Category: отзывы

Category was added automatically. Read all entries about "отзывы".

Великий пост

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть".

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию... с ноября 2011 года (c)

UPD по испытаниям модификаторам в АКПП

Обновлено (предварительная версия):

читать тут:

https://bmwservice.livejournal.com/318217.html

Теперь пояснения:

1.Отзывов прислали (рассказали) немало, но: они оказались раскиданы по нескольким ящикам, часть в телефоне и даже комментах. Я как-то где-то не совсем догадался направить их в одно русло - исторически так сложилось, можно сказать, что сразу с "нескольких сторон" шел эксперимент. Если там нет вашего отзыва и вы считаете, что он там должен быть - сообщите мне об этом.

2.Не добавил (пока) короткие отзывы, которые на 146% дублируют сказанное в уже добавленных отзывах. Мне вообще показалось, что наблюдения "типичны" - некоторые фразы и наблюдения - чисто под копирку, хотя люди друг с другом не знакомы и "выдумать" единовременное такое вряд ли могли.

3.Человек 15-20 отзывов не прислали, о чем в общем-то с ними и была договоренность ("третья" волна "добровольных" экспериментаторов от отзыва условно освобождалась). Ну и, разумеется, кто-то еще не успел добавить и все такое прочее.

4.Когда читаете, обратите внимание, что некоторые отзывы делались по "расширенной" программе. Например: там есть отзыв о ГМТ (плакирующие), есть отзыв о VRX (слоистые) и есть отзыв о масле (Тотек), а может кто-то и еще что-то добавлял - будьте внимательнее, подразумевая "эффект" - просто прочтите текст внимательно.

5.Почему мало графиков и цифр - еще нужно обработать. Графики есть в первом отзыве. Не могу сказать, что все остальные графики что-то таинственное нам открыли - коробка в этом смысле "живой" организм - цифры постоянно меняются и на первый взгляд какой-то аномалии замечено не было.

Всем тем, кто спрашивал "когда можно будет купить".

Серийно препарат для АКПП будет доступен в конце февраля. Сейчас можно получить только первые миксы (изготавливаю индивидуально), которые зависят от типа АКПП (грубо говоря - передний привод - мало масла, задний привод - много масла). Миксы будут отличаться по составу от препаратов для ДВС. Кроме того, наработана существенная специфическая практика - там есть нюансы для некоторых типов коробок. И по составу и по использованию. Инструкция и все прочее - позже.

В общем, сейчас (до конца февраля) только "пред.заказ", по предварительной заявке.

Доступные варианты (условное деление по нагруженности АКПП и объему масла):

"ГМТ-АКПП "передний привод, микролитражка" - 4000 рублей
"ГМТ-АКПП "задний/передний привод, до 250 Нм" - 6000 рублей
"ГМТ-АКПП "задний привод, до 400 Нм" - 8000 рублей
"ГМТ-АКПП "задний привод, свыше 400 Нм" - 12000 рублей

Москву и МО прошу звонить мне на 8-917-537-3377, Сергей.
Другие заявки (если высылка почтовой службой) - на почту gelo364@gmail.com - Олег.

Прошу обязательно указывать автомобиль, пробег и ТИП коробки.

И еще, что важно: до конца февраля, пока нет инструкции, вам необходима моя личная консультация.

Проект BMW-SSD: Движение вниз. v.0.21 (открытый черновик)

Надел только что часы Apple Watch - каждый раз, когда они вибрируют сбербанком - я ощущаю Пульс Блога на левой руке и пишу увереннее и понятнее. Координаты тут.

Уровень 0. "Механический компьютер". Начало конца.
Для начала подбросим немного ретро-традиционалистики: курс "карбюраторы" (системы питания) читался в профильных вузах России как минимум до 2001 года. Я тому свидетель. Старательно прогуливал, кстати. Просто потому, что это было довольно вызывающе: отказ от подобных систем на промышленном уровне начался уже примерно в конце 80-х. И это я о России (ВАЗ). Если кто сомневается - рекомендую книжку. Да, даже ВАЗ в 90-х уже тщательно калькировал системы впрыска у GM. Перенимали опыт, так сказать.

Collapse )

DNO: Dhe Notorious Onliner (ONLINER - BYE)

Открытое письмо.

https://bmwservice.livejournal.com/285735.html
https://bmwservice.livejournal.com/286337.html

     Пару дней мучался (не спал даже) в связи с необходимостью в очередной раз избежать штампа про "пачуху оленью раздражительную", или про типичного журналиста, который, как известно, знает все ни о чем: так то был еще, как выяснилось, каданс, но сейчас-то - определенно наступила кода.

