Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

LSPI 2011-2021: Помним, не любим. КОНКУРС.

https://bmwservice.livejournal.com/223467.html - первый случай LSPI в этом Блоге

https://bmwservice.livejournal.com/353178.html - первая часть расследования LSPI
https://bmwservice.livejournal.com/353532.html - вторая часть расследования LSPI

https://bmwservice.livejournal.com/353552.html - приквел LSPI
https://bmwservice.livejournal.com/353844.html - сиквел приквела LSPI

https://bmwservice.livejournal.com/354772.html - LSPI - взрывы (хлопки) наносят ответный удар.

https://bmwservice.livejournal.com/354938.html - LSPI - теория и практика Большого взрыва, вердикт




Короче, по просьбам страждущих вида "а чиво вы этим хочите сказать?":

Сегодня даю окончательное бложье определение LSPI:

LSPI, это весьма неудачная и мало кому нужная, толком почти никем и не замеченная, попытка продать вам детонацию под видом "хлопка, вид сбоку", за 100 млн долларов.

А точнее если выражаться, то поршня, вид сбоку, типа того:


Реальные же результаты этой деятельности в публичном поле примерно таковы: несмотря на отчаянную попытку маркетологов выгодно раскачать шлюп "Отважный" струей из пылесоса "Ракета", он оказался севшим на мелководье беспарусным корытом.

Всем реально оказалось пофиг, включая и потребителей, с их реальными расколотыми поршнями. Ну разве что тем не пофиг оказалось, кто 100 миллионов долларов попилил-таки на "исследования".

Сухой итог, повторюсь, на данный момент: реальный потребитель таких слов не знает, поэтому ничего делать не собирается, API же вяло внедряет очередной "новый допуск". Сроком до "следующего" LSPI, который может так статься, судя по расторопности этой феерической организации, придется лепить уже на масло для "Теслы".

Однако, я тоже всцело за то, чтобы победить-таки LSPI! Объявляю конкурс!

Очень простые условия: еще проще, чем тут. Общий лейтмотив:

"Подпишись за LSPI, против LSPI!"

Вынужден напомнить, что реально против LSPI я вижу только этот бывший Блог, все остальные  - очень даже "за"! Но из них, прямо скажем, никогда никого и не видел.

А именно: вы, являясь явным сторонником LSPI, пишете очерк "за LSPI", основываясь на данных по ссылкам выше (в идеале - вообще те же данные), где доказываете, что все это на самом деле существует в реальности.

За это (а тут часто пишут, что они очень заняты <чтением форумов?!> и многие годы, почти уже десятилетие, не имеют возможности все это "разнести подчистую") предоставляю Вам новый шанс и этот труд также оплачивается:

ЛОТ номер 1 - "простой форумчанин", до 5 заявок.
3000 рублей за развернутое эссе на тему "LSPI существует", на базе вышепредложенного материала.

ЛОТ номер 2 - "инженер технической специальности", до 3 заявок.
6000 рублей за развернутое эссе на тему "LSPI существует", на базе вышепредложенного материала. Обязателен скан диплома. За профильный ВУЗ и специальность - надбавка 30%.

ЛОТ номер 3 - "кандидат наук, инженер", до 2 заявок.
15000 рублей за развернутое эссе на тему "LSPI существует", на базе вышепредложенного материала. За профильный ВУЗ и специальность - надбавка 30%.

ЛОТ номер 4 - "Скользитель (в Маслоизме - С-ль, в Масламе - SAE20), доктор наук, академик, профессор питерского "Политеха", 1 заявка
30000 рублей + возможна надбавка при обсуждении объема. Обязателен скан подтверждающих личность документов.

ЛОТ нормер X - "Ютюб Блогер (профильный)", неопределенное количество заявок.
Сумма изначально неопределена, но предлагаю опираться при начале переговоров на число просмотров к вашему типовому видео по тематике. Рубль за просмотр (предполагаю, что ваша аудитория того стоит). Это может быть неплохим подспорьем начинающим профильным каналам.

