?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Пусть чернь слепая суетится...


Entries by category: наука

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


Голем, Шариков и Xenum
bmwservice


Мне тут утром радио шепнуло, что (вроде бы) ожидаются перебои с поставками VRX (если кто не в теме, это ксенум с бором). Начал гуглить. Нагуглил. И вот вроде бы сам повод.

Ну что вам сказать: даже у Булгакова Шариков так и не покусал Швондера. Пиетет, собака, испытывал.

А тут: вы посмотрите-ка - ему открытым текстом говорит сам предводитель листателей-pdf: масло "пристегнуть" к поломке мотора в таком ракурсе почти невозможно.

А он: "Питер - владелец компании ксенум при общении в скайпе продолжает меня уверять в том, что все ок и масло в эталоне. При этом он не может объяснить простых вещей: как так быстро повысилась степень окисления, почему при повышении индекса вязкости упала сама вязкость масла при 40 и 100 градусах и что случилось с температурой вспышки."

Censored даже кислотное число от окисленности не отличает. Ну не может, блин, ему владелец компании Ксенум "объяснить простых вещей".

Я к чему это: ну а не вы ли сами взрастили поколение "инженеров по открытию адоб-акробата"? Ну а в чем претензия тогда?!

На выходе то и получается:

"За 2(а по факту и того меньше) часа эксплуатации вязкость при температуре 40 градусов упала на 25%, вязкость при 100гр упала на 15%, жёсткий нагар на вкладышах. Вспышка в открытом тигле 180гр, что соответствует примерно 150гр в закрытом. При первом тесте на температуру вспышки лабораторные результаты показали вообще 72 градуса, это практически топливо вместо масла и до сих пор никто не может объяснить как такое могло случиться. Окисление масла примерно в 2 раза выше от номинального. Содержание топлива 0.1-0.4%, что более чем в пределах нормы и не может снизить так температуру вспышки."

"И в ближайшее время буду исследованы записи с камер в тот день."

Ну ладно, "претензия", а где ответственность?!

Это что за жалкие скуления: "
Но тебя сейчас не переубедить, поэтому и не буду. Думай на масло..."?!

МП чувствует грань - ютюб/инторнет замарать без последствий можно только в том случае, пока блистающий меч правосудия не сверкнет над ним сияющим лучем если ответственность за "бесплатный" совет стремится к нулю.

Сидишь себе такой, pdf-полистываешь, про триэтил-ацетат-бората кальция вещаешь. В 1001 раз про зольность, сульфанаты и кислотное. И так - по кругу. Банерореклама на солярку "печник" капает - и сл.б.! А как только тебе их развернули и "предъявили" - "мне тебя сейчас не переубедить".

Накреативленные таким способом полчища "ученых" после идут отравлять жизнь зачастую совершенно нормальным людям (на АЗС, в сервисы и проч.), со своими "плохими бензинами", "подделками масел", "о-о-о-о-ой, а у вас в масле эмульсия" и "пригоревшим нитридом бора".

Вы уже забыли эпидемию "Октиса"?! Хоть одному палочнику девайс по назначению прописали? А надо бы!

Просто Масло: вся масляная хронология Блога bmwservice 2012-2019
bmwservice

Масляная хронология 2019

Читал все, все понял
32(25.2%)
Читал все, не все понял
47(37.0%)
Читал не все, все понял
16(12.6%)
Читал не все, не все понял
22(17.3%)
Не читал, все понял
1(0.8%)
Не читал и не буду
1(0.8%)
Оелглуп, оилчёс!
8(6.3%)


Почти ВСЯ основная хронология темы Масла в этом Блоге, с самого начала, буквально с нуля, полное собрание:

Введение (в этой главе постулировалась сама задача):
http://bmwservice.livejournal.com/19592.html масло I - основные понятия,  хим. анализы - этот материал - стартовый, фактически компиляция информации из Сети, не является "мнением автора".

