Category: отзывы

Category was added automatically. Read all entries about "отзывы".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Акция, завершающая фаза

Сам устал уже на эту тему, но нужно потерпеть. Хотя, кажется, знаю одного германского инженера, который этому, возможно, только рад...

Суть всех здешних испытательных акций - получить быстрый и массированный "фидбек" от заинтересованных и интересующихся людей. Именно "одной волной". Их (акций) не так много было, но суть плюс-минус неизменна. Для репрезентативности считаю достаточными 5+ отзывов по одной категории теста. Все это дополняет "внутреннюю" фазу тестирования и является системой независимой (внешней) оценки. Примерно так и планировал сделать в этот раз.

Однако первая же волна заявок примерно за сутки (если считать и разницу в часовых поясах) обнулила все наличие препарата, который я тестировал еще примерно в 2016 и в большом количестве на испытания брать вообще не планировал. Ладно, думаю, свою доп.статистику позже наберу. Но сейчас же получается, что пришлось даже остатки в России все выгрести и реально свободными осталось пять комплектов, которые должны быть в Москве на этой неделе...

Количество неудовлетворенных заявок на них сейчас раза в три больше. Что делать, чтобы всем было лучше, чем могло бы быть сейчас, учитывая этот непростой расклад?

Вот суть предлагаемых мер:

1.Если вы предоплачивали заявку для Москвы и МО самовывозом, прошу приехать и забрать ее уже на этой неделе. Или, как минимум, объявиться - почта/телефон. В крайнем случае, я верну предоплату.

Collapse )

UPD по испытаниям модификаторам в АКПП

Обновлено (предварительная версия):

читать тут:

https://bmwservice.livejournal.com/318217.html

Теперь пояснения:

1.Отзывов прислали (рассказали) немало, но: они оказались раскиданы по нескольким ящикам, часть в телефоне и даже комментах. Я как-то где-то не совсем догадался направить их в одно русло - исторически так сложилось, можно сказать, что сразу с "нескольких сторон" шел эксперимент. Если там нет вашего отзыва и вы считаете, что он там должен быть - сообщите мне об этом.

2.Не добавил (пока) короткие отзывы, которые на 146% дублируют сказанное в уже добавленных отзывах. Мне вообще показалось, что наблюдения "типичны" - некоторые фразы и наблюдения - чисто под копирку, хотя люди друг с другом не знакомы и "выдумать" единовременное такое вряд ли могли.

3.Человек 15-20 отзывов не прислали, о чем в общем-то с ними и была договоренность ("третья" волна "добровольных" экспериментаторов от отзыва условно освобождалась). Ну и, разумеется, кто-то еще не успел добавить и все такое прочее.

4.Когда читаете, обратите внимание, что некоторые отзывы делались по "расширенной" программе. Например: там есть отзыв о ГМТ (плакирующие), есть отзыв о VRX (слоистые) и есть отзыв о масле (Тотек), а может кто-то и еще что-то добавлял - будьте внимательнее, подразумевая "эффект" - просто прочтите текст внимательно.

5.Почему мало графиков и цифр - еще нужно обработать. Графики есть в первом отзыве. Не могу сказать, что все остальные графики что-то таинственное нам открыли - коробка в этом смысле "живой" организм - цифры постоянно меняются и на первый взгляд какой-то аномалии замечено не было.

Всем тем, кто спрашивал "когда можно будет купить".

Серийно препарат для АКПП будет доступен в конце февраля. Сейчас можно получить только первые миксы (изготавливаю индивидуально), которые зависят от типа АКПП (грубо говоря - передний привод - мало масла, задний привод - много масла). Миксы будут отличаться по составу от препаратов для ДВС. Кроме того, наработана существенная специфическая практика - там есть нюансы для некоторых типов коробок. И по составу и по использованию. Инструкция и все прочее - позже.

В общем, сейчас (до конца февраля) только "пред.заказ", по предварительной заявке.

Доступные варианты (условное деление по нагруженности АКПП и объему масла):

"ГМТ-АКПП "передний привод, микролитражка" - 4000 рублей
"ГМТ-АКПП "задний/передний привод, до 250 Нм" - 6000 рублей
"ГМТ-АКПП "задний привод, до 400 Нм" - 8000 рублей
"ГМТ-АКПП "задний привод, свыше 400 Нм" - 12000 рублей

Москву и МО прошу звонить мне на 8-917-537-3377, Сергей.
Другие заявки (если высылка почтовой службой) - на почту gelo364@gmail.com - Олег.