Чтобы предупредить возможное недопонимание, поясняю Простые правила:

1.Выплата осуществляется БЕЗ оспаривания мной сути вами изложенного.
2.Заявка первична - без предупреждения присылать результат - только даром время терять. Если получили мое письмо с текстом "согласен", обратной дороги нет.
3.Могу сразу отказать без объяснения причин, но скорее всего, причины объясню публично.
4.Могу остановить процесс приема заявок в любой момент, но не думаю, что будет мотив.
5.Ваш текст передается в Пользование Блога, подлежит безусловному опубличиванию и комментированию, с раскрытием вашей личности - публично бороться за LSPI не должно быть зазорно. Поэтому все шансы на написание вами второй части безусловно есть, разве что вступление в дискуссию уже не будет оплачиваться.
6.По вашему желанию, сумма может быть перечислена мной API или SWRI, на "Борьбу с LSPI", чтобы не слишком взрывался.

До скорых LSPI!

LSPI FAQ - 2021: "По вашему поиску не найдено совпадений"

FAQ по статьям про LSPI:
https://bmwservice.livejournal.com/223467.html
https://bmwservice.livejournal.com/353178.html



Что такое LSPI?
Лучший вариант ответа, на мой взгляд, предоставляет официальная дилерская информационная база BMW AIR от 2021 года:
Collapse )


Может быть продолжено...

Новосибирские студенты



Если Блог читаете - абсолютное удовольствие от каждой фразы. ОКТИС-2 - уже растерял былую популярность. Вот очень хотелось бы посмотреть "новую волну" народных тестов, чтобы близлежащие АЗС, в свою очередь, оккупировали не палочники, а по(д)зорнотрубочники...

Но увы: не взлетело. (промо-ролик - отдельное удовольствие)

P.S.В действительности: ой-ой-ой, а что же скажут казанские ученые?!


P.P.S.

Предмет нагара на стенках сосудов


Очередной пример того, как не надо делать то, что не понимаешь. Это подобно учебнику математики на хинди, взятого кверху ногами. До сих пор видел только одного Мастера, который  даже не смог довести до кипения - презентую второго уникального специалиста.

М - Мастер

Шоутайм, дождались.)

"Сержио спешл фо Ю. Вы не обижайтесь, я не знаю какие вы преследуете цели. Я просто по существу своему МАСТЕР, почти во всём мастер, и даю гарантию на свои работы 3 года (производитель с мировом именем всего 1 год), а вы?"



Немного времени читателям на осмысление увиденного...

P.S.А мне, кстати, понравилось. Простота хуже воровства. Очень как-то по-доброму и даже трогательно. Потянуло в область малоэтажной застройки, где тревожно пахнет пыльной сыростью, фонари с грушОвой лампой накаливания на ветру поскрипывают, собаки лениво лают и три года гарантии. Ну да это лирика, а что ответить?! Пока в растерянности. Банка, термопара, коробка...

Накину пока просмотров, а если надо, то дам и ссылку на мастерскую. Уверен - свое дело чел знает. Больше пока не придумал, чем посодействовать - предлагайте.

31/03/2019

UPD будет сегодня днем. Рекомендовал бы читателям его дождаться и прочесть.

Некоторые мысли читателям будут донесены более ясно. Спасибо Мастеру.

UPD2:
Внимание, доступны существенно переработанные и дополненные версии.
Масса принципиально новой информации.

Статья:

https://bmwservice.livejournal.com/290748.html

FAQ:
https://bmwservice.livejournal.com/292298.html

Впервые вижу

Что хотя бы досудебная претензия:



Несколько раз спрашивал, почему всем заинтересованным настолько все равно? Ну хоть так. За 10+ лет.

P.S.Простите, забыл: шикарный бонус. Не только эта цитата, но и все остальное, например, выступление специалиста по пищевой эксплуатации и ремонту ДВС:


1990-1998 — Ученик средней образовательной школы № 1, Усть-Илимск Иркутской обл.

