?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Понимают немногие, читают все


Entries by category: медицина

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), крупная вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.
Окраска, рихтовка, стапель, полировка, химчистка и так далее - все это отныне координирует Олег - 8-916-148-55-25.
Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


ОТОВА
bmwservice
Весьма забавный проект на тысячи человекочасов - попытка объять необъятное. Результат ожидаем - 50/50 - часть в тему, часть - вообще с потолка. Автогадание про ресурс/болезни весьма популярное направление (как и попытка удовлетворить этот запрос): чего только начитавшиеся владельцы не рассказывают ремонтникам подчас. А журнализмы типа "После пробега 80.000 км могут потребовать замены стойки стабилизатора" вообще стали отдельным жанром...

UPD по термостат-корректорам и не только...
bmwservice
Возвращаемся в рабочий ритм (FAQ будет вот-вот). Немного сервисной информации.

1.Заметный апдейт по термостат-корректорам. Там много нового. Нажать и прочесть, если интересно. Последние две недели, ну или около, всех как прорвало (весеннее обострение).
Выделен отдельный день, появился почтовый адрес для заказов... и так далее. Некоторые вопросы от читателей и их наставников были настолько выдающиеся, что привычные лолсы почти сменились на бугурт. Чип-тюнерам передаю особый привет - некоторые из вас, очевидно, пришли к автомобилям прямиком из среды "1С" - завидный рывок. В сторону. Хотя чему я удивляюсь во время разгула HTHS и LSPI...

2.Обращаю внимание, что препарат PM-01 закончился. Да, вероятно совсем. Да, я предупреждал. Да, это и так был почти что дотационный эксперимент. Да, буквально три капли из пипетки могут существенно изменить свойства многих литров масла и повлиять на поведение двигателя, включая объективно измеряемые величины - спасибо нескольким сотням сограждан (всего до тысячи участников, по моим прикидкам), которые помогли это проверить/подтвердить за прошедшие годы... Есть призрачная вероятность, что найдется часть лабораторного остатка. Если найдется - я сообщу.

3.В период после 20 числа мая и до начала июня (около двух недель), возможны ограничения по доступности/отправке препаратов ГМТ в регионы. Несколько ниже вероятность отсутствия препарата в сервисе. У вас есть примерно неделя на то, чтобы заказать прямо сейчас. До 20 числа включительно. Часть выручки, кстати, пойдет прямиком на новый проект по модификаторам трения.

Если что-то объяснено мной плохо - мой телефон чуть ниже шапки Блога.

P.S.Ждем FAQ. Там будет весело.

FAQ по модификаторам трения: борьба с килограммами
bmwservice
Короткая выжимка некоторых публикаций блога, она же FAQ:

Суть проблемы:

В современном двигателе содержится целый ряд узлов с контактным трением (в основном - скольжения) типа "металл-металл", не всегда и не полностью разделямых смазочным материалом. Следствием этого является не только физический износ, но и ощутимые потери мощности в неэффективных режимах работы (низкие обороты, холостой ход) и, что особенно важно, высокие потери в переходном процессе.

Простыми словами: металлы в контактных группах изнашиваются, режим разгона-торможения двигателем (включая эластичность) становится менее эффективным. За прошедшее время, ГРМ двигателей значительно усложнились, усилие на пружинах увеличилось в некоторых случаях (сплошь и рядом сейчас нормой становятся сверхфорсированные турбомоторы) до сотни(!) килограмм:


Конструктивно с этим (увеличившейся нагрузкой и потерями) пытаются бороться (за "экологию и расход топлива"), например, введением комбинированых пар трения типа скольжение-качение:Read more...Collapse )

Методика ICP: масляный КВН. Ahasverus edition.
bmwservice

                     Забавно, что впервые с 1985 года (а вряд ли сохранились в этой нише институции с более древней историей), некая лаборатория наконец-то озадачилась негостированным поиском высшего смысла в своей более чем рутинной деятельности. Не читающим блог вкрадчиво напомню, что подобные лаборатории не занимаются "сравнением масел" и вообще не оснащены подобными методиками (их попросту там нет) любого рода исследовательско-поисковой деятельности. Равно как спортсмены не отбираются (но бракуются) лабораторией в сборную по результатам общего анализа крови. Лаборатория делает лишь стандартные анализы - ничего более. Никаких открытий.

В крови члена сборной олимпийского резерва могут содержаться допинг или признаки заболевания, но никогда не растворены его будущие рекорды и выдающиеся физические кондиции. Лаборатория ищет аварию (ее следы). Факультативно, вне стандарта, по мере развития творческой фантазии работников, она наблюдает и за тенденцией процесса и даже позволяет себе давать рекомендации в ограниченно свободной форме. Но предвосхитить нарушение линейности износа чего-либо (аварию, эксцесс) она не может - если ваш подоконник усыпан вулканическим пеплом, то эвакуироваться вам или уже поздно, или совсем поздно. Максимум, чем вы можете заниматься в случае линейно развивающегося процесса, наблюдать его динамику - прикладывать линейку к уровню оконной линии, но только лишь до момента внезапного повторного выброса... Если процесс действительно протекает линейно, силенок у вулкана хватит и рассчеты ваши верны - вы успеете попрощаться со всеми сравнительно спокойной интонацией.

При определенном желании и обширной выборке, разумеется, можно натянуть маслоаналитическую сову на лабораторный спектрометр - нет-нет, да проскакивают редчайшие нормальнораспределенные в статистике случаи, когда анализ масла "выдал" (тупо застал) "протертые вкладыши". И еще бы это было не так, зачем бы тогда все это?! Но вопросами, что было бы, если бы владелец об этом просто не узнал, задаваться как-то не принято...