Прошу обязательно указывать автомобиль, пробег и ТИП коробки.

И еще, что важно: до конца февраля, пока нет инструкции, вам необходима моя личная консультация.

Стаффорд Беня

    Я к чему это: если реально возможно найти критерий, по которому при бОльших потерях в гибридной установке авто раньше/позже подключает ДВС, было бы интересно проверить. Лет семь назад мы уже пробовали нечто подобное обсудить, но не смогли состыковаться.

Если владельцы гибридов есть желающие, интересно бы посмотреть, насколько там стабильно такие вещи происходят, в зависимости от нагрузки (дороги), степени заряженности и всего такого, что реально позволяло бы почувствовать/измерить разницу таким необычным способом.

У меня есть уже парочка отзывов подобных, но сам не проверял. Поди найди еще такую экзотику.

По Озерной 42, UPD

Целый ряд писем и звонков получил за последние дни по этому вопросу, отвечу в т.ч. и здесь, в качестве необходимого исключения - рутинно-рабочие посты в развлекательном блоге относительная редкость:

Буквально в последние дни моего отпуска выяснилось, что совместный проект с "Озерной 42", действуя, возможно, по предварительному сговору и через группу неустановленных к данному моменту лиц (не исключаю, что и незнакомых лично мне), безо всяких предупреждений и уведомлений провел стремительный ребрендинг сайта, устроил внезапный рекламный обзвон общей клиентской базы, а также начал активно выступать в соц.сетях от имени техцентра моего же имени. Впрочем, в виду невозможности достоверно сопоставить время публикаций и момента проведения ребрендинга сайта, факт выступления от [Техцентра] моего имени пока считаем условным. Сотрудничество мной было немедленно прекращено. Что именно там происходит и по какой конкретно причине, пока остается не вполне выясненным.

[Spoiler (click to open)]Наряду с этим, до настоящего момента никаких объяснений не последовало, до сих пор не произведены очередные выплаты, включая и задолженности по заработку моих сотрудников, что позволило хотя бы формально урегулировать ситуацию.

По этому поводу, несколько комментариев:

1.Гарантийные обязательства (включая расширенные и постгарантийные случаи) у всех моих (в т.ч. связанных со мной) проектов не прекращаются и не зависят (никогда не зависели) от месторасположения сервиса. Для таких (особых) случаев не существует записи и предоставляется (при физической на то возможности) всяческая первоочередность.

2.Сервис Блога загружен и не успевает обслуживать за деньги, поэтому даже и не думает устраивать бесплатные акции, рекламироваться, устраивать внезапные распродажи, публиковать купленные отзывы и проч. Если читаете что-то подобное - это про какой-то другой сервис. В частности, я никогда не занимался и не планирую заниматься рекламными рассылками при помощи любых видов связи, включая и почту для пневмолиний.

3.Стиль моего публичного невербального общения преимущественно содержит многоэтажные фразы с причудливо развитой мансардной надстройкой и количеством запятых обычно числом заметно более двух (и это при условии, что некоторых из них зачастую в положенных местах не хватает что однако мешает далеко не всем (из числа фраз)); выраженно отличается своего рода уникальной стилистической сигнатурой, наиболее ясно характеризующейся иносказательностью и туманностью смысла, подразумевающего открытость выводов и (в редчайших случаях) едкий сарказм, который частенько оставляет неподготовленного читателя в состоянии ошарашенного недоумения и почти вынуждает перечитывать абзац повторно. Но нигде, кроме этого малопопулярного блога, прочесть такое от имени Блога нельзя. Не стоит пытаться и впредь.

4.Главное: всех, кто считает себя пострадавшим от возникшей ситуации, прошу простить и связаться со мной любым доступным вам способом без ограничения срока давности.

BREAKING NEWS: очень приятно сообщить, что целая череда досадных совпадений прояснена, новая PR-команда будет урезана в своей ретивости и ей отныне разрешено беспокоить меня даже во внеурочное время, а не вставлять наспех клипартовые заглушки (ждите обновления фото самозванца). Актуальные финансовые вопросы почти молниеносно урегулированы, фьючерсные же, согласно достигнутым договоренностям, должны быть (Блог - свидетель!) урегулированы в самое ближайшее время.

Отзывы по МТ, технический пост

1.Это технический пост, небольшая часть большой работы по испытаниям модификаторов трения - фактические отзывы.

