Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Трение, важный полуFAQ (промежуточный) 2/12/2020


Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь
ЧАСТЬ 1: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 2: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 3: https://bmwservice.livejournal.com/346649.html
ЧАСТЬ 4: https://bmwservice.livejournal.com/346985.html
Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь

0.А у меня вот такой вопрос...

Лучший и самый подробный ответ Блога, который вы могли бы теоретически получить, в своем пределе тоже является одним большим Вопросом. Просто немым. Но от этого не менее красноречивым. Звучит он примерно так: на каждое утверждение Блога хотелось бы (вместо вашего чрезвычайно ценного для меня вопроса) видеть бы просто ссылку, где этот вопрос был уже разобран ранее, настоящим специалистом. Скользителем. Барри. Да кем угодно. Диссертации и докторские сейчас все сплошь электронные - не затруднит ли прислать ссылку? Да и маслопрофесионалов на форумах у нас пруд пруди. Темы же, которые я разбираю, гораздо ближе и насущнее, чем погода на спутниках Марса - должны завалить меня наиподробнейшими фотографиями и так далее.

Потому как вот, например, ввожу сейчас запрос "camlobe microscopy" и вижу вот это:


И вот этот фотошоп:
Collapse )

Трение, ч.4 (v.1.1 2/12/2020)



Любопытная картина получается у МП:

1.Износ чермета (Fe, железа) во всех без исключения отработках безусловно присутствует и иногда даже худо-бедно отличается (от ноля и от погрешности измерений). Вот уже сколько лет прошу показать: откуда он, на что влияет, чем опасен, к каким проблемам и когда приведет - ради чего весь сыр-бор затевали, так сказать? В ответ - сами знаете что - булькание отработки и переливания бутылочек на морозе. Типичный МП вообще не заморачиваясь лишними подробностями просто переживает за то, что какие-то абстрактные железные детали в двигателе все же изнашиваются. Тут самое время Скользителя процитировать - не смогу удержаться: "Для вас двигатель - дверная петля для меня - сложнейшая инженерная система из формул и науки, которая вам не нравится".

В общем - в сложнейшей инженерной системе, уникальном сплаве из "формул и науки", повторюсь, происходит сакральное схождение Благодатного железа прямиком в масляную отработку. Пока теоретически институт API это не обоснует, показать им будет буквально нечего: можно только по крупицам Свидетельства износа собирать. Ну или когда Скользейшество соизволит снова нас посетить, сие индульгенцией и пропуском в Безызносный рай будет: его же ждали и в Износ верили. И тут все МП поскользят-таки в свой Безызносный рай... Ну а пока придется еще помучиться, извините.

2.Теперь заходим с другой стороны, в окно: впервые тут показываю массовый металлический износ двигателя, качественно(!) отличающегося металла - алюминия. Показываю конкретные узлы, которые буквально трут кирпичами алюминиевую пудру... МП внимательно созерцает все это и, вероятно, переводит взор на маслоотработку, где сияют цифры "чрезвычайно красноречивые и не требущие доказательств" - чаще всего, не сильно выше и даже в пределах погрешности измерений ICP - <0-3 ppm. У всех. Вне зависимости от реальной структурной металлоемкости конкретного ДВС. На этом, полагаю, все и заканчивается - износа нет (или же он чрезвычайно (меньше предела измерени - меньше 3 частиц на миллион) мал, что синоним), а, стало быть, "трение побеждено" - нет его!

Потрясающая логика: есть износ - не знаем, что изнашивается, видим, что изношено - нет износа! Не иначе как пожизненный девиз колупания в маслоотработке.

Collapse )

Подделки масел который раз...

