Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Чип энд фейл, ч.1


  Не так уж и много статей (явлений) вызывает у меня острое желание немедленно схватиться за перо... Ну, например, разве что эти ваши LSPI, или, что не сильно умнее, HTHS... Ну и так далее (тут немало их наберется)... и даже еще несколько...

Явлений-то немало, но, во-первых, все же считанное количество, а во-вторых - число их все же медленно, но верно убывает (слава Блогу).

Но все же есть пока еще кое-что, не до конца извлеченное из чужого глаза, что яростно мешает Блогу жить.


Вот одна из самых отвратительных заноз - просто кровь из глаз.


Пиршество мракобесия, лжи, скудоумия, недалекости, умственной органиченности и воинствующей безграмотности. Впрочем, допускаю и о-о-о-очень изысканный динамитный троллинг идиотов (включая и вполне себе сытые бюргерские форумы).


Несколько лет ждал, когда объявится-таки дочь инженера, которая наверняка скажет нам, что-де "все не так однозначно". Но нет. Напрасно. Быть может, подобное разоблачение все же готовилось кем-то долгие годы и вот-вот должно выйти, поэтому я даю этому неизвестно кому еще совсем немного времени - считанные часы. Но если все же нет, то остается предполагать, что всех инженеров отключили от Гугла, да и вообще, похоже, прочно изолировали от компьютера, а спасением человечества от глупости вынужден заниматься только этот убогий Блог. Поэтому прошу каким-то чудом уцелевших заинтересованных лиц все же поторопиться...

иначе...

иначе...уже в самое ближайшее время, вы в очередной раз сможете убедиться, что Интернет стерпит все, а типичный форумный обитатель непритязателен настолько, что и вовсе с превеликим удовольствием впитает в себя практически любой "правдоподобный" фейк "разоблачительного" (на самом деле - любого) характера, достаточно лишь подбросить ему пару громких лозунгов и сдобрить этот "инсайд" горсткой "убеждающих" цифр и "фактов".

Реально же валяться в ногах будет и паскудно раболепствовать типа "Лучшее, что я читал об этой теме!", "Наконец-то кто-то разложил все по полочкам!", "Я все так и знал!" и т.д. (см. комменты по ссылке выше). Минутка ревности закончена.

Да, я сознательно выждал некоторое время, которое потребовалось обладателям беззубых форумных ртов на полное переваривание этого широкорастиражированного бреда и перехода его в фазу насыщения - сейчас этим пасквилем тычут повсеместно, стоит только вообще упомянуть тему "чиповки" в любом разумном контексте. Тебе сразу скажут: мол, что ты, дядя Вася... ты заведомо не можешь быть умнее безымянного инженера-ренегада из числа инсайдеров BMW, который, к тому же, непосредственно "разрабатывал все двигатели BMW и даже имеет несколько "патентов" на свое имя".

Что будет непосредственно после прочтения ими этого (а не этого) "инсайдерского разоблачения", не так уж и важно по форме, но совершенно неизменно по сути: в 101 раз покорно пойти покупать "масло с допуском" за десятикратную цену, которое уже "не содержит LSPI" (но это не точно), не слишком отличается от простой покупки "синтетики-нулевачки", с температурой застывания ажно "минус 65 градусов по Цельсию", жителем Москвы и области. Оба хуже.

Да, я прекрасно осознаю, что уже довольно давно и последовательно преподаю основы гуманизма преимущественно сомалийским пиратам, а форумного бандерлога невозможно переучить на новый лад и даже маловероятно вообще заставить хоть раз задуматься.

Понимаю также, что ни один "чип-тюнер" не перечислит Блогу ни копейки (зато исправно будет использовать данные из этой (как и многих прочих) статьи - да на здоровье!), поэтому обращаюсь лично к вам: вчера отдал пару тысятков тысяч за первую фазу практической части этой статьи. Насколько быстро она выйдет и насколько качественной будет - целиком зависит только от вас. Как только восполню потерю ресурсов - немедленно и сразу начнем цинично-фактчекинговый можемповторить "немецкого инженера" на медленном огне...

Мой труд и время вам в подарок, как обычно...