Существует в РФ такая количественная единица измерения слабоумия и отваги имперской добропорядочной глупости - Пкл. Ее эталон (чистейший сплав) хранится где-то в районе Рублевки и по крупным государственным праздникам поздравляет народ не слезая с коня (лошади).

Да, в собственном соку иногда получается выварить кашу даже из топора - тут Онлайнер открытий омерики и изобретения велосипедов выдал уже немало, но именно сейчас значение синуса в беларусской лабораторной практике наконец-то достигло четырех. В общем, в очередной публикации прибор наконец-то показал правду - стрелка застыла:



Как правило, вызывающие глупости при интерпретациях масляных отработок растут из вольной трактовки такими же доброхотами-простофилями реальных лабораторных величин. Это всегда за рамками стандарта и работает примерно как 2+2=22 - логично, но неправильно. Но приложить отработку к свежему маслу, при сопоставлении характеристик подлинности, никому из них до сих пор в голову не приходило! Это просто финиш.

Страшно представить, как они будут тестировать и эээ... минеральную воду, например, по столь же бесхитростной логике вида "до и после". И это, уверяю вас, далеко не тот безобидный случай, когда траву с луга можно было бы безболезненно приложить к цвету и качеству молока.

Привлечение специалистов крупных производств по контролю "масел, битумов и серной кислоты" - похвально, но к процедурам колоноскопии не стоило бы привлекать спелеологов, а фелинолога отнюдь не нужно выставлять экспертом по итальянскому киноискусству.

Я отнюдь не обвиняю проект в изменении собственным же декларируемым принципам: завуалирированной сервильности, в угоду-де обслуживания определенных рыночных интересов. Очевидно же, что умышленно заказывать подобный компромат самому на себя - дикость. Да, вы просто хотели как лучше, совместив приятное с "полезным". Но одно только утверждение, что 95% масел (прямое следствие из статьи) - подделка - это за гранью и уже само по себе должно было бы насторожить.

Когда у 95% окружающих по два носа и глаз во лбу - это еще большой вопрос, кого из вас признают уродом. 95% "подделок" это уже не тенденция, это буквально новая реальность.

Тщетно порывался разобрать очередной материал на цитаты (хотя бы на самые отъявленные, как по ссылкам ранее), но желчь настолько глаза застит, что решил ограничиться лишь призывами:

1.Главный.

2.Хотел было посоветовать "переформатировать" полученные данные (вместе со всеми статьями цикла) при помощи специалистов ЛЮБОЙ (блин, ЛЮБОЙ!***) профильной "масляной" лаборатории, но заранее предупреждаю - все нужно переделывать заново и 99,99%, что реальные результаты исследований той же масс-спектрометрии ICP и того же FTIR заставят вообще от задумки статьи в исходном формате отказаться. Ну не будет там "95% подделки", как вы ни старайтесь.

***пожалуйста, под "любой" понимайте только ту, которая для этого предназначена (сертифицирована). В одной только в Москве их минимум ТРИ. Почему изначально решили делать иначе - ну просто непостижимый факт.

3.Я когда-то тоже публиковался и у нашего издательского дома даже была такая должность как "технический редактор" - синекура какого-то питерского профессора, который за вполне приличную зарплату дистанционно, но без особого успеха, изображал из себя Истину в последней инстанции. Мое (да и не только мое) сопуствующее развлечение, при в действительности немалом писательском азарте, состояло в т.ч. и в том, чтобы демонстративно утереть ему нос, дабы он непрерывно чувствовал свою бесполезность. Профессор, вероятно, немало злился и, в период обострения особо ярких приступов работоспособности, принимался безжалостно кромсать деепричастные обороты и даже подставлял невыгодные нам синонимы, актуальные для периода развития науки времен своей молодости. Ну так вот: запоздало прозрев, я крайне советую завести подобную штатную, или хотя бы внештатную, единицу, ценность которой, как выясняется, мною поспешно и ошибочно отрицалась.

4.Печальный вывод из прочитанного совсем иной - мне-то вообще грех жаловаться - чем больше подобных нетленок (да еще и такого высокого качества сборки), тем, в действительности, всем причастным только веселее. Беда же в том, что среди многочисленных читателей, не то что не нашлось ни одного (UPD: один все же нашелся, исправляюсь, в камментах обнаружен специалист) худо-бедно грамотного "масленщика", но и просто - вполне обычного, очевидно, человека с высшим техническим образованием - там полно глупости ну совершенно универсального толка. Ау, где же вы, отважные листатели PDFов?!

5.Если читающих эти строки действительно беспокоит "чистота информации в интернете", то email издания вы найдете самостоятельно.

