Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ICP - реальная проверка, условия, FINAL

Суть эксперимента:

ПЕРВЫЙ ЭТАП

1.Перед очередной заменой масла вы делаете промывку - любым маслом моете двигатель два раза. Залили/20 минут поработал/слили. Залили/20 минут поработал/слили.
Это делается для того, чтобы полностью избавиться от несливаемого остатка и эксперимент был "чистым". Можно взять самое дешевое масло "для грузовиков" в канистре 10-20 литров. Это стоит 2-4 тысячи рублей.

2.Вы эксплуатируете автомобиль примерно 12-15 тысяч км на одном масле в первый этап.

3.Начиная с первых 100 км, и далее, каждые 3 тысячи км, делаете пробу, откачивая насосом около 100 мл масла (полный пробник) через отверстия для щупа в т.н. пробоотборник. Баночку подписываете и сохраняете. На первый этап у вас будет 5-7 баночек.

Пример:

1.Ваше масло перед заменой (пробег, моточасы, доливы были/нет/сколько).
2.Масло промывочное "первая промывка", после, например, 20 минут работы.
3.Масло промывочное "вторая промывка", после, например, 20 минут работы.

и вот тут вы уже заливаете то масло, на котором будете ездить

4.100 км пробега ("нулевая проба" из картера)
5.3000 км
6.6000 км
7.9000 км
8.12000 км
9.15000 км

Прошу делать капельную пробу - капля масла на лист А4, подписанная, итого будет около 10 капель. Лист можно выслать мне, можно отсканировать.

Пробы прошу хранить в ТЕМНОМ МЕСТЕ, подписанными, хорошо закрученными, полные пузырьки "до горла", вертикально. Пробы отбирать нужно на теплом масле (холодное очень тяжело качается такими насосами).

Все ваши пузырьки по первой фазе отправляете мне, когда все пробы готовы. В ответ вы получаете еще одну упаковку с пробами и модификатор трения. После достижения последней точки пробега, нужно будет поездить еще несколько дней, пока не получите посылку и...

и переходим дальше:

ФАЗА ВТОРАЯ

Все то же самое, НО - в свежее масло, сразу после промывки, будем добавлять модификатор трения.

В итоге, мы получим примерно вот такие графики, только заметно больше точек и величин:


И это (как и всегда здесь) будет самым подробным исследованием этого вопроса.

Что жду от вас: сам процесс, покупка ГСМ, фотографирование этапов, отмечаете пробы по пробегу-моточасам-доливам, чтобы можно было разобраться.
Если ведете журнал в драйве, или что-то подобное - прекрасно. Чем подробнее отчет, тем интереснее.

Стаффорд Беня

    Я к чему это: если реально возможно найти критерий, по которому при бОльших потерях в гибридной установке авто раньше/позже подключает ДВС, было бы интересно проверить. Лет семь назад мы уже пробовали нечто подобное обсудить, но не смогли состыковаться.

Если владельцы гибридов есть желающие, интересно бы посмотреть, насколько там стабильно такие вещи происходят, в зависимости от нагрузки (дороги), степени заряженности и всего такого, что реально позволяло бы почувствовать/измерить разницу таким необычным способом.

У меня есть уже парочка отзывов подобных, но сам не проверял. Поди найди еще такую экзотику.

Почему прогорают и плавятся поршни... (и от чего), часть II

   Этой статьи не должно было быть. Она про все то же самое, казалось бы. Понял принцип - сделал выводы. Не понял Принцип - запутался в частных случаях. Перед вами статья о "частных случаях".

Если внимательно вчитаться в смысл первой статьи (где повествуется о причинах вытекания поршней), то она вовсе не о залегших кольцах. Статья - про зазоры. Залегшие кольца - лишь одна из причин возникновения аномальных зазоров. Другие причины - ошибка в проектировании поршневой, слабые (или ослабшие, "пережженые", а то и изношенные (куда реже)) кольца и все такое подобное, что обеспечивает, в конечном итоге, длительный и аномально большой зазор, который и формирует, в конечном итоге, "микрокамеру сгорания".