4276-3800-3089-0755 - сбер, bmwservicemoscow@gmail.com - paypal.
Collapse )

Synth Myth: Гости из будущего, ч. I



               Всегда с большим энтузиазмом изучаю очередные заявления форумных специалистов про "тонкие масляные каналы". Вызывают неподдельный интерес и все прочие злокачественные мыслеобразования про "особенности эксплуатации" т.н. экологически-экономичных синтетических "разжиженных" маслоформуляций. Не улеглись еще дискуссии на тему "а можно ли вместо 0W40 лить, о ужас, 0W30?!", а нам уже выдают все более новые и новые стандарты, самые современные. Вот, например, кратко аннотированные пользователями глобальных сообществ новинки жидких масел от BMW:


LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W20. Formulated for certain gasoline BMW engines from the 2014 model year, including the N20 four cylinder engine and all new modular B-series engines. The reasoning for the N20 is unpublished but may have to do with making N20 models more fuel efficient and avoiding gas guzzler and CAFE penalties. LL-14 oils have much lower friction levels than all other BMW oils. The HTHS rating is 2.6cP which makes it unsuitable as a performance oil.

LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W20. Replaces the LL-14 spec for N20, B38, B46, B48, and B58 engines. BMW will likely stop offering a LL-14 in the US. This appears to be a minor update to the LL-14 formula and designed for improved emissions. Again, not well-suited as a performance oil.***

***"oils are only approved for petrol engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein), USA and Canada. They must not be used outside this area."

Кто как, но я бы поспорил даже на тему, сможет ли современный потребитель внятно различить хотя бы LL-98 и LL-01 друг от дружки (сможет), а вот чехарда с отличиями LL-01 от LL-04 рядовому обитателю интернета до сих пор непосильна - гугл в помощь. Его там, бедного, зажали со всех сторон: LL-04 для бензиновых нельзя (бензин же у нас "плохой"), для дизеля нужно (дизель... тоже плохой, но там есть сажевый фильтр), но, внезапно, дизелю же следует категорически избегать "малозольных" пакетов, так как для дизеля "высокое моющее" - ну просто-таки необходимо - это уже масляный профессионал напирает. Выходит, что снова можно, хотя и нельзя, но нужно - этот круг противоречий неразрывен в плоскости допусков и подобных "рекомендаций".

Но вернемся к "тонким масляным каналам": 2019 год, а BMW только начала ограниченно внедрять "ультраэкологичные" вязкости - SAE 0W20 и все такое подобное. Они давно уж тут, но не сказал бы, что прямо популярны. Да, какие-то поборники "тонких масляных каналов" этот тип масла может быть и используют, но в основном - со стороны азиатского рынка. Чуть реже - американского. Не видел ни одного случая реального применения этого продукта для BMW в частности и для немецких машин - в общности.

Ждет нас в самом скором времени и вот такое:
Collapse )

Suprotec v2.11

Нет, я о масле.

На самом деле, весьма приветствую все, что хоть чуть выходит за рамки стандартного тасования весьма обрыдлых и засаленных понятий типа Noack, VI, SAE, API, LowSAPS, HTHS... ну и всего подобного, чего непонимающие журналисты и маркетологи привычным снопом суют в свою бессмысленную писанину. Оно, конечно, мимо внимания редко проходит, но читать это откровенно скучно: такие хомячки не грызут прутья своих клеток и только спроси их чего конкретное, будут валить все на "стандарты", или заморские "институты нефти". Своих-то мыслей там чуть меньше ноля. Даже слова-то - сплошь чужестранные.

Мне еще вот что нравится: многие из перечисленных понятий вообще являются полнейшей абстракцией. Столько публикаций тут по этой теме было... боюсь ссылки вставлять.

Подумать только - именной(!) тест Ноака, это, не поверите... нагреть бытулочку с маслом почему-то до 250 градусов Цельсия (немец, чо) в течение почему-то... часа. И это, дескать, исключительно точно характеризует ну чтобы вы думали?!

Топливную экономию(!), расход масла (ну кто бы мог подумать) износ (абстрактный какой-то) ну и, разумеется, чистоту выхлопа. Едва ли не все, что вообще есть в двигателе. Вот так: пробирка, горелка, час времени - и беспрецедентная точность определения болезни организма по пульсу.

Элегантный переход. Даже на лемму не тянет - маслопрофессиональная аксиома чистой воды. Нифига себе приход: берем, типа, покрышку, постукиваем по ней молоточком и сразу ясно становится, сколько она проходит, насколько крепка боковина "на разрыв", держак в поворотах насколько хорош и сколько она топлива сэкономит нам на 100 км пути. Я целиком за такие технологии. Первый в очереди. Дайте две.

