Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Кун-Фу-LSPI: Нгуен Фу против империи Лубризла 01/07/2021


Я тут немного не прав был - срочно нужно исправляться!

Сказанул же, типа, что LSPI это-де что-то около "не знаем как, не знаем что, никак не можем справиться с этим, но... вот вам новый допуск, но и это - не точно!"

Оказывается, эта логика и без маслопрофессионалов весьма популярна и ничего нового в себе не несет. Значит будем менять формулировку в сторону увеличения маразматичности - догонять и обгонять конкурентов!

А именно: "Не знаем как, не знаем что, не знаем почему, не знаем ГДЕ, никак не можем справиться с этим, но... вот вам новый допуск, но и это - не точно!"

Стоило лишь начать гуглить пристальнее, так все мои прежние представления об архитекторах LSPI ощутимо дополнились: LSPI оказался возможным не только лишь везде, но и вообще мало кто может сказать, где оно нет.

Не спешите мне диагнозы ставить, ведь помните, как славно все начиналось:


...ну и мы выцепили-таки из разъяснений маслопрофессионалов без кавычек ту самую зону LSPI, которая в реальности все же выглядит как-то так:


...и явлется, по своей сути, зоной детонационного риска.

Ну вот, согласен, что ну хоть какое-то теоретическое обоснование, что раньше этого не было, а вот теперь, когда у всех такое появилось - вот оно вам и пожалуйста.

Я даже почти согласился, что бороться с этим ну никак невозможно, кроме как снижением кальция в маслах, но и это (строго по заявлению профессионалов отрасли) не главное.

Да, поэтому вообще не стоило бы датчик детонации каким-то вычурным образом программировать - а зачем?! Он слышит "супердетонацию", угол откатывает, допустим, но так как это вовсе не помогает - так ничего больше делать-то и не нужно: ни впрыск отключать, ни аварийный режим двигателя активировать - ну так зачем же, если главная цель - помочь кому-то защитить кандидатскую работу.

Приносят, допустим, инженерам мотивационную часть этой фикции и говорят: Джон, просчитай все до потолка - тут угол просто так откатить не получится, десяток-другой ударов и поршневая осыпается. А Джон и говорит: отправь, дескать, это в Чехию, вьетнамским студентам - пусть разбираются.

Перед нами очередной талант:
Collapse )

LSPI FAQ - 2021: "По вашему поиску не найдено совпадений"

FAQ по статьям про LSPI:
https://bmwservice.livejournal.com/223467.html
https://bmwservice.livejournal.com/353178.html



Что такое LSPI?
Лучший вариант ответа, на мой взгляд, предоставляет официальная дилерская информационная база BMW AIR от 2021 года:
Collapse )


Может быть продолжено...

ТопБлогинг и ГУР - Конкурс

В общем, эээ...

...снился мне сон...

...ну представьте, будто бы есть чел, который... допустим, собрал корч... залил масло и поставил на стенд... спустя пару часов, масло заклинило мотор... что-то знакомое, правда? И это все был весьма недешевый (если оценить бюджет) эксперимент, что не всякое, знаете ли, масло... допуски всякие... насыщение коленвалов бездопусковым нитридом бора и прочие ништяки... И, более того, была техническая экспертиза и целый суд - все на алтарь правды и технической справедливости. М - молодец.

Говаривают даже, что в этом деле не обошлось без участия некоего немецкого инженера.

И что же вы думаете?!



Особое внимание просил бы вот сюда:


Причем, скорее, на левую сторону, нежели на правую.

В общем, объявляю конкурс: с вас ДЕСЯТЬ вразумительных тезисов диванных инженеров, про наблюдаемое здесь репутационное аутодафе.

Шучу, конечно, но довольно грустно.

Лучшему комментатору - всецелое уважение и звание Инженера от Блога. А может и еще как-то наградим. Тезисы в комментах  - сугубо апрельские - в мае уже подведем итоги. Чтобы не спойлить - комменты скрываются. Я бы просил ставить тайминги, если будете смотреть видео целиком (а это ой как непросто, но, местами, крайне забавно).

P.S.Настоятельно просил бы не переходить на личности - мы занимаемся исключительно технической составляющей. Комменты, содержащие переход на личности и прочие 282, раскрыты не будут. Кроме того, обращаю особое внимание: автоподборщик занимается ПОДБОРОМ автомобилей, а в автомобилях (маслах, ГУР и т.д.) разбираться не обязан. Это вовсе не парадокс и об этом, в той или иной форме, не раз тут повествовалось...

P.P.S.Лично пока посмотрел не более 5 минут хронометража, но уже хватило, чтобы многое понять. Посмотрим, как это получится у вас.)

ЗР, сентябрь 2020



      В СССР с автомобилями было не очень, зато он безусловно лидировал и по количеству парковочных мест и по снабжению населения печатными знаниями - посмотрите, какие там были тиражи и кто там работал. Да, машина иногда была одна на двор, зато журналы читали все и там было что читать.