Впервые в мире проанализирована реальная "химия" для беспрецедентного количества товарных масел:
http://bmwservice.livejournal.com/19759.html масло II - хим. анализы, продолжение
http://bmwservice.livejournal.com/20197.html масло III - хим. анализы, окончание
http://bmwservice.livejournal.com/20353.html масло IV - немного про базы и пакеты

Часть Вторая, аналитика 80lvl и авторская работа:

http://bmwservice.livejournal.com/21929.html масло V - введение в понятие "износ", его причины. читать обязательно.
http://bmwservice.livejournal.com/24349.html масло VI - продолжение про износ, немного про "серу в бензине".

http://bmwservice.livejournal.com/27016.html масло VII - продолжение.

Сам тест и его результаты:
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html масло VIII нажмите сюда - удобный поисковик, а вот и пояснения. Бонус - Shell удивляет.

Часть третья, тут уже были рассмотрены основные вопросы по результатам:
http://bmwservice.livejournal.com/38916.html масло IX - "откуда в двигателе такие температуры?".
http://bmwservice.livejournal.com/58967.html масло X - главная статья проекта, а также читайте приложение http://bmwservice.livejournal.com/137331.html
http://bmwservice.livejournal.com/62156.html масло XI - вторая главная статья проекта, про "угар масла".

Добавлена аналитика 80lvl + "лабораторные" приложения:
http://bmwservice.livejournal.com/171540.html - масло XII - уникальное исследование - Плотность моторного масла
http://bmwservice.livejournal.com/172723.html - масло XIII - феерическая туфта - параметр масла под названием HTHS
http://bmwservice.livejournal.com/165288.html - масло XIV - убийственная правда про мировую лабораторную практику FTIR
https://bmwservice.livejournal.com/245073.html - исключительная правда про методику ICP

Дополнения:
http://bmwservice.livejournal.com/111771.html - тесты масел читателей - бонус, также читайте тесты масел dexos2
http://bmwservice.livejournal.com/108155.html - +бонус к бонусу про тесты читателей - важный момент про Мобил 1.
http://bmwservice.livejournal.com/188384.html - смотрим NOACK на практике

Пруфы из общей практики:
http://bmwservice.livejournal.com/174847.html - ничего не значит раз
http://bmwservice.livejournal.com/191097.html - ничего не значит два
http://bmwservice.livejournal.com/195650.html - ничего не значит три

Некоторые итоги:
http://bmwservice.livejournal.com/64890.html I часть
http://bmwservice.livejournal.com/65459.html II часть
http://bmwservice.livejournal.com/67271.html III часть

Первое объяснение сути (разжевывание):
https://bmwservice.livejournal.com/260088.html - удивительно, впервые в Блоге, но здесь понятным языком... смысл всего этого.

Срез знаний от читателей:
https://bmwservice.livejournal.com/258835.html - по нагреву масла был проведен плебесцит...
https://bmwservice.livejournal.com/259361.html - ....анонсирована предварительная верификация Знания читателей...
https://bmwservice.livejournal.com/259634.html - ...и она-таки была проведена!

Итоговое доразжевывание с пережевыванием:
https://bmwservice.livejournal.com/290748.html
https://bmwservice.livejournal.com/292298.html
https://bmwservice.livejournal.com/294609.html
https://bmwservice.livejournal.com/295174.html


Final FAQ 2019:
https://bmwservice.livejournal.com/299347.html
https://bmwservice.livejournal.com/300408.html
https://bmwservice.livejournal.com/301470.html

(только) Прочитав ВСЕ (а это не совсем все, но основное), можно задать мне вопрос о непонятом.

P.S.А еще и вот это:

http://bmwservice.livejournal.com/142861.html
http://bmwservice.livejournal.com/143521.html
http://bmwservice.livejournal.com/143638.html
http://bmwservice.livejournal.com/148230.html

Для настоящих специалистов учрежден и действует фонд им. Масляных профессионалов (условия по ссылке):

https://bmwservice.livejournal.com/202833.html

Аналогично для "унасплохойбензин":

https://bmwservice.livejournal.com/5962.html


Новости науки, Горе от ума #2
bmwservice
Пора делать постоянной рубрикой.

1.Вот томские студенты тщательно изобретают велосипед и ожидаемо выявляют "дефекты отливки" у поршней автомобиля "Шевроле Klit". 2016 год. Дефекты отливки у них. "Слишком твердый сплав". Мать, ты представляешь?! Переворот в науке: полно таких поршней вокруг, а дело-то было... не бензин, не детонация - "дефект отливки". Пффф... У всех теперь вокруг "дефекты отливки". Слишком твердый. "Слишком жарко". Ну а вот, в таком случае, слишком мягкий. Тема для следующего исследования, под грант аспирантский...