1998-1999 — Ученик средней образовательной школы № 2, Дивногорск, Красноярский край

1999-2002 — Студент, Красноярский технологический техникум пищевой промышленности Красноярск

2002-2004 — Учился в Торговом экономическом институте, Красноярск
(Насторожило слово "учился". Мое оценочное суждение, что это синоним слова "<даже> не закончил <не смог>". Ну или трехлетний спецкурс, видимо. прим. авт.)

Датчики состояния масла

К слову говоря, раз уже про них вспомнили. Вот одна из самых доступных реализаций этой технологии, публикаций на тему которой сейчас как грязи стало. Их массово пишут студенты ph.D., в надежде открыть очередной велосипедный закон. Даже из синопсиса чаще всего следует, что модель старения масла студентам и их наставникам неизвестна. Они тупо не понимают, как оно стареет - гликоли, воду, продукты износа, "неполного сгорания топлива" и проч. собираются учитывать. Но, тем не менее, это не мешает им искать и даже находить некоторые закономерности...

Около 2000 рублей (с бесплатной доставкой). Вряд ли есть/будет что еще дешевле. Или вот на али.

Энтузиастам рекомендую попробовать. Могу отдать один такой для опытов, но он был из опытных партий (куплен в 2012 году) - вопрос, что там с калибровками. Модификация, что по ссылке, уже явно доработанная и позволяет регулировать "ноль". На кислых маслах, типа 300V, мой датчик зашкаливал, например. И что он будет творить на минералке-полусинтетике - вопрос. Вот для этого и нужны калибровки + калибровка нуля. Так что советую новое поколение для исследований.

Подробнее о них, например, тут. Статья ок (особенно, если не вчитываться), но в ней (как всегда бывает в статьях интернета) нет главного - построения графиков в динамике. Это только Блог может себе позволить.) Ну или его читатели. Если купите, попробуете через каждую 1000 км измерять - данные готов опубликовать.

P.S.Правильно в 2019 году было бы делать нечто такое же, но с программкой для смартфона, чтобы она график динамики измерений строила, сама измерения запоминала и так далее. Тогда это гаджет. А так это неказистая коробочка, по нынешним меркам. Зато реально дешевая.

Раскоксовка двигателя FAQ


1.Что такое раскоксовка?
Просторечное наименование попытки удалить смолистые отложения прежде всего из области уплотнения поршней в камере сгорания.

2.Откуда они там?
Распространенные современные топлива (бензины и дизтопливо) при сгорании неизбежно выделяют сажу и копоть, через картерные газы они попадают в масло.

3.А откуда они возникают на поршнях?
С определенного момента, масло утрачивает способность растворять в себе эти отложения и они пригорают к горячим поверхностям.

4.Ну а если очень часто менять масло?
Если автомобиль ездит на одном масле не более 150-200 часов, процесс загрязнения поршневой группы действительно сильно замедляется, однако уровень затрат на подобное (чрезвычайно частое) обслуживание, становится сравнительно нерентабельным. Да и вообще: менять масло каждые 5000 км сейчас не всегда удобно по целому ряду причин.

5.Ну вот я же так и делаю...
Ранняя замена - лишь один из целого ряда факторов. Современные синтетические масла содержат различные полимеры, дающие различные лаковые отложения - копоть и сажа из масла еще и дополнительно запечатываются чрезвычайно стойкой клейкой массой. Более того, около 90% представленных на рынке масел имеют ту или иную склонность к образованию осадка и(или) лака. Это значит, что они начинают пачкать незамедлительно после добавления в двигатель и около 30% процентов (каждый третий образец) из них - критически опасны. Среди же наиболее распространенных синтетических сортов масел, это доля может достигать 2/3! Большинство безопасных сортов (с высоким содержанием минеральной основы) в современные автомобили попасть просто не могут - для минералки и полусинтетики в современные двигатели нет допуска.

6.Ну допустим, мало ли что там чуть пачкается, а в чем проблема-то от отложений?
Для большинства автомобилей старой конструкторской школы (до 90-х ) это означает постепенное снижение эластичности из-за падения компрессии и все с этим связанное. Для современного автомобиля последствия куда хуже: быстрое, почти внезапное появление расхода масла, его быстрый рост и невозможность нормальной эксплуатации уже в возрасте 5-7 лет. Фактически - досрочный капитальный ремонт двигателя.