Когда-то уже говорил об этом, но сейчас углубим тему:

                Обучающие горемык-сервисников бренд-евангелисты, сколько раз присутствовал, любят такие штуки вытворить на тренингах: дают тебе, например, две пары тормозных колодок, сопровождая действо словами - посмотри-ка, отличаются ли? (Нет ли подделки?) Ну ты смотришь, например, на то, насколько криво расположены иголки наполнителя фрикционной смеси на одной паре и насколько ровненько - на другой. Насколько ровно нанесена маркировка на первой и насколько она съехала - на второй. Насколько шрифт внятный на одной и насколько краска бледная - на другой. И вывод становится очевиден. Ну ты, такой, конандойловски торжествуя: "ДЕРЖИ ВОРА!".

И вот тут твой праведный пинкертонизм и приземляют, с хитрым прищуром: оба оригинал, фабрики (линии) разные. А то и просто разные партии. Шутят они так.

С маслами все интереснее: (заранее извините, что открываю секреты, но у меня нет "инсайда" - все из головы: если что, читайте нижесказанное как фантастику).

Масла проверить глазом весьма трудно, поэтому в стандартную номенклатуру крупные компании совершенно спокойно разливают разные и даже "пересортные" масла.

п.1"Разные" - это формально стандартные, "правильные", но с разной рецептурой, так как компоненты разные и поставщиков всегда несколько. Отличаться может загуститель, база и присадочный пакет - в масле больше и нет ничего. Ну и канистра, разумеется. Ну это как диван "синий" может быть по-разному синим, потому что поставщик обивки сменился, поставщик ДСП, к слову говоря, тоже сменился, но вы этого и не заметили. Ширпотреб часто этим страдает - изменение параметров, без изменения формальной номеклатуры и артикула. Так, думаю, даже традиционно недогоняющие поймут смысл прочтенного и даже сами вспомнят примеры.

п.2"Пересортица" же - это когда искуственно раздутый ассортимент продукции заполняется фактически смежными (одинаковыми) рецептурами. Понятно, надеюсь, почему так делают? Да, потому что из 100500 требуемых "допусков" по API, например, реально продается не более половины ассортимента. Оливковое масло "Прямого отжима", повторяю, может от масла "Сицилийская сказка" отличаться только этикеткой и ценой. Вот это уже формально может быть даже наказуемо (но только если нарушается некий индустриальный стандарт), но... некем. Да и делается это довольно аккуратно: понятно, что 10W40 с 5W40 спутать легко, а вот в канистру с 0W20 вы такое уже не зальете.

Все это такие азы маркетинга, технологий производства и торговли, что разве что МП только об этом и не слышали, так как живут, преимущественно, в альтернативной реальности, где самые-самые лучшие инженеры (мировая элита, нобелевские лауреаты) ночей не спят, лишь бы их соларису-2007-у-тещи-половину-занял-до-праздников пройти всенепременно миллион километров...

Collapse )

BLM

   
Я несколько поспешил объявить ролик из предыдущего сообщения лидером дня. Исправляюсь. Вот номинант на видео года.

На самом деле - вот оно.

Думал наивно, что в лидерах аномального блоггинга вовсе не этот персонаж (тут было несколько других, у большинства из которых просмотров, справедливости ради, на порядок больше), но все же узнал его, теперь это мой фаворит: в его эфире, как мне помнится, некий эээээ.... заказчик эспертиз у питерского профессора превращал белый нитрид бора в черный порошок.

Ну вот увидите еще - немалые шансы, что мы будем лицезреть решение суда, который признает белый нитрид бора черным.

Реально: белое будет признано черным по решению суда.

Беспрецедентно полный BLM наступит - впервые в истории! Жду и слежу за этим событием.

Но пока вернемся к сути ролика: там смеяться над тем, что осмеяно за годы существования Блога, уже выглядело бы пошлым. Доливает в отработку более половины картерного объема масла и гадает по пылинкам - этим уже даже МП не занимаются - что-то соображать начали. Это все прид рки...

Я же задам главный вопрос: допустим, что там все правда, все здорово, и этот человек со взором.... ну в общем, когда между глазами и кирпичной стеной за спиной нет препятствий для проникновения света, то как бы это назвать...

