свой миллион без поломок. В блоге многократно и подробно рассматривались все эти моменты, но есть и еще один нюанс, наличие которого перечеркивает трассовую идиллию и оборачивается серьезными проблемами для многих двигателей.

Особенность трассовой эксплуатации современных компактных двигателей заключается в том, что трассовый режим, характеризующийся длительной стабильной, исключительно равномерной нагрузкой, в течение долгой поездки чрезвычайно разогревает активные, непрерывно контактирующие с горячими выхлопными газами части двигателя. И если, например, свечи зажигания это всячески приветствуют и отлично от температуры очищаются, то контактирующее с некоторыми проблемными участками моторное масло почти мгновенно разлагается. Безусловно, все это так или иначе вытекает из основных статей цикла "про масло", но именно этот очевидный пример еще ни разу здесь не конкретизировался столь явно.

Турбина - неотъемлемый атрибут современного "евро" двигателя. Без нее новые моторы уже не уложить в новые же требования по токсичности. Турбина смазывается по очень узким каналам, пролегающим в непосредственной близости от источника тепла, при максимальной нагрузке достигающего 900 градусов по Цельсию. Это не единственная, разумеется, но совершенно точно крайне опасная сковородка в двигателе, выжигающая все на своем пути. Даже маслопрофессионалы, только что потешавшиеся над "прожаркой", поджимают хвост при виде фотографий современных турбированных компактов после продолжительной поездки - на фото BMW N13:
Read more...Collapse )