Холодные термостаты 2019: термостат-корректор BMW



СПОСОБЫ ЗАКАЗА И РАСЦЕНКИ НАХОДЯТСЯ ВНИЗУ ЭТОЙ ПУБЛИКАЦИИ

Это центральная публикация о практике "холодного" термостатирования, дополняющая и заменяющая все предыдущие публикации по теме, коих было немало.

Идея, напомню, была впервые сформулирована и предложена Блогом более десяти лет назад (да, это именно моя идея, моя ответственность, все вопросы - к Блогу), практически незамедлительно после выхода массовых двигателей с подобными устройствами (с электронно-управляемыми термостатами) "на вторичку".

***Вопросы, связанные с глобальным непониманием этой темы, следует пробовать прояснить тут заранее - ДО прочтения статьи.

За несколько лет практики накоплена приличная статистика использования, преимущественно касающаяся двигателей BMW V8 (как наиболее подверженных и страдающих от теплового удара), центральный из которых - BMW N63. Это долгое время было эффективным решением для двигателей с механическим термостатом открытого типа (т.н. "термостат-вставка") - модернизация самого термостата, связанная с его физической заменой на модифицированный вариант.

По современным двигателям (страдающим все теми же проблемами) оснащенными термостатами другой конструкции, подобная переделка сильно затруднена и нерентабельна.

Для двигателей поколения "B" (регулирование охлаждения ДВС термостат-модулем) - представляется вообще невозможной.

Альтернативное решение, призванное устранить все известные недостататки разом, внедряется Блогом в настоящий момент  - т.н. термостат-корректор, далее "ТК".

Collapse )

Отзывы по МТ, технический пост

1.Это технический пост, небольшая часть большой работы по испытаниям модификаторов трения - фактические отзывы.

2.Этот пост номинально не включает отзывы людей имеющих предварительную подготовку/ангажированность результатом. В той мере, разумеется, насколько это обеспечивает физическая дистанцированность, с прицелом на получение чистого результата.

3.Здесь нет лояльных отзывов, собранных по факту бесплатных испытаний, что в среднем, вероятно, могло бы снизить уровень критицизма участника. (Также см. некоммерческие отзывы по тест-проекту PM-01.)

4.Отзывы обезличены и сокращены в несодержательной их части. Все приведенные данные, смысловые неточности, фактические ошибки и опечатки - часть ответственности только их авторов.

5.Здесь нет обсуждений и связи с авторами: отзыв не уточнялся и не рецензировался. Для добавления, дополнения (исправления) отзыва и прочим вопросам, просьба связываться по почте, на которую вы отправляли заказ. Отзывы дополняются по факту получения.

6.Статистически, лишь небольшая часть клиентов оставляет отзыв.
Collapse )

Методика ICP: масляный КВН. Ahasverus edition.


                     Забавно, что впервые с 1985 года (а вряд ли сохранились в этой нише институции с более древней историей), некая лаборатория наконец-то озадачилась негостированным поиском высшего смысла в своей более чем рутинной деятельности. Не читающим блог вкрадчиво напомню, что подобные лаборатории не занимаются "сравнением масел" и вообще не оснащены подобными методиками (их попросту там нет) любого рода исследовательско-поисковой деятельности. Равно как спортсмены не отбираются (но бракуются) лабораторией в сборную по результатам общего анализа крови. Лаборатория делает лишь стандартные анализы - ничего более. Никаких открытий.

В крови члена сборной олимпийского резерва могут содержаться допинг или признаки заболевания, но никогда не растворены его будущие рекорды и выдающиеся физические кондиции. Лаборатория ищет аварию (ее следы). Факультативно, вне стандарта, по мере развития творческой фантазии работников, она наблюдает и за тенденцией процесса и даже позволяет себе давать рекомендации в ограниченно свободной форме. Но предвосхитить нарушение линейности износа чего-либо (аварию, эксцесс) она не может - если ваш подоконник усыпан вулканическим пеплом, то эвакуироваться вам или уже поздно, или совсем поздно. Максимум, чем вы можете заниматься в случае линейно развивающегося процесса, наблюдать его динамику - прикладывать линейку к уровню оконной линии, но только лишь до момента внезапного повторного выброса... Если процесс действительно протекает линейно, силенок у вулкана хватит и рассчеты ваши верны - вы успеете попрощаться со всеми сравнительно спокойной интонацией.

При определенном желании и обширной выборке, разумеется, можно натянуть маслоаналитическую сову на лабораторный спектрометр - нет-нет, да проскакивают редчайшие нормальнораспределенные в статистике случаи, когда анализ масла "выдал" (тупо застал) "протертые вкладыши". И еще бы это было не так, зачем бы тогда все это?! Но вопросами, что было бы, если бы владелец об этом просто не узнал, задаваться как-то не принято...