Так вот скажите мне, он хвастается, что масло "Икстреме" ПЛОХО ОТБИРАЕТ ТЕПЛО у поршней? Масло в современном моторе охлаждает поршни через маслофорсунки. Температура масла в картере, при условно постоянном теплообмене, отражает эффективность этого процесса. Оно действительно настолько плохо отбирает это тепло от поршневой? Серьезно? И дороже стоит еще?! Он реально этим хвастается? Это же от души, или представители продавца еще и заплатили за то, чтобы их продукт был публично опорочен?!

Вот смотрите: у вас когда умеренные проблемы с активным охлаждением, например, типа вискомуфта развалилась/блок вентиляторов сгорел, то вы же печку включаете даже в жаркую погоду и спокойно едете к месту ремонта. Наслаждаетесь даже, что при печке "на максимум" двигатель все равно около 95 держится, хотя вы в салоне - красный как рак сидите. А тут чему радуется ведущий? Поршни раскалены, зато масло на десяток градусов холоднее? Серьезно? Так может она потому и масла ест меньше, что там зазоры уже на грани задиров?!

Нам что же, ждать в будущем очередного судебного иска, только не на Икс Вайт, а на Икс Трим? Ну хоть кто-нибудь объясните!

UPD

Сразу несколько проектов пытаюсь завершить сейчас, но не сказал бы, что дела идут быстро.

Однако: мне нужно тестовое авто примерно вот для такой работы: такой и такой (что-то среднее, но более простое), в усеченном варианте (2-3 часа максимум).

Требования:

1.Любая марка/модель (рассматривается), в моторе которой никогда НЕ было модификатора трения, АКПП (не механика).
Преимущество менее мощным и простым моторам - там график разгона "до 100" более растянутый, но не обязательно.

2.Одна сессия, 2-3 часа вашего времени и в вашем присутствии, дневное время, пустая дорога (сейчас с этим не так сложно).

3.Без иллюзий по поводу "насыщения вкладышей нитридом бора и их заклинивания" - ну то есть, без глупых вопросов с вашей стороны.

4.Нужно будет приехать в Солнцево. Связь через мой телефон в шапке Блога. Актуально начиная с завтрашнего дня.

Модификаторы трения оплачиваются мной. Бензин и авто - ваши.

Питер против Питера

      Рабочую одежду для пожарных шьют из асботкани: асбест долговременно выдерживает температуры примерно до 1500 градусов Цельсия и является общепризнанно жаропрочным материалом.

Впрысковые газовые горелки имеют примерно аналогичную температуру пламени:


Гексагональный нитрид бора плавится при температурах около 3000 градусов и сам, к тому же, является сухой смазкой (инертный сыпучий слоистый материал, твердость около 1 ед. по Моосу)... да и вряд ли вообще способен изменить цвет на черный (фактически поменять структуру?!), при данных условиях:


...что, впрочем, вовсе не останавливает прогрессивных российских ученых из Питера, которые легко внедряют тугоплавкую cухую смазку в мягкий металл и "постепенно насыщают"...

Как тебе такое, Питер Тоссин?!

ВПТ

Poll #2100131 ВПТ

ВПТ

Не понял
27(62.8%)
Фейспалм
5(11.6%)
Пишет она, а стыдно мне
11(25.6%)



Тот самый случай, когда, например, в кандидате наук (публицисте) особенно ярко просвечивает посредственный студент-миллениал-ЕГЭ.

Один из самых распространенных типов смысловых ошибок, столь часто снабжаемых комментарием "А у Смирнова написано...", в действительности же, являющимися не более чем эвфемизмом "Мной у Смирнова понято...".

Как только подобную автозамену научился мысленно осуществлять - все истинно смысловое и завертится как следует, не извольте сомневаться...

P.S.Весьма вероятно, что статьи вернутся уже на этой неделе.

Блок новостей

1.По мере того, как МП выползают из своего логова выходят в публичное пространство, неизбежно рождаются новые мемчики.