Если внимательно вчитаться в смысл первой статьи, то она не только о зазорах и вытекании поршней.

Это статья в т.ч. "антидетонационная". Она отучает искать моря на Луне, с целью в них искупаться.

Все частные случаи этой статьи (на иллюстрациях) - не имеют никакого отношения к детонации. И Блогу очень странно читать бесчисленные(!) комментарии где бы то ни было про "детонацию".

Инженеры за последние сорок лет (история развития электронного управления, начиная с самых первых мотроников) чего только не выдумали, чтобы такого понятия не было. Чего только не достигли!
Collapse )

Масло 2019, окончание, FAQ, Итоги v 1.0 (Master edition)

Бета

Все понятно, почти все понятно - отлично
48(46.2%)
Основное понятно - хорошо
32(30.8%)
Что-то в общем понятно - средне
4(3.8%)
В основном так и осталось не понятым - плохо
5(4.8%)
Совсем непонятно о чем - ужасно
2(1.9%)
Я масляный профессионал - 0
13(12.5%)

Это FAQ по основной статье.

***Master edition, от 03.04.2019 - вдохновлено человеком с высшим образованием, которому впервые в Новейшей истории Блога не удалось воспроизвести эксперимент масштаба школьного кабинета физики.


Также крайне рекомендован к повторному прочтению предыдущий FAQ.

Ва-а-апрос-ответ для самых... пытливых умов:

Collapse )

За ₽?

     Без кавычек, на этот раз, коллеги. Очень интересно, что, кроме денег, заставляет это почтенное издание печатать столь лютый борщ на серьезных щах?! Интересно, а в National Geographiс можно за бабки тиснуть статью на тему "Волга впадает в Амазонку"? Вот серьезно, написанное там даже монитор заставит покраснеть: это прямо-таки днище копирайтерское. Нету будущего (никакого) у издания, которое себе на лбу такую пургу позволяет выжигать... Текст "на правах рекламы" это не ваша индульгенция, это ваш желтый билет.

Эколохическая экспедиция


Эталон гуманитария в вакууме. Вот куда дальше-то?! Много таких сюжетов видел, но этот прямо квинтэссенция. Глупость as is.

http://www.vesti.ru/videos/show/vid/705205/#

P.S.Будет третья часть бензинов 2.0. Название будет соответствующее.

P.P.S."Язычки пламени"  у них выскакивают там еще...

Моторным аналитикам


Ну вот, как начиналось, как красиво заканчивается. Читателям блога со стажем рекомендую - отличная и несложная задачка. Не высосанная из голов методологов, а жизненная. Внимательно прочтите, посмотрите на фото и помогите дяде Ване уличить вазовских инженеров в беспробудной глупости. Эдакое фейспалмище. Перед вами есть все, играем в моторных аналитиков. Комменты скринятся. Троих лучших (четко, кратко и по делу) - на дыбуоску почета. Почувствуйте себя разведчиками - нормальных фото "чего надо" нет, а то что есть - нужно внимательно рассматривать. Собс-но именно так и нужно работать.

Итоги - завтра вечером.


UPD 21/01/2017: помимо многочисленных мелких наблюдений и соображений про визуальную часть клапанов, советую осознать главное: на фото прекрасно видно, что масло "отжигалось" на днище поршня длительное время:





Интенсивная газодинамика в камере сгорания исключает любое поступление масла на поршень, кроме как через уплотнения поршневых колец - этот масляный туман с клапанов оттуда вынесет нафиг.

Вы вообще представляете, что там творится? Вы думаете, маленькие ленивые капельки с клапанов долетают до поршня, спокойно на него высаживаются, собираются в лужу?