Не существует, однако, ни одного практического исследования, где хотя бы на моторном стенде это было бы продемонстрировано. Вот уж что странно: Noack есть, а толку от него никто не видел! Даже масляные профессионалы. Они ржут только над прожаркой - над единовременным нагреванием и "сжиганием" масла, но над нагреванием (Noack) и сжиганием (зольность) по отдельности - не ржут. Наоборот - лепят на хоругви. Это истинная загадка души масляных профессионалов.

Закон Ампера не сильно сложней опыта Ноака сформулирован, соглашусь, но это закон Природы и почувствовать его вы без труда можете и кошельком и здоровьем. А вот ничего такого ноакоподобного (масло, 250 градусов Цельсия и час времени) Природа не создавала. Это вот чистое новообразование Ноака. Разберемся же, кто (что) его на это надоумило.

Творил сей ученый (Ноак) аж во времена Третьего Рейха. Тонко напомню, что автомобили того периода имели ЦПГ, которая в прикатанном состоянии нового двигателя допускала расход масла около литра на 200 км пробега:


Collapse )

Про двигатель Ибадуллаева


Перед вами автомобиль Ибадуллаева, с т.н. "двигателем Ибадуллаева". Хоть завтра готов поставить его на стенд и даже многое другое (и это будет первое такое событие в его, автомобиля, жизни), но меня интересует другое - в течение более чем десяти лет(sic!) на эту тему написаны тонны инфы (в отличие от многих из вас, я все это внимательно читал). Ну или так скажем, поточнее: мало инфы, много флуда. Были десятки (а то и сотни) бивших себя в грудь на тему "сделаем, проверим, скинемся и проч.".

Как проверка удалась за более чем десять лет - мы наблюдаем. Ага.

Но мне опять-таки закономерно интересно немного другое - многолетний и многотрудный артефакт находится на расстоянии вытянутой руки. Раскопана гробница, сундук достан. Осталось только сбить замок - какова реальная цена вашего интереса?! 1,5 млн просмотров только одного видео в предыдущем посте, овер 7000 лайков - эти люди должны буквально отнести авто на стенд на руках, а скинувшись хотя бы по рублю, протестировать его буквально во всех доступных измерениях... Мне вот интересно, человек десять IRL реально найдутся? Я просто знаю историю одной конверсии, в куда более важном случае, когда "восемь миллионов подписчиков" конвертировались в сто пятьдесят человек у зала суда.

P.S.Немного помучаю, да.
P.P.S.Вот вам пруф, что это именно это авто.

Снова здорово



http://echo.msk.ru/sounds/1939606.html

Коллеги, при исключительной личной симпатии, сложно не заметить, с какой легкостью гость втягивается в игру по чужим правилам, попутно демонстрируя антинаучный конформизм и ложное (чуждое стяжателю истины) чувство такта. На вопросы типа "Перестала ли ты пить коньяк по утрам?" действительно неудобно отвечать, но сильно ли лучше подыгрывать и спрямлять острые углы?!

Да и про "не тот" воздух на впуске, который "загрязняет масло"? А не слишком ли силен этот загиб?! Эти пчелы еще и делают неправильный кислород для датчиков... А про 5000 км интервал у TLC200?! Много несуразицы, увы.

Удивительно мне и от профессора бауманки ощущать воодушевление дремучими рассуждениями (необъяснимая нелюбовь ведущего к небесному маркетингу от Мазды - так и вообще нонсенс) про "рост КПД от степени сжатия" - лет 50 назад эта тема была еще актуальна, но сейчас-то?!:


Вопрос, кстати, неоднократно разбирался в блоге:

http://bmwservice.livejournal.com/172016.html - что я думаю про причины экономии дизеля, часть I
http://bmwservice.livejournal.com/172347.html - что я думаю про причины экономии дизеля, часть II

Этот график настолько важен, что даже смог бы (если бы кто-то смог его вовремя показать и растолковать) изменить жизнь некоторых мальчиков из отдаленных дагестанских поселений...