2.Красноярские исследователи занимаются вопросами оценки износа (смазочной способности?!) параметрированием "суммарной продолжительности деформации". 2012 год.
Вот, примерно в тот же период, некто Дэвид Тейлор, из Кастрол, на страницах прессы заявляет: "И главным критерием станет не защита от износа. Она, как показал наш тест, практически одинакова, пока пакет присадок в масле не сработался, а основа стабильна." Ну надо же, кто бы мог подумать: порошки используются уже скоро как сто лет. И вот, не поверите, ZDDP всегда оказывается ZDDP. И работает как ZDDP. И, оказывается, от одного и того же порошка "защита от износа одинакова". Могли ли бы вы вообразить, что все шампуни с одним и тем же моющим компонентом, моют голову примерно с одинаковым эффектом? Видано ли такое?! Мыслимо ли? Немногим более, чем 99,9999% производителей масла используют ZDDP. И вот Дэвид Тейлор в XXI веке наконец-то заявляет: ZDDP у всех производителей работает одинаково. ДА ЛА-А-ДНО?! Но куда там Дэвиду до нашей науки - эти вот до сих пор ищут разницу. И находят! На "трехшариковой машине трения", ну или еще где-то там... Пара трения "шарик-кубик", короче.

3.Только что разбирал нечто подобное от массачусетских (или как их там)... Тоже берут... дизелек с поршнем "метр на метр", суют туда... минералки. В т.ч. "бесприсадочные" - так что вы не гоните на нашу науку, пожалуйста.

P.S.
Помню огонь-диссертацию 2001 года. Автомеханический... Суть простая - аспирант (невысокий смуглый персонаж в свитере "с оленем") выковырял с какой-то помойки аморт с электроуправлением. От "Галанта" японского, по-моему. Сидит и мастырит к нему алгоритм управления через датчики виброускорений от дорожного покрытия. В общем, загоняют в мозг аморту три характеристики демпфирования. Условно "хорошая", "средняя" и "плохая" дороги. Дальше, как можно догадаться, постоянное "сканирование" дороги и... автоматическое распознавание типа покрытия с... автоматическим же изменением режима демпфирования. У меня все.

Если защитился, то, наверное, название было типа "Рандомизация характеристик управляемости транспортного средства в целях выработки адреналиновой зависимости у лиц с дефицитом...". И сразу по всем направлениям защита - к.м.н., к.т.н. и проч.
Tags:

Почему прогорают и плавятся поршни... (и от чего), часть II
bmwservice
   Этой статьи не должно было быть. Она про все то же самое, казалось бы. Понял принцип - сделал выводы. Не понял Принцип - запутался в частных случаях. Перед вами статья о "частных случаях".

Если внимательно вчитаться в смысл первой статьи (где повествуется о причинах вытекания поршней), то она вовсе не о залегших кольцах. Статья - про зазоры. Залегшие кольца - лишь одна из причин возникновения аномальных зазоров. Другие причины - ошибка в проектировании поршневой, слабые (или ослабшие, "пережженые", а то и изношенные (куда реже)) кольца и все такое подобное, что обеспечивает, в конечном итоге, длительный и аномально большой зазор, который и формирует, в конечном итоге, "микрокамеру сгорания".

Если внимательно вчитаться в смысл первой статьи, то она не только о зазорах и вытекании поршней.

Это статья в т.ч. "антидетонационная". Она отучает искать моря на Луне, с целью в них искупаться.

Все частные случаи этой статьи (на иллюстрациях) - не имеют никакого отношения к детонации. И Блогу очень странно читать бесчисленные(!) комментарии где бы то ни было про "детонацию".

Инженеры за последние сорок лет (история развития электронного управления, начиная с самых первых мотроников) чего только не выдумали, чтобы такого понятия не было. Чего только не достигли!
Read more...Collapse )

Недымится
bmwservice


         Рано или поздно, но это должно было произойти: лабораторная разновидность маслопрофессионала нерестится исключительно в полноводном русле "больше-лучше". Тест "подделок", вместо выявления формального соответствия, традиционно превращается в маслотараканьи бега.