Вот только не нужно сейчас говорить, что это как раз-таки был повод "сменить масло". Во-первых, вне сомнения - поздно. Это как воду в аквариуме поменять, когда рыбки сдохли. Пора менять рыбок. Во-вторых, факт наличия в лабораторном анализе изобличающей стружки относится к самому маслу как факт автоаварии - к факту автомобильного движения. Объяснять это в 101 раз не буду - сегодня за меня это сделают настоящие маслопрофи.
Read more...Collapse )

Чем пахнут подделки масла Mobil 1 и легко ли свернуть им шею?
bmwservice
Poll #2062800 Ура, подделка!

Что бы вы залили по-честному?

Выбрал бы настоящий оригинал за 2800 р
111(42.4%)
Выбрал бы поддельную "минералку" за 1500 р
4(1.5%)
Залил бы минералку за ее настоящую цену, обманул бы бутлегеров
147(56.1%)

У потенциальной "подделки" незначительно, но заметно отличается полиграфия - этикетка чуть-чуть "бледнее".



Read more...Collapse )

МикроКруто
bmwservice
Круто, конечно...

Ведущие маслодельные конторы мира, с "лабораториями" и масляными профессионалами готовы продемонстрировать нам,
простым смертным, фантастические достижения:


К счастью, продав квартиру в Москве, можно приобрести доступ и к нечто более конкретному.
Ну или же найти добрых людей с хорошими "глазами", за что им большое спасибо.


Итак, сегодня удалось практически исследовать три образца из моей коллекции, делюсь:
Read more...Collapse )

Модификатор трения, отзывы
bmwservice
Публикую отзывы. Можно скачать и прочитать. Все пользователи получали одинаковый препарат.

Любопытно, какие впечатления от чтения остаются у читателей не принимавших участия в эксперименте.

Патентообладатели в ближайшие недели разберутся (обещали) с лицензиатами. Даже если этого не произойдет, я опубликую результаты собственных исследований без их данных.

P.S.Сам еще не читал. Вот сейчас и займусь)

Познавательное
bmwservice
       Примечательный случай, второй за всю практику: малопробежный (во всех смыслах) двигатель М54 с чрезвычайно ухоженного дилерского автомобиля (в одних руках, все чеки, всегда все самое лучшее). Все здорово, но симптоматика расхода масла удручает. Несмотря на то, что все измерения близки к норме, а авто едет отлично, тем не менее, стабильно кушает 1 л /700-800 км. Повторю важный момент, в отличие от 99% процентов страдальцев, у этого автомобиля состояние ЦПГ реально близко к номиналу, кольца прилегают отлично, износ даже ниже нормы, была проведена раскоксовка колец, сделан целый ряд последовательных измерений - формально нету ни единого повода для придирки к состоянию подвижных пар ЦПГ.

Причина на вскрытии: полностью и наглухо закупорен маслодренаж. Маслосъемное кольцо совершенно подвижно, но наглухо "заклеено". Блок, поршни, кольца, похоже, мало отличаются от новых. Отличительная особенность таких автомобилей с таким двигателем: крышка маслозаливной горловины присасывается вяло, без энтузиазма... Это сравнительно легко диагностируемая аномалия, как синдром нарушения нормальной вентиляции картера - при наличии опыта, не промахнетесь...
IMAG0810

Практика эндоскопии ДВС - избранное...
bmwservice
Ниже опубликованы интересные случаи из моей практики с минимальными комментариями.  Будет обновляться по мере поступления интересных видео. На моем канале таких видео гораздо больше, но я уже не помню подробностей.)


Это TLC Prado 120. V6 1GR-FE. Как и все TLC не жалуется на расход масла - он "холодный" и кондовый. Задушить подобные кольца любым маслом очень сложно. Заметного расхода масла может не наблюдаться довольно долго. Тем не менее, вопреки ожиданиям, он все же присутствует. Хуже того - постепенная деградация стенки цилиндра - она заполировывается твердыми частицами. Вот мои краткие комментарии: "незначительная подкоксовка колец, заполированность гильзы цилиндра - вертикальные борозды. На периферии днища поршня, хорошо видны твердые несгоревшие частицы масла. Выраженная течь масла сверху ГБЦ. Также хорошо заметно, что все днище поршня в тонкой масляной пленке желтого цвета. Картина одинаково стабильна во всех цилиндрах." Думаю, это типично для большинства моторов на таком пробеге. Тем не менее, в общем, картина более чем радужная - что такое долив масла такие машины почти не знают.


Малопробежный BMW 120 N46 в возрасте 7 лет. Сначала эксплуатации в год по 5 ткм, после - 30 ткм за год, у новой хозяйки. Полная деградация маслосъемных колпачков и системы вентиляции. Расход 1 л на 500 км. Побочная неприятность от "застоенности" - деградация стенки цилиндра. Сильнейшая эрозия.

Почти новый VW Tiguan простоял без движения 9 месяцев. 42000 км пробега за 1,5 года. После запуска, ДВС затрясло мелкой дрожью и новый хозяин поехал по сервисам... Ко мне уже попал со списком ошибок типа "перепускной клапан турбины" и т.д. Диагноз по результатам измерений: поломка поршневых колец. Капремонт. 


Любопытный случай, когда видно "живое" масло в зазоре поршень-цилиндр. Пробег 46 ткм. Возраст - 3 года. Авто - 318 N46.
Наглядная иллюстрация последствий "залегания" колец.

BMW N52, 325, 4 года, 81000 км. Эрозия стенки, зола - типичный пример болезни этого мотора.

Honda S2000, 7 лет стоянки. залегание колец 4 цилиндра.

Продолжение следует...