Пожалуйста, не повторяйте массово тиражируемый (повсеместно) бред, что дизель эффективен по причине "высокой степени сжатия" - неких цифр из документации, касающихся геометрии сжимаемых объемов. Дизель эффективен (в реальном понимании), прежде всего потому, что в зоне частичных нагрузок и простоя он позволяет крайне эффективно расходовать топливо - сколько впрыснул, столько и сгорело. Можно в сравнительно широком диапазоне "недоливать" и "переливать". А вот бензину для эффективного горения нужно точно регулировать подачу воздуха в крайне узком диапазоне, что бьет по экономичности как количеством, так и качеством горения - "дроссель" как прищепка на нос - душит подачу воздуха, КПД горения смеси в таких режимах заметно падает.

Дизель же, как видно на видео, в полностью прогретом состоянии, после поездки с полной нагрузкой, холоднее бензинового мотора примерно в 3 раза: дров на холостом почти не сжигает. Еще чуть и выпускной коллектор можно будет держать рукой:



Снова повторю, как отделить главное от второстепенного. Как понять, что телега не стоит впереди лошади и ехать именно так было бы не очень удобно. Чтобы понять это, необходимо сместиться по эксплуатационной характеристике мотора в ту сторону, где типы двигателей будут максимально уравнены в интересующем нас смысле. Это и поможет отделить принцип от его конкретной конструктивной реализации. А именно: переместимся в сторону большего открытия дросселя для бензинового мотора - измерению характеристик топливной экономичности в режиме "трасса". И тут можно будет легко заметить, что если дизель "в городе" легко вырвет 30-35% экономии (а это реально много), то на трассе отличия будут куда менее значимы... В мнимом практико-теоретическом "пределе" экономичности почти сравняются.

Ну или вот другая формулировка: разница в конструктиве проявляется в том, что бензиновый мотор более чувствителен (менее гибок) к типу нагрузки. И вся его гибкость теряется именно на дросселе - необходимом конструктивном усложнении.


А сказать, меж тем, хотелось бы вот о чем: это, знаете ли, вообще парадокс, как с бензинами: пишу вот, что в рамках стандартов наши бензины отличные (стандарты лояльны, стандартизируют там почти только лишь то, что "удобно".) Далее пишу, что в рамках реальных потребностей и потреб.качеств, современные бензины чудовищны. Истинный яд, с которым нужно крайне аккуратно обращаться, помятуя и о том, что современные масла/двигатели этот яд еще и куда острее чувствуют...

Как вода из под крана - стандарт (десятки параметров) может быть соблюден идеально, вот только кожу стягивает и на вкус как легкий раствор нескольких рядов таблицы Менделеева. Кто-то в здравом уме готов противопоставить стандартный продукт Мосводоканала роднику высокогорного озера? Вкуснее во рту становится, когда результаты ПДК тяжелых металлов перед глазами?!

И вот со степенью сжатия аналогично: актуальность "степени сжатия", как понятия, была высокой в период 60-80-х, тогда за конструктивной эффективностью гнались, подгоняя технологии производства бензинов. После 90-х ситуация стабилизировалась и замерла. Но это понятие актуально, прежде всего, для массовых атмосферных бензиновых двигателей.
Там не было сравнения с моторами другого типа - соревнование по этому параметру шло у бензинов с бензином же.

У атмо дизелей вообще же был крайне короткий период жизни в истории, когда они могли быть сопоставлены с атмо бензинами в этом качестве и по этому параметру. Это лишь несколько лет на протяжении прошлого века (середина 80-х). И реально существующие редкие реализации атмодизелей (типа BMW М21) каких-то выдающихся преимуществ против одноклассников бензиновых никогда не демонстировали. Все те же 8-9 литров в городе. Про динамику я просто молчу... А там было, на минуточку, 22:1 супротив 8:1. Почти в три раза, кстати.

И вот в чем прикол: от почти не существовавших в реальной жизни крайне архаичных дизелей, у которых определенный параметр мнимой "эффективности" превышал аналогичный параметр у бензинок аж в три раза, НИКТО не требовал сопоставимой с ним реальной топливной экономии. Вот как-то в голову не приходило.

"Турбо"-эра окончательно сделала это понятие практически бесполезным. Сейчас нужно смотреть просто на избыток давления. Так вот прикол в том, что "передув" атмосферы у самого современного "супертурбобензина", типа S63TU, составляет 50-70% и это уже о-о-очень круто. Очень. И выжимает он со штатных 10:1, получается, нечто вроде "15:1+ по геометрии"; с поправками на динамическое сжатие и поправку по углу, там давление бездетонационного искрообразования, полагаю 25-30+ атм достигает уж точно! А теперь смотрим на современный дизель, где имеем... готовы? около 3 атм избытка! По очень грубой прикидке, это в 6-7 раз(!) опережает бензин. Параметры наддува блока BMW N57 изучите, даже штатные, заводские. А в динамике даже не берусь рассуждать, насколько это круче. Это, опять же по аналогии, нечто вроде степени сжатия "50:1"...