Увы, но раз ты анонсировал и сунулся в лабораторию, хочешь не хочешь, а делать нечего: выбрасываться на берег и остается только.

Начинали с ухарским-де задором кромсать суррогат (потрошить крышки, плотоядно поглаживаить жестяные швы, подколупывать шелкографию):
Закончили же превознесением подделки:
"Я лил Недымится X лет (проблем не было), но теперь никому не рекомендую (потому что подделка оказалась лучше оригинала)" - офигенный итог и весьма глубокомысленное умозаключение - труд стоил того!

Это тренд последних недель: как только, в кои-то веки, начались худо-бедно осмысленные сравнительные испытания, то внезапно выяснилось: лаборатория предназначена для "тестирования", примерно как футбольные ворота - для ловли бабочек. И если ты "тестируешь" сравнительно, то будь готов к тому, что на камеру или фантазировать нужно будет, или де-факто признавать, что время/деньги попросту выброшены. Ждем последующих разоблачений.

P.S.Беларусские исследователи, безусловно, вне конкуренции. Там на 36 масел набралось 25 суррогатов.

Synth Myth: Гости из будущего, ч. I
bmwservice


               Всегда с большим энтузиазмом изучаю очередные заявления форумных специалистов про "тонкие масляные каналы". Вызывают неподдельный интерес и все прочие злокачественные мыслеобразования про "особенности эксплуатации" т.н. экологически-экономичных синтетических "разжиженных" маслоформуляций. Не улеглись еще дискуссии на тему "а можно ли вместо 0W40 лить, о ужас, 0W30?!", а нам уже выдают все более новые и новые стандарты, самые современные. Вот, например, кратко аннотированные пользователями глобальных сообществ новинки жидких масел от BMW:


LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W20. Formulated for certain gasoline BMW engines from the 2014 model year, including the N20 four cylinder engine and all new modular B-series engines. The reasoning for the N20 is unpublished but may have to do with making N20 models more fuel efficient and avoiding gas guzzler and CAFE penalties. LL-14 oils have much lower friction levels than all other BMW oils. The HTHS rating is 2.6cP which makes it unsuitable as a performance oil.

LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W20. Replaces the LL-14 spec for N20, B38, B46, B48, and B58 engines. BMW will likely stop offering a LL-14 in the US. This appears to be a minor update to the LL-14 formula and designed for improved emissions. Again, not well-suited as a performance oil.***

***"oils are only approved for petrol engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein), USA and Canada. They must not be used outside this area."

Кто как, но я бы поспорил даже на тему, сможет ли современный потребитель внятно различить хотя бы LL-98 и LL-01 друг от дружки (сможет), а вот чехарда с отличиями LL-01 от LL-04 рядовому обитателю интернета до сих пор непосильна - гугл в помощь. Его там, бедного, зажали со всех сторон: LL-04 для бензиновых нельзя (бензин же у нас "плохой"), для дизеля нужно (дизель... тоже плохой, но там есть сажевый фильтр), но, внезапно, дизелю же следует категорически избегать "малозольных" пакетов, так как для дизеля "высокое моющее" - ну просто-таки необходимо - это уже масляный профессионал напирает. Выходит, что снова можно, хотя и нельзя, но нужно - этот круг противоречий неразрывен в плоскости допусков и подобных "рекомендаций".

Но вернемся к "тонким масляным каналам": 2019 год, а BMW только начала ограниченно внедрять "ультраэкологичные" вязкости - SAE 0W20 и все такое подобное. Они давно уж тут, но не сказал бы, что прямо популярны. Да, какие-то поборники "тонких масляных каналов" этот тип масла может быть и используют, но в основном - со стороны азиатского рынка. Чуть реже - американского. Не видел ни одного случая реального применения этого продукта для BMW в частности и для немецких машин - в общности.

Ждет нас в самом скором времени и вот такое:
Read more...Collapse )

Suprotec v2.11
bmwservice
Нет, я о масле.