Сейчас это участилось и хорошо бы - стало традицией.

Я сейчас вовсе не о форумном инфомусоре: отнюдь. Только человек с реальным практическим опытом способен синтезировать, например, такое:

Кстати, менять масло раз в пару тысяч или чаще при отсутствии причин вроде использования в гонках или заправки некачественным топливом тоже не полезно. При каждой смене масла, с точки зрения академической науки, происходит переприработка пар трения. Далее, у масла есть такая нормируемая характеристика, как испаряемость. “Легкие” компоненты масел сгорают в первую очередь, продукты сгорания через систему вентиляции картера попадают под клапанную крышку и оставляют налет на клапанах и деталях газораспределительного механизма. Чем чаще замена — тем больше загрязнение.

Как по-моему, так и вообще прекрасно и нечего добавить. Даже из констекста не стыдно вырывать. В общем - весьма полезное и показательное интервью. Ну разве что "лонглайф" в тексте 2020 года присутствует... Я предполагаю почему, но инсайдом делиться не склонен... Не разбираю данную работу - пусть остается самородком: в каком виде нашли, так и ценим.

2.Ну и вот еще прислали: там даже цена доработки хороша.

Немного старья...

Забавно: почти новая машина, всего 8000 км пробега на самом правильном масле... 2 литра на 1000 км (!) - превышает "норму" даже для ///M моторов... Новая машина!

Почти уверен, что ей даже не успели толком сделать ТО - пробег заведомо мал - масло-то еще было заводское. Ну не диверсанты же проникли к официалам, или где ее там делали, чтобы подменить на что-то "поддельное"?! Как вам реалии?

Подделка "машинных" масел со всеми признаками эксплуатации на неподдельных, где механик почему-то называет поршневой палец совсем не по ГОСТу. Строго говоря, кстати, "машинные масла" это чистейшая минеральная "веретенка" - дистиллят, типа И-20А - масло без присадок - универсальное индустриальное масло, в т.ч. и для дверных петель. Они массово применялись в качестве моторного масла аж до 70-х годов (о чем почему-то не знает Скользитель).

Хотя это-таки вполне понятно почему - (поколение линолеума) для него двигатель это "сложнейшая инженерная система из формул и науки, которая вам не нравится". Система, или наука?) Интересно, что об этом рассуждает типичный химик (то есть, понятия в действительности не имеющий о том, о чем он пытается рассуждать). Ну тупо потому, что он этому никогда не учился.

Ну это примерно как хирург говорил бы перед свершением надреза что-де "что вы, что вы!: предо мной не мешок с костями, жилами и артериями, а сосуд души, созданный божественным промыслом (в котором я ничего не понимаю, но очень перед ним благоговею)!".

Только лишь с принятием классификации API масла обрели (начали обретать) свой современный облик повсеместно и в мировом масштабе. Это как раз-таки 70-е...

Единовременно фактически производились двигатели под "веретенку" без присадок (интервал замены пара тысяч км - что-то около сотни моточасов). И тут же рядом выпускались моторы европейской школы (ВАЗ 2101) под "присадочные" масла с интервалом замены... 10.000 км. Внезапно!

Можете сейчас указать на что-то подобное? Ну вот-вот, разве что совсем недавно, вы еще могли единовременно наблюдать в производственной программе моторы типа BMW N20 и VW MPI - реально антиподы почти во всем, за исключением главного - масла у них, если можно так выразиться, идеологически унифицированы и никаких парадоксов в программе обслуживания не наблюдается. Сравните с примером выше.

P.S.А журналисты, к слову говоря, снова элегантным движением подмонтировали требуемое следствие к-де "причине". Мне это напомнило ролик одного из центральных каналов, где мадам жаловалась на резкий запах "поддельной" (метаноловой) омывайки... И сам же далее говорит, что потребуется экспертиза, что "долго и дорого...", но тут же - диагноз на-гора выдает - виновата подделка!