Проверка "колпачковой версии"  у опытного моториста займет едва ли более пяти секунд. Даже чудовищный расход масла через колпачки типа 1 л на 500-1000 км (BMW N63, N46) никак не затрагивает поршни. Если предположить отсутствие ошибки с преднатягом колец, то единственная причина - закоксовывание маслодренажа и поршневых канавок. А поршни у современных ВАЗ сами знаете какого образца. Но как раз-таки поршень нам крупно и не показали. А именно там кроется разгадка.) И другой, в данном случае, быть не может. Чтобы "прижечь" дренаж/канавки достаточно один раз перегреть мотор, или выключить его без остывания после агресивной или длительной поездки на неудачных маслах - именно этим и занимались журналисты издания. Постоянные читатели блога легко прикинули, что к чему, поэтому в комментариях есть удачные соображения и даже ссылки. И если говорить серьезно, трудно упрекнуть "инженеров ваза" в чем-либо - в институтах такому не учат, зато переход на поршневые группы нового мирового образца и "полностью синтетические масла" уж точно не оставит их без пищи для размышлений. Представляете последующие разбирательства, когда в аналогичной ситуации клапана уже будут "без шероховатостей"?) Что выдумывать будут? Вот тут уйма фантазии потребуется и лучше иметь не инженерное, а литературоведческое образование. Типа "воу-воу-воу: в допотопный "поршовский" 21083 блок мы какой только гадости (минеральной, полусинтетической) не лили, а он вообще масло не ел... а тут, блин, достижения масляных профессионалов XXI века и... """""""" - немного кавычек оставлю, расставить по вкусу.)

Чем плоха трасса


                Трассовый режим (и мы снова про современные бензиновые моторы) максимально близок к идеальному циклу эксплуатации - циркуляция жидкостей номинальная, фронтальный обдув радиаторов - эффективен, топливная смесь - близка к стехиометрии (условиям полного сгорания), программируемый термостат (если заводской) сбрасывает температуру до оптимального значения, расход топлива и эффективность его использования заметно лучше городского режима - легко доказать, что "по кольцу" автомобиль легко пройдет свой миллион без поломок. В блоге многократно и подробно рассматривались все эти моменты, но есть и еще один нюанс, наличие которого перечеркивает трассовую идиллию и оборачивается серьезными проблемами для многих двигателей.

Особенность трассовой эксплуатации современных компактных двигателей заключается в том, что трассовый режим, характеризующийся длительной стабильной, исключительно равномерной нагрузкой, в течение долгой поездки чрезвычайно разогревает активные, непрерывно контактирующие с горячими выхлопными газами части двигателя. И если, например, свечи зажигания это всячески приветствуют и отлично от температуры очищаются, то контактирующее с некоторыми проблемными участками моторное масло почти мгновенно разлагается. Безусловно, все это так или иначе вытекает из основных статей цикла "про масло", но именно этот очевидный пример еще ни разу здесь не конкретизировался столь явно.

Турбина - неотъемлемый атрибут современного "евро" двигателя. Без нее новые моторы уже не уложить в новые же требования по токсичности. Турбина смазывается по очень узким каналам, пролегающим в непосредственной близости от источника тепла, при максимальной нагрузке достигающего 900 градусов по Цельсию. Это не единственная, разумеется, но совершенно точно крайне опасная сковородка в двигателе, выжигающая все на своем пути. Даже маслопрофессионалы, только что потешавшиеся над "прожаркой", поджимают хвост при виде фотографий современных турбированных компактов после продолжительной поездки - на фото BMW N13:
Collapse )

Проект "поршни"

Предварительный результат таков, как на фото. На практике реализовано патентованное олеофобное покрытие - в канавках не должно быть никакого лака, золы и прочего, даже если вы используете очень и очень плохое масло - оно просто не должно успевать пригорать. Даже если что-то закоксуется, интенсивная поездка должна всю золу "стряхнуть". Само покрытие жаростойко, износостойко, антифрикционно (если кому нужно). Это первый испытательный комплект, который уедет к владельцу на этой неделе, но так как работа перспективная, требует "новых жертв", заинтересованных прошу связываться по телефону, расскажу что к чему... Производителям поршневых групп также рекомендую ознакомиться.
Collapse )