2.Этот пост номинально не включает отзывы людей имеющих предварительную подготовку/ангажированность результатом. В той мере, разумеется, насколько это обеспечивает физическая дистанцированность, с прицелом на получение чистого результата.

3.Здесь нет лояльных отзывов, собранных по факту бесплатных испытаний, что в среднем, вероятно, могло бы снизить уровень критицизма участника. (Также см. некоммерческие отзывы по тест-проекту PM-01.)

4.Отзывы обезличены и сокращены в несодержательной их части. Все приведенные данные, смысловые неточности, фактические ошибки и опечатки - часть ответственности только их авторов.

5.Здесь нет обсуждений и связи с авторами: отзыв не уточнялся и не рецензировался. Для добавления, дополнения (исправления) отзыва и прочим вопросам, просьба связываться по почте, на которую вы отправляли заказ. Отзывы дополняются по факту получения.

6.Статистически, лишь небольшая часть клиентов оставляет отзыв.
Collapse )

Просто замена цепи в N63 по TIS - 5 дней


Пять дней(!) через разборку 2/3 автомобиля. Это просто замена цепи "по-правильному". Переклепать цепь было бы в десять раз умнее и в пять раз дешевле, имхо. В США сейчас эта процедура гарантийная, отзывная. Им-то все равно, но если кто-то просто менял цепь "по инструкции" - это, конечно, нонсенс. Технологичность зашкаливает...

По проекту "Регионы 2015"

1.Хотелось бы получить обратную связь. Было обработано около 80 заявок. Фактически пришло 2 (два) отзыва, хотя все все получили уже месяц как. Пишите туда же, куда отправляли свои заказы.

2.Мне нужно 1-2 подопытных авто с двигателями типа N46, N52, ну или N20. По модификации трения хочу проверить методику измерения. Подойдут только они, проверки минимальные. Условие: у вас должно быть обычное масло и вы никогда не использовали модификаторы трения любого типа и вида. Также требуется 3-4 часа времени в выходной день и желание.) За подробностями можно звонить на телефон вверху блога. Ориентир по дню - 5 июля. После этого и выйдет II часть про измерения.)

Вкладыши

trb    
        У BMW исторически были проблемы с шатунными вкладышами (да и с коленом вообще), но далеко не всегда (сюрприз-сюрприз) это являлось причиной громкой отзывной компании.

Колено - штука тяжелая, находится глубоко, так что пока двигатель крутится, то вроде бы никакой проблемы и не существует. Думаю, что у многих современных моделей он сравнительно успешно докручивается хотя бы до 100.000 км пробега (если повезет) и другие проблемы успешно проблему с коленом затмевают...

Проблемы, однако, несомненно существуют. Как раз сейчас об этом и поговорим.

Скажу сразу, причина этих проблем довольно примитивна: компания BMW делает высокотехнологичные, высокооборотистые и очень мощные двигатели.

Шатунный вкладыш - сам по себе крайне нагруженный и хрупкий элемент. Д
ля бензиновых моторов, чаще всего используется мягкий "амортизирующий" цветной сплав на жесткой стальной подложке. И если мотор к тому же высокофорсирован (даже по меркам BMW), то это проблема в квадрате (в буквальном смысле - нагрузка зависит от квадрата ускорения) - нагрузки и обороты здесь всегда очень высоки. Следовательно, неплохо бы пропорционально увеличивать ширину самого вкладыша, что трудно (или невозможно) сделать в случае "коротких" компактных блоков - пространство и так  весьма ограничено, каждый милиметр на счету. Например, мотор "V8" едва ли длинней рядной шестерки, а нагружен он немало и его кинематика сложнее.

В результате, каждая новая форсированная конструкция двигателя превращается в творческий эксперимент производителя, который, как мне недавно заметил культовый комментатор блога "давно предусмотрел все до чердака". Ну а мы, значится, неспешно начнем ковыряться с прихожей... С коленвала.


Итак, каким же образом производитель "предусматривает" конструктивную и эксплуатационную норму для готового изделия - коленвала со вкладышами?

Collapse )

Модификатор трения, отзывы

Публикую отзывы. Можно скачать и прочитать. Все пользователи получали одинаковый препарат.

Любопытно, какие впечатления от чтения остаются у читателей не принимавших участия в эксперименте.

Патентообладатели в ближайшие недели разберутся (обещали) с лицензиатами. Даже если этого не произойдет, я опубликую результаты собственных исследований без их данных.

P.S.Сам еще не читал. Вот сейчас и займусь)