Если ход мысли понятен, то вот вопрос: ну как, "степень сжатия"/"турбулизации" сильно ли помогает дизелю экономить, при прямо-таки конском достижимом преимуществе?!



1.Степень сжатия - минорный конструктивный параметр, никому не нужный в чистом виде (в отрыве от множества других сопутствующих особенностей), не говорящий ни о чем конкретном, никогда не используемый для сравнения и прямого противопоставления реальных конструкций.

2.Степень сжатия бензинового двигателя определяет его эффективность в очень узком смысле и диапазоне и является практически незначимым параметром на данный момент развития техники. Как писали в рекламе Ройсов про мощность - "достаточная". Столько, сколько нужно. Цифра не важна.

3.Степень сжатия дизельного двигателя обсуловлена его неотъемлимыми конструктивными особенностями (например, необходимостью надежно воспламенять сжатием), а отнюдь не достижением его потребной эффективности.

Не смотрите и не думайте про этот параметр. В нем давно нет смысла.

MMC


Снова-здорово.

Вот что интересно - каждый владелец в мире знает, что его машина никогда не ест столько, сколько написано в паспорте. И это длится десятилетиями. Все знают, шутят даже, но ничего не меняется.

В каждой (или почти каждой) заметке на тему теста нового авто есть выражения типа "ну нет, ну конечно, паспортного расхода я так и не увидел, но все равно был приятно удивлен..." и т.п.

Чтобы показывать новые (прогрессирующие) цифры, уже давным-давно используются различные трюки. Их отличия друг от друга только в том, что есть трюки легальные, а есть, скажем так, не совсем. Ложь против узаконенного лукавства. Вот, например, из свежего - добавил ты кнопку (отключаемую!) "старт-стоп" - расход упал аж на литр, но много ли вменяемых людей ездит с этой кнопкой?! Даже если в мире есть такие параноики, то работает кнопка только в теории - хотите в практику ввести - ну так сделайте ее неотключаемой. Попробуйте рискнуть!

Рыночная проверка для любой "работающей" технологии - сделайте ее безальтернативной. Например, установите в планируемый бестселлер безальтернативный автомат-робот. Раз он так хорош, дешев и идеально работает - готовьтесь ждать прибыли, что уж там.

Ввел ты динамику движения в тестовом цикле типа "разгон до 60 км/ч занимает 20 секунд" - и ни у кого нет вопросов... Это можно. А вот занизил сопротивление на барабанах - ну так вроде бы мы для Луны автомобиль испытываем. Скоро откроем представительство на ней - какие вопросы будут тогда - межгаллактическая корпорация - производим по межпланетарным стандартам. Что тут-то докопались до MMC, они ж вперед смотрят - на колонизацию ближайших планет нацелены и новые технологии ради этого применяют. Ну и что, что вместо 6,5 л на 100 км указали 6,3?!

Берем-таки новый BMW X6. Смотрим: 450 л.с. и у него четкая заявка - 13 литров по городу. Они, стоит полагать, "честные" 13 л... нужно только всего лишь не нажимать на газ и город типа Припяти. И будет кушать положенные "городские" 13 л.

О подделках масел моторных

   

               Много ли забавного вы находите в том, что миллионы граждан нефтедобывающей страны, чуть ли не оттесняя друг друга, бьются за право купить задорого импортный суррогат моторного масла? Суррогат - значительная часть этого продукта, зачастую, не чисто нефтяного происхождения - синтетика. То есть, туда был добавлен синтетический (синтезированный) компонент - "заменитель".

Заменитель, это зачастую вроде бы тоже самое, но со скорректированными (отличными от натурального сырья) свойствами. Это как синтбензин в Германии - продукт такого синтеза был чище, но всегда дороже. Чистота продукта на выходе вряд ли давала дополнительный ресурс военной технике - там и других проблем хватало. В то время это была вынужденная мера нефтенедобывающей страны, которой нужно было много топлива. Синтбензин в России (в промышленных мастабах) вряд ли производили - нам-то зачем?! Никто и никогда не будет делать тоже самое задорого, когда есть более дешевая технологическая альтернатива.