Вот только не нужно сейчас говорить, что это как раз-таки был повод "сменить масло". Во-первых, вне сомнения - поздно. Это как воду в аквариуме поменять, когда рыбки сдохли. Пора менять рыбок. Во-вторых, факт наличия в лабораторном анализе изобличающей стружки относится к самому маслу как факт автоаварии - к факту автомобильного движения. Объяснять это в 101 раз не буду - сегодня за меня это сделают настоящие маслопрофи.
Collapse )

Про N63/S63. Важное для владельцев.

"Эксплуатирую второй х6 с двигателем s63 (предыдущая с N63), как и в первом случае к 50 т.км. машина едет все тупее и тупее (это при заявленных 555 л.с.), более проблем в двс не наблюдается (шумы, неровная работа, дым, жор и т.д). Прочитав, напечатанную вами, очень познавательную статью, я решил попробовать..."

...или...


Заменены преобразователи давления 11 74 7 626 351, шланги, порванный байпасс-клапан (мембрана электромагнитного клапана регулировки давления наддува), топливные насосы+толкатели. Машина ехала 100-200 за 11,2с, давление 1,2. Заменены инлеты, трубочка (повторно за 10 тыс. пробега). Машина поехала 10,5, давление 1,2.
Затем датчики давления 13627585492 (13627585494 остались старые), катушки, свечи. Динамика без прогресса. Макс.давление 1,05.
Динотест 1 30 ноября. Малая мощность, поздняя узкая полка момента. Сделан ребилд турбин. время 100-200 без прогресса. Макс.давление 1,3. По ощущениям в городском режиме авто поехало значительно лучше. Динотест 2 показал существенный прогресс с кривой момента, но он, как и мощность по-прежнему падают после 5,5 тыс.
Оставшаяся идея: прогнать на стенде с расширенной лямбдой и посмотреть, что происходит со смесью на всём диапазоне...


Давайте так, по данной теме реально немало обращений (не менее 10 случаев), пока вот в какой формулировке отвечу:

1.Проблема звучит примерно так: автомобиль N63/S63 - едет хуже, чем было, или едет хуже, чем такая же машина, или же просто есть ощущение, что едет "тупее" чем должна! Ошибок нет никаких.

2.Возможный контроль симптомов: дикие значения мультипликативных коррекций.

3.Вариант решения: смените расходомеры на новые, сбросьте коррекции. Идеально, если поставите и новые датчики кислорода до катов.

4.Постконтроль: убедитесь, что мультипликативные коррекции выровнялись и стабильны в течение нескольких дней эксплуатации. Наслаждайтесь.

5.Доп. рекомендации: свежая прошивка автомобиля + новые форсунки (не ниже ревизии -12). Крайне рекомендую установить свежие модели ТНВД.

P.S.Пока собирается статистика, отзыв о результате - ваша лучшая благодарность. Знаю несколько владельцев, которые перебрали весь мотор ради решения этой проблемы и бестолку. Вот им будет радость. Все вышеизложенное пока находится в стадии тестирования - никаких гарантий, что это именно ваша проблема. В основную статью пока не добавляю.

P.P.S.Может быть актуальным и для других двигателей серии "N", с широкоплосными ДК, прошивки которых реально давят мультипликативом даже казалось бы(!!!) OpenLoop режимы топливоподачи. Чудо, как оно есть.)

Рубль бережет!

             Реально не понимаю: "журналистский заказ"? Кто-то (кто бы?) приказал мочить ремонтопригодность BMW, но выбрали для этого, по какой-то неведомой причине, одни из самых ремонтопригодных моторов - N46. После 80-100 ткм, там реально требуется перетряхнуть верх с колпачками (за полный рабочий день) и поехать дальше, до залысивания чугунных гильз - 300-350 ткм по городу (10-15 лет).

И вот нам, почему-то, журнал "За рулем" вещает небылицы:



"Авторевю" поддерживает:

Але, блин, к автору вопросов нет - но такие статьи консультируют сервисы. Вот к ним вопрос: вы вообще открывали номенклатуру запчастей к данному мотору? Вас не смущает наличие ремонтных запчастей ЦПГ, которые можно не увидеть только лишь в случае, если эту базу вообще не открывать?! "Гильзовать расточной гильзованный мотор под номинал" - это такой отжиг, что там остальные перлы просто блекнут и Меркель. Все ошибаются, опечатываются, чего-то не знают, но чтобы такое и два раза подряд? BMW N46 - один из самых гуманных моторов у BMW. Если с маслом обошлось, то один раз сделал ГРМ и колпачки - снова забыл про него очень и очень надолго...

P.S.Правильный отзыв о BMW