7.Почему такая разница?
Новые поршневые группы имеют заметно меньшие возможности по отводу тепла, заметно возросшую степень форсировки и так далее - тепловая нагрузка на них несравнимо выше. Для примера - последний "классический" мотор ВАЗ типа "2112" рассеивал в себе не более 70 кВт. Приведенная мощность современных двигателей - не менее чем в два раза выше. А вот поршни и кольца стали и легче и заметно тоньше. Аналогия простая - десятилетиями выпускающийся паяльник на 40 Вт нельзя без потерь ресурса сделать толщиной в иголку.

8.У меня дизель, меняю раз в 10 ткм, пробег уже за 100, серьезного расхода масла пока нет, что за страшилки?!
Специфика дизельного двигателя в корне отличается от распространенных бензиновых моторов: заметно большая металлоемкость, "холодный" режим работы на холостых, меньшая удельная мощность и т.д. Более толстые кольца дизельных моторов имеют более сильный преднатяг для лучшей герметизации, а тепловая нагрузка на них - меньше, дренаж масла в поршне зачастую организован только лишь наружными маслосборными канавками - внутрь сажу забивать просто некуда. По целому ряду этих и еще некоторым другим причинам, процесс загрязнения поршневой в дизелях идет медленнее, что, однако, не спасает их от все тех же проблем.

9.Чем делать?
Чаще всего, распространенные гаражные способы, это растворители любого рода (Винс/Лавр), по общеизвестным технологиям - заливка (сколь угодно долгая) в камеру сгорания, ожидание "результата", возможный контроль по изменению компрессии, что стало "лучше". Крайне ошибочно полагать, что густой сизый дым после заводки это гарантия успеха - это всего лишь горит сам растворитель. Возможный "успех" - удаленные мелкие частички золы, их точно никак снаружи не видно. Компрессия, главным образом, восстанавливается за счет "отмачивания" верхнего поршневого кольца, в то время, как среднее и самое главное - маслосъемное, могут быть вообще прозрачны для растворителя - он протечет мимо, в картер. Зачастую, такая методика крайне малоэффективна - подходит только для совсем кондовых "чугунных" моторов, с жесткими высокими кольцами - там реально есть что "отмывать".

10.Чем еще делать?!
Последние лет десять, широко используются методики слабоабразивной чистки - медносодержащими пастами, или ГМТ со сравнительно крупными зернами. Они размешиваются в масле и в такой форме попадают ко всем поверхностям трения. В результате, поршневые кольца освобождаются от нагаров в области контакта и достигается равно эффективный эффект для всех поршневых колец. В отличие от п.9, этот способ связан не с растворением, а с механической чисткой.

Следует помнить:

Любая известная мне технология очистки ЦПГ не способна:

1.Восстановить изношенные поршневые кольца
2.Восстановить изношенные поверхности цилиндров
3.Удалить нагар из глубины поршневой канавки
4.Чем серьезнее ситуация (больше расход масла, дольше существует проблема, проблемнее конструкция колец), тем хуже совокупная эффективность.

Каждый частный случай (или каждая конкретная конструкция) может иметь свои уникальные особенности, например, стоит прочесть следующие публикации:
https://bmwservice.livejournal.com/103415.html
https://bmwservice.livejournal.com/138875.html
https://bmwservice.livejournal.com/261536.html

Загадка




Было дело когда-то, когда эту очень простенькую статью перепечатала РБК, стали звонить редакторы наших центральных трехбуквенных каналов.

Диалог оба раза был примерно такой (только сама суть):

- Хотим пригласить вас на передачу обсудить наш плохой бензин (без кавычек). Ну хоть название статьи прочла, думаю.
- Я считаю, что в тематике вашей передачи, он у нас неизбежно хороший и готов обосновать.
- Ой, нет, спасибо. Вы могли бы тогда порекомендовать кого-то, кто считает, что это не так...

Collapse )