Синтетический компонент в маслах также вроде бы имеет побочное потребительское достоинство - низкотемпературную текучесть. Но, во-первых, это нужно далеко не всем. Во-вторых, данные свойства на достаточном уровне достигаются при помощи современной химии и для "обычных" нефтяных масел при помощи присадок-депрессоров.

Да, сильно ниже -35, для бюджетного всесезонного масла типа SAE 10W40, вы не сделаете. Но что-то я не слышал, чтобы в зимние бензины начали добавлять что-то, что позволяло бы ему нормально распыляться при температурах ниже -35. Много ли автономных источников питания сохранят заряд при длительном простое при такой температуре? Если у вас существует острая необходимость запуска автомобиля на крайнем Севере, в период выдающихся заморозков, в то время, когда заведенный вымороженный автомобиль только прогреваться до комфортной температуры в салоне будет добрую пару часов, так а стоит ли его вообще глушить?! Почему, если эта необходимость столь острая, вы не купите вебасто с таймером, например?! Словом, реальные потребности в сверхнизкотекучих маслах на рынке, мягко скажем, сильно преувеличены. Говоря прямо - на мировом потребительском рынке ее нет.

Так как статья про подделки моторных масел, задаю вопрос: много ли было желающих подделывать масла лет так, скажем, 50-60 назад?! А почему знаете?

Синтетике в маслах, если разобраться, лет не менее, чем высотной авиации - далеко за полтинник. Но лишь в 70-х едва-едва начали создаваться хотя бы рекордно-рекламные образцы для автомобильной техники - те, которые активно светят в рекламе, но не имеют массовых продаж. Ну и почему же десятками лет синтетика пылилась на полках лабораторий, а массово на рынок вышла только в середине 90-х?! Окончательное ее же закрепление (в мировом масштабе) так и вообще произошло лишь в начале XXI века...

Только в 2002 году появился "стандарт" BMW LL-01 + система мониторинга масла - CBS. С этого момента, в BMW попросту не сможет официально прописаться ни одна "полусинька", не говоря уже о минералке... А ведь лет за десять до этого, в списке рекомендованных была сплошная всесезонная жидкость с пугающими современного потребителя индексами типа 10W40 и 10W30. В железках двигателей толком ничего не поменялось (и не поменяется), а вот поди попробуй теперь залей такую "бурду"...

Главный ответ о первопричине такой невнятной задержки синтетики и отсутствия массовых подделок масла следует ниже. И вот он:
Collapse )

Важные update

1.Спасибо за поздравления добрым людям (злым тоже), всем лично ответить не смогу.

2.Два дня разгребал почту, если кто-то не получил ответа за последние 5-10 (а может и больше!) дней, а он подразумевался, то повторите свой вопрос. Я просто его пропустил, в вас причины нет, ваш вопрос был очень важен для меня. Почту скоро уберу, так как невозможно работать.

3.Пробы с 15000 км и с ГБО получены в адском количестве, больше не нужно, спасибо. Те кто не дослал - можно досылать. Новых ПОКА не нужно. Спасибо.

4.Предфинальная редактура статьи, в которой написано, зачем, почему и когда менять масло. http://bmwservice.livejournal.com/156346.html Если вас достают этим вопросом также часто, то теперь просто можно давать ссылку. Финальная редактура будет, но ничего, думаю, эпически нового там добавлено не будет, разве что настойка сарказма на спирту...)

Масло - не думай о секундах свысока!

mers6

              В современном мире оголтелого дигитализма, каждое "улучшение" приходится обосновывать цифрами. Мало человеку только "ощущений", к ним обязательно нужно приложить цифры этих ощущений.  Говоришь, например, что у Iphone 5S  - лучший дисплей (и слепому вроде бы ясно), изволь показать "точки на дюйм" и охват "цветовой палитры sRGB". Без этого не поверят! Пару версий назад, обзорщики и разработчики Android уже заявляли ту же "smoothness" работы системы, что и у iOS. Типа, все уже почти так же плавно, все так же гладко... Вот уже скоро два года, а оно все "почти", хотя линейку к этому факту никак не приложишь, приходиться на слово верить, до тех пор, пока глазами не сравнишь...

Современная видеокарта класса high-end в средних по нагруженности играх показываетCollapse )
takemake