На самом деле, весьма приветствую все, что хоть чуть выходит за рамки стандартного тасования весьма обрыдлых и засаленных понятий типа Noack, VI, SAE, API, LowSAPS, HTHS... ну и всего подобного, чего непонимающие журналисты и маркетологи привычным снопом суют в свою бессмысленную писанину. Оно, конечно, мимо внимания редко проходит, но читать это откровенно скучно: такие хомячки не грызут прутья своих клеток и только спроси их чего конкретное, будут валить все на "стандарты", или заморские "институты нефти". Своих-то мыслей там чуть меньше ноля. Даже слова-то - сплошь чужестранные.

Мне еще вот что нравится: многие из перечисленных понятий вообще являются полнейшей абстракцией. Столько публикаций тут по этой теме было... боюсь ссылки вставлять.

Подумать только - именной(!) тест Ноака, это, не поверите... нагреть бытулочку с маслом почему-то до 250 градусов Цельсия (немец, чо) в течение почему-то... часа. И это, дескать, исключительно точно характеризует ну чтобы вы думали?!

Топливную экономию(!), расход масла (ну кто бы мог подумать) износ (абстрактный какой-то) ну и, разумеется, чистоту выхлопа. Едва ли не все, что вообще есть в двигателе. Вот так: пробирка, горелка, час времени - и беспрецедентная точность определения болезни организма по пульсу.

Элегантный переход. Даже на лемму не тянет - маслопрофессиональная аксиома чистой воды. Нифига себе приход: берем, типа, покрышку, постукиваем по ней молоточком и сразу ясно становится, сколько она проходит, насколько крепка боковина "на разрыв", держак в поворотах насколько хорош и сколько она топлива сэкономит нам на 100 км пути. Я целиком за такие технологии. Первый в очереди. Дайте две.

Не существует, однако, ни одного практического исследования, где хотя бы на моторном стенде это было бы продемонстрировано. Вот уж что странно: Noack есть, а толку от него никто не видел! Даже масляные профессионалы. Они ржут только над прожаркой - над единовременным нагреванием и "сжиганием" масла, но над нагреванием (Noack) и сжиганием (зольность) по отдельности - не ржут. Наоборот - лепят на хоругви. Это истинная загадка души масляных профессионалов.

Закон Ампера не сильно сложней опыта Ноака сформулирован, соглашусь, но это закон Природы и почувствовать его вы без труда можете и кошельком и здоровьем. А вот ничего такого ноакоподобного (масло, 250 градусов Цельсия и час времени) Природа не создавала. Это вот чистое новообразование Ноака. Разберемся же, кто (что) его на это надоумило.

Творил сей ученый (Ноак) аж во времена Третьего Рейха. Тонко напомню, что автомобили того периода имели ЦПГ, которая в прикатанном состоянии нового двигателя допускала расход масла около литра на 200 км пробега:


Read more...Collapse )

Свара дисков: варить нельзя выбрасывать!
bmwservice
Poll #2087848 Варил металл

Варил диски...

...и проблем не было
31(91.2%)
...и проблемы были
3(8.8%)

Фура знаний из Сколково подъехала и читатель блога решил разгрузить ее прямиком на ваши головы. С удовольствием опубликую что-то полезное, если пришлете. С автором можно пообщаться в комментах.


            Начать, наверное, следует с небольшой исторической ссылки. Отрежем всё скучное и начнем сразу со сладкого. Расцвет сварочных технологий в мире начался во время Второй мировой войны. Именно тогда были заложены основы всех современных технологий сварки. Немаловажно, что одним из реальных, а не псевдо-лидеров, был СССР. Но так было не всегда, заставила нужда, так как до войны ситуация была плохая. В ходе прошедшей в 1938 г. на Ижорском заводе конференции технологи печально констатировали, что сварные конструкции поражены трещинами. Сотрудникам завода пришлось хитрить и корректировать состав броневой стали марки - лишь бы улучшить ее свариваемость. То бишь, люди обдуманно пошли на ухудшение свойств конструкции для увеличения выхода годной продукции.