А причина проста: государственные заводы предоставляли эксклюзивный доступ к информации государственным же изданиям. Журналисты - первые, после автоБога, кто вообще имел допуск к практическим автознаниям.

А вот сейчас картина иная: инфомонополия нарушена, журналист превращен в побирающееся по задворкам автобизнеса попрошайку, слезно вымаливающего тертые авто из "пресс-парка" для "ознакомления". Пострадала не только материальная, но и, как следствие, информационная компонента - проблема, возведенная в квадрат.

В который уже раз - давайте посчитаем, сколько раз ошиблись на странице современные "акулы гаечного ключа".

1.Значения давления в камерах сгорания давно практически не обновлялись, но, вероятно, с тех пор сильно не изменились - эту часть пропустим - цепляться там не к чему.

2.По топливной системе уже хуже: давление основного (подкачного) насоса в баке - 5-6 атм, найти бы хотя бы один источник, где указывалось бы 4... Первая же ссылка в гугле, советует такой насос... заменить. Ну и правильно делает. Ну реально - откуда можно было взять ЧЕТЫРЕ? Ну разве что...

2.1....ладно, соглашусь с теми, кто фразу из оригинала статьи прочел как синоним "давления в топливной рампе", что НЕ синоним, как видите. Но и тут будет неправда - в том же BMW N52, например, 5 атм. ПЯТЬ, не ЧЕТЫРЕ!

2.2.У бензиновых двигателей (речь про НП) давление в рампе начиналось с 60 (если правильно помню цифры в GDI 1996 года), а закончилось (к данному моменту, но уже с 2007) - на значениях 200 атм (двести), а не 100, как непонятно откуда указано в статье...

2.3.У дизелей давление уже ОЧЕНЬ ДАВНО - 1800-2000 атм (а было 1600, что явно не "1500"), при этом уже лет скоро так... четыре, Дельфи обещает и реализует 2500 в новых поколениях - вот пример новой 750 с 2,500 bar.

3.Система смазки двигателя... это боль... 4 атм?! Больше не бывает? Ну хоть бы сюда посмотрели...

4.Предельное давление наддува (если мы сейчас про серийные авто, сток, на обычном топливе) - у бензинок - до 2-2,1 атм (Mercedes M139), у дизелей - что-то около той же величины, следовательно, давление на впуске составляет до 3+ атм, что принципиально выше указанного в статье.

5.Ну и про систему охлаждения - ну снова-таки, у многих современных авто (с высоким температурным режимом) уже давно 2 атм. Года так с 1992 начали...

На странице огромное количество банальных величин с абсолютно недостоверными цифрами. Специально дал ссылки - проверяется гуглением за 10 минут, было бы желание...

Удивительно же, что эти цифры ОБЩЕИЗВЕСТНЫ до тошноты не только диагностам.

P.S.Хотя что это я: в то же самое время, когда питерская профессура прокручивает вкладыши нитридом бора, что же тут цепляться к их коллегам.)
P.P.S.Редактура статьи "из черновиков Блога" - уже скоро...

XENUM: МАСЛЯНЫЙ ПРОВОРОТ НА ДЕНЬГИ. ЗАКОННО И С ГАРАНТИЕЙ!

>>>НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПУБЛИЧНОЙ ОФЕРТОЙ<<<
В общем, как я недавно и предупреждал. Свершилось!

Но не то, о чем вы подумали.

Смотрите-ка: примерно с 2009 года, я вложил массу времени, сил и средств в исследования масел, включая масла марки Xenum и наивно полагал, что знаю о них все. Собрана база, любимые наши с вами масляные отработки, измерения, сотни машин на многолетнем обслуживании, тонны фидбека и все такое прочее. Но как же я ошибался - урок для самонадеянности!

Хуже того, с определенных пор, я не имел ни прямого, ни даже косвенного отношения к продажам масел. Я о коммерции и заработке. От слова вообще. Лень. Однако, так было ровно до сегодняшнего вечера.

Поясняю: не так давно, случился весьма любопытный прецедент, суть которого в общем объяснена тут. Думаю, многие уже слышали.

Интереснее другое: сейчас это официально закреплено решением суда (пока предварительно). Там грядут еще некоторые формальности, но успеха, предполагаю, не избежать.

Смотрите, как это работает и что теперь будет по-новому, только прошу внимательно и прямо с этого момента перестать думать, что это-де шутка юмора. Прошу реально и очень внимательно вчитаться в смысл.

Collapse )

BLM

   
Я несколько поспешил объявить ролик из предыдущего сообщения лидером дня. Исправляюсь. Вот номинант на видео года.

На самом деле - вот оно.

Думал наивно, что в лидерах аномального блоггинга вовсе не этот персонаж (тут было несколько других, у большинства из которых просмотров, справедливости ради, на порядок больше), но все же узнал его, теперь это мой фаворит: в его эфире, как мне помнится, некий эээээ.... заказчик эспертиз у питерского профессора превращал белый нитрид бора в черный порошок.

