?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Пусть чернь слепая суетится...


Entries by category: лытдыбр

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), крупная вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.
Окраска, рихтовка, стапель, полировка, химчистка и так далее - все это отныне координирует Олег - 8-916-148-55-25.
Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


Synth Myth: Гости из будущего, ч. I
bmwservice


               Всегда с большим энтузиазмом изучаю очередные заявления форумных специалистов про "тонкие масляные каналы". Вызывают неподдельный интерес и все прочие злокачественные мыслеобразования про "особенности эксплуатации" т.н. экологически-экономичных синтетических "разжиженных" маслоформуляций. Не улеглись еще дискуссии на тему "а можно ли вместо 0W40 лить, о ужас, 0W30?!", а нам уже выдают все более новые и новые стандарты, самые современные. Вот, например, кратко аннотированные пользователями глобальных сообществ новинки жидких масел от BMW:


LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W20. Formulated for certain gasoline BMW engines from the 2014 model year, including the N20 four cylinder engine and all new modular B-series engines. The reasoning for the N20 is unpublished but may have to do with making N20 models more fuel efficient and avoiding gas guzzler and CAFE penalties. LL-14 oils have much lower friction levels than all other BMW oils. The HTHS rating is 2.6cP which makes it unsuitable as a performance oil.

LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W20. Replaces the LL-14 spec for N20, B38, B46, B48, and B58 engines. BMW will likely stop offering a LL-14 in the US. This appears to be a minor update to the LL-14 formula and designed for improved emissions. Again, not well-suited as a performance oil.***

***"oils are only approved for petrol engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein), USA and Canada. They must not be used outside this area."

Кто как, но я бы поспорил даже на тему, сможет ли современный потребитель внятно различить хотя бы LL-98 и LL-01 друг от дружки (сможет), а вот чехарда с отличиями LL-01 от LL-04 рядовому обитателю интернета до сих пор непосильна - гугл в помощь. Его там, бедного, зажали со всех сторон: LL-04 для бензиновых нельзя (бензин же у нас "плохой"), для дизеля нужно (дизель... тоже плохой, но там есть сажевый фильтр), но, внезапно, дизелю же следует категорически избегать "малозольных" пакетов, так как для дизеля "высокое моющее" - ну просто-таки необходимо - это уже масляный профессионал напирает. Выходит, что снова можно, хотя и нельзя, но нужно - этот круг противоречий неразрывен в плоскости допусков и подобных "рекомендаций".

Но вернемся к "тонким масляным каналам": 2019 год, а BMW только начала ограниченно внедрять "ультраэкологичные" вязкости - SAE 0W20 и все такое подобное. Они давно уж тут, но не сказал бы, что прямо популярны. Да, какие-то поборники "тонких масляных каналов" этот тип масла может быть и используют, но в основном - со стороны азиатского рынка. Чуть реже - американского. Не видел ни одного случая реального применения этого продукта для BMW в частности и для немецких машин - в общности.

Ждет нас в самом скором времени и вот такое:
Read more...Collapse )

Про двигатель Ибадуллаева
bmwservice

Перед вами автомобиль Ибадуллаева, с т.н. "двигателем Ибадуллаева". Хоть завтра готов поставить его на стенд и даже многое другое (и это будет первое такое событие в его, автомобиля, жизни), но меня интересует другое - в течение более чем десяти лет(sic!) на эту тему написаны тонны инфы (в отличие от многих из вас, я все это внимательно читал). Ну или так скажем, поточнее: мало инфы, много флуда. Были десятки (а то и сотни) бивших себя в грудь на тему "сделаем, проверим, скинемся и проч.".

Как проверка удалась за более чем десять лет - мы наблюдаем. Ага.

Но мне опять-таки закономерно интересно немного другое - многолетний и многотрудный артефакт находится на расстоянии вытянутой руки. Раскопана гробница, сундук достан. Осталось только сбить замок - какова реальная цена вашего интереса?! 1,5 млн просмотров только одного видео в предыдущем посте, овер 7000 лайков - эти люди должны буквально отнести авто на стенд на руках, а скинувшись хотя бы по рублю, протестировать его буквально во всех доступных измерениях... Мне вот интересно, человек десять IRL реально найдутся? Я просто знаю историю одной конверсии, в куда более важном случае, когда "восемь миллионов подписчиков" конвертировались в сто пятьдесят человек у зала суда.

P.S.Немного помучаю, да.
P.P.S.Вот вам пруф, что это именно это авто.

MMC
bmwservice

Снова-здорово.

Вот что интересно - каждый владелец в мире знает, что его машина никогда не ест столько, сколько написано в паспорте. И это длится десятилетиями. Все знают, шутят даже, но ничего не меняется.

В каждой (или почти каждой) заметке на тему теста нового авто есть выражения типа "ну нет, ну конечно, паспортного расхода я так и не увидел, но все равно был приятно удивлен..." и т.п.

Чтобы показывать новые (прогрессирующие) цифры, уже давным-давно используются различные трюки. Их отличия друг от друга только в том, что есть трюки легальные, а есть, скажем так, не совсем. Ложь против узаконенного лукавства. Вот, например, из свежего - добавил ты кнопку (отключаемую!) "старт-стоп" - расход упал аж на литр, но много ли вменяемых людей ездит с этой кнопкой?! Даже если в мире есть такие параноики, то работает кнопка только в теории - хотите в практику ввести - ну так сделайте ее неотключаемой. Попробуйте рискнуть!

Рыночная проверка для любой "работающей" технологии - сделайте ее безальтернативной. Например, установите в планируемый бестселлер безальтернативный автомат-робот. Раз он так хорош, дешев и идеально работает - готовьтесь ждать прибыли, что уж там.

Ввел ты динамику движения в тестовом цикле типа "разгон до 60 км/ч занимает 20 секунд" - и ни у кого нет вопросов... Это можно. А вот занизил сопротивление на барабанах - ну так вроде бы мы для Луны автомобиль испытываем. Скоро откроем представительство на ней - какие вопросы будут тогда - межгаллактическая корпорация - производим по межпланетарным стандартам. Что тут-то докопались до MMC, они ж вперед смотрят - на колонизацию ближайших планет нацелены и новые технологии ради этого применяют. Ну и что, что вместо 6,5 л на 100 км указали 6,3?!

Берем-таки новый BMW X6. Смотрим: 450 л.с. и у него четкая заявка - 13 литров по городу. Они, стоит полагать, "честные" 13 л... нужно только всего лишь не нажимать на газ и город типа Припяти. И будет кушать положенные "городские" 13 л.

Масло - не думай о секундах свысока!
bmwservice
mers6

              В современном мире оголтелого дигитализма, каждое "улучшение" приходится обосновывать цифрами. Мало человеку только "ощущений", к ним обязательно нужно приложить цифры этих ощущений.  Говоришь, например, что у Iphone 5S  - лучший дисплей (и слепому вроде бы ясно), изволь показать "точки на дюйм" и охват "цветовой палитры sRGB". Без этого не поверят! Пару версий назад, обзорщики и разработчики Android уже заявляли ту же "smoothness" работы системы, что и у iOS. Типа, все уже почти так же плавно, все так же гладко... Вот уже скоро два года, а оно все "почти", хотя линейку к этому факту никак не приложишь, приходиться на слово верить, до тех пор, пока глазами не сравнишь...

Современная видеокарта класса high-end в средних по нагруженности играх показываетRead more...Collapse )
takemake