Только в 1940 г. сотрудники Института электросварки АН УССР сумели самостоятельно воссоздать метод автоматической сварки под слоем флюса, запатентованный в 1936 г. американской фирмой «Линде». Однако то был процесс для рядовой стали, для сварки брони метод не подходил, но начало было положено.
К лету 1941 года, процесс были завершены лабораторные испытания процесса и оборудования. Новый метод продемонстрировал великолепное качество: при испытании сваренной конструкции Т34 снарядным обстрелом оказался разбит не шов, а броневой лист.
6 ноября 1941 г. нарком танковой промышленности В. А. Малышев, будучи в Нижнем Тагиле, подписал приказ №0204/50, содержащий предписание всем предприятиям отрасли: «В связи с необходимостью в ближайшее время значительно увеличить производство корпусов для танков и недостатком квалифицированных сварщиков на корпусных и танковых заводах, единственно надежным средством для обеспечения выполнения программ по корпусам является применение уже зарекомендовавшей себя и проверенной на ряде заводов автоматической сварки под слоем флюса по методу академика Патона.


Рис. 1 Сварные швы башни Т34

На сварочных аппаратах, работали студент театрального техникума, учитель математики из сельской школы, колхозный чабан из Дагестана, хлопковод из Бухары, художник из украинского городка, на сварке башен танка Т-34 работали девушки из Марийской автономной республики. В общем – кто угодно, при условии автоматизации процесса.
Сварка – один из основных технологических процессов в военной области. И в СССР он был крайне сильно развит, но только пока военка держала заказы. С известного всем момента, вдруг «пропали все полимеры». Сейчас всё - как везде. Теперь, перейдем глубже в интересующую нас тему.

Почему диски алюминиевые.
Если не вдаваться в глубокий анализ, то это самый дешевый и сердитый сферический конь в вакууме. По показателям отношения прочности и текучести к плотности высокопрочные алюминиевые сплавы значительно превосходят чугун, низкоуглеродистые и низколегированные стали, чистый титан и уступают лишь высоколегированным сталям повышенной прочности и сплавам титана.

Проблема сварки Al сплавов.
Read more...Collapse )

Математиков псто
bmwservice
Начинают поступать первые результаты проекта по модификации трения.) По этой операции, так уж вышло, выстроен целый блок-чейн - паралеллизм настолько высок, что у меня почти нет рисков в том смысле, что кто-то сможет сказать "ну и где пруфы, Билли" - все данные уже на руках участников проекта.) Три разных источника совершенно независимо друг от друга собирали данные "вслепую" - в автоматическом режиме регистрации, имеют полную неангажированность в своем понимании, разные моторы и типы трансмиссий. Сведу их воедино только на этапе обработки данных.

Вопрос следующий - нужны спецы в обработке данных. Формально говоря, есть графики параметров мотора, типа мощность/обороты, момент/время. Они сравнимы, графики получены, все планово, сравнительно "просто".

Теперь хотелось бы, вероятно, дифференцирования и анализа функции, заданной фактически в формате CSV. В общем, покрутить все это в математических пакетах, если это кто-то умеет это делать лучше, чем мы.

От вас нужны минимальные представления о теории автомобиля и собс-но сравнительно простая работа в средах визуализации типа Maple/MathCAD и типа того, мне вообще все равно. Если она стоит денег, лучше сразу об этом сказать.

Задача стоит примерно так - сравнительная характеристика динамики "нарастания момента от времени" - две базовых величины. Странно, если кто-то подумал, что в двигателе есть что-то другое. Дальше это можно вертеть как угодно, для большей наглядности и визуализации - именно это и хотелось бы сделать красиво. Всякие фрилансы не использую по простой причине - мне нужен тот, кто этим занимается с интересом.

Если вы в теме, можно сообщить об этом bmwservicemoscow@gmail.com

P.S.Опубликована основная содержательная часть. Блог становится уже омерзительным в высокой степени своей образовательности,  за что стоит благодарить почти десяток читателей, которые ценят информацию заметно дороже приличного похода в ресторан. Остальных, которые ценят меньше, но которых гораздо больше, тоже стоит благодарить совершенно с такой же искренностью. Еще пару материалов в таком ключе и счастье закончится, уверяю вас.)

P.P.S.Новая редакция статьи от 6 июня, думаю, что пока хватит. Устранены мелкие неточности, добавлены пруфы.