Ну вот увидите еще - немалые шансы, что мы будем лицезреть решение суда, который признает белый нитрид бора черным.

Реально: белое будет признано черным по решению суда.

Беспрецедентно полный BLM наступит - впервые в истории! Жду и слежу за этим событием.

Но пока вернемся к сути ролика: там смеяться над тем, что осмеяно за годы существования Блога, уже выглядело бы пошлым. Доливает в отработку более половины картерного объема масла и гадает по пылинкам - этим уже даже МП не занимаются - что-то соображать начали. Это все прид рки...

Я же задам главный вопрос: допустим, что там все правда, все здорово, и этот человек со взором.... ну в общем, когда между глазами и кирпичной стеной за спиной нет препятствий для проникновения света, то как бы это назвать...

Так вот скажите мне, он хвастается, что масло "Икстреме" ПЛОХО ОТБИРАЕТ ТЕПЛО у поршней? Масло в современном моторе охлаждает поршни через маслофорсунки. Температура масла в картере, при условно постоянном теплообмене, отражает эффективность этого процесса. Оно действительно настолько плохо отбирает это тепло от поршневой? Серьезно? И дороже стоит еще?! Он реально этим хвастается? Это же от души, или представители продавца еще и заплатили за то, чтобы их продукт был публично опорочен?!

Вот смотрите: у вас когда умеренные проблемы с активным охлаждением, например, типа вискомуфта развалилась/блок вентиляторов сгорел, то вы же печку включаете даже в жаркую погоду и спокойно едете к месту ремонта. Наслаждаетесь даже, что при печке "на максимум" двигатель все равно около 95 держится, хотя вы в салоне - красный как рак сидите. А тут чему радуется ведущий? Поршни раскалены, зато масло на десяток градусов холоднее? Серьезно? Так может она потому и масла ест меньше, что там зазоры уже на грани задиров?!

Нам что же, ждать в будущем очередного судебного иска, только не на Икс Вайт, а на Икс Трим? Ну хоть кто-нибудь объясните!

UPD по Сервису

Изменения в режиме работы отражены в шапке Блога.

Кратко о сути: удвоен коллектив.

1.понедельник - теперь полностью рабочий день.
2.усиленная смена (x2) работает вторник и среду - в эти дни больше шансов приехать без записи, если что-то внезапно произошло (с BMW это бывает).
3.Все работы теперь обеспечивают и постоянно контролируют два человека - контакты вверху Блога.

Чип и Блог, ч.4 - "Инженер"

https://bmwservice.livejournal.com/338624.html
https://bmwservice.livejournal.com/338770.html
https://bmwservice.livejournal.com/339184.html

Я предвижу много немых вопросов: ЗАЧЕМ?, КТО?, ПОЧЕМУ? и так далее. Зачем так подробно разобран этот бред, например...

Так и у меня тогда к вам вопрос: скажите, а каковы, на ваш взгляд, шансы у материала, содержание которого по степени отчаянности напоминает попытку рэпчиком зачитать Манифест НСДАП на арабском языке в аэропорту Бен-Гуриона, а затем смиренно ожидать выдачи посадочного талона, провисеть в "технических" форумах Сети на самом видном месте и собрать стопицот лайков и едва ли пятОк квелых скептических высказываний?!

Ну вот вам реальный ответ на этот вопрос и он же - прогноз. Да, шансы крайне велики. Стремятся к 146% и даже иногда их достигают.

Тут, правда, небольшая бонусная часть еще добавится: я как-то ненароком тут задел помощника(?) переводчика, который, как утверждается в тексте:

"Так как исходный материал был на незнакомом мне немецком наречии, был призван на помощь Гугль-транслейт и собственный 20+-летний переводческий опыт. Тем не менее, сей труд так и остался бы неосмысленным бормотанием, если бы не камрад <....>. Именно его беглый, нативного уровня хох-дойч, глубокое понимание проблемы и бесконечное терпение позволили превратить нижеприведенный материал в логичный и ладный текст."

Имеем: гугль-переводчик + 20 лет опыта в переводчестве + хоть какой-то автоопыт (что очевидно - блог-то про автомобили) + еще и беглый немецкий у помощника +, что меня особо смутило, - "глубокое понимание проблемы"  - это какой еще-то проблемы? Проблемы хох-дойча?!

Вот как так, а?: ты, допустим, хоть какой-никакой, а специалист и переводчик с опытом, он - переводчик, да еще и плюс таинственный факт "глубокого понимания проблемы", а в результате чего-то сильно не хватило. Хочешь сделать хорошо - сделай сам. Кстати, я примерно равно не понимаю двух вещей: почему же не сработала эта связка и зачем тогда вообще было работать в тандеме? Что, выходя на дело поодиночке, могло получиться ЕЩЕ ХУЖЕ?!

Collapse )