Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ЗР, сентябрь 2020



      В СССР с автомобилями было не очень, зато он безусловно лидировал и по количеству парковочных мест и по снабжению населения печатными знаниями - посмотрите, какие там были тиражи и кто там работал. Да, машина иногда была одна на двор, зато журналы читали все и там было что читать.

А причина проста: государственные заводы предоставляли эксклюзивный доступ к информации государственным же изданиям. Журналисты - первые, после автоБога, кто вообще имел допуск к практическим автознаниям.

А вот сейчас картина иная: инфомонополия нарушена, журналист превращен в побирающееся по задворкам автобизнеса попрошайку, слезно вымаливающего тертые авто из "пресс-парка" для "ознакомления". Пострадала не только материальная, но и, как следствие, информационная компонента - проблема, возведенная в квадрат.

В который уже раз - давайте посчитаем, сколько раз ошиблись на странице современные "акулы гаечного ключа".

1.Значения давления в камерах сгорания давно практически не обновлялись, но, вероятно, с тех пор сильно не изменились - эту часть пропустим - цепляться там не к чему.

2.По топливной системе уже хуже: давление основного (подкачного) насоса в баке - 5-6 атм, найти бы хотя бы один источник, где указывалось бы 4... Первая же ссылка в гугле, советует такой насос... заменить. Ну и правильно делает. Ну реально - откуда можно было взять ЧЕТЫРЕ? Ну разве что...

2.1....ладно, соглашусь с теми, кто фразу из оригинала статьи прочел как синоним "давления в топливной рампе", что НЕ синоним, как видите. Но и тут будет неправда - в том же BMW N52, например, 5 атм. ПЯТЬ, не ЧЕТЫРЕ!

2.2.У бензиновых двигателей (речь про НП) давление в рампе начиналось с 60 (если правильно помню цифры в GDI 1996 года), а закончилось (к данному моменту, но уже с 2007) - на значениях 200 атм (двести), а не 100, как непонятно откуда указано в статье...

2.3.У дизелей давление уже ОЧЕНЬ ДАВНО - 1800-2000 атм (а было 1600, что явно не "1500"), при этом уже лет скоро так... четыре, Дельфи обещает и реализует 2500 в новых поколениях - вот пример новой 750 с 2,500 bar.

3.Система смазки двигателя... это боль... 4 атм?! Больше не бывает? Ну хоть бы сюда посмотрели...

4.Предельное давление наддува (если мы сейчас про серийные авто, сток, на обычном топливе) - у бензинок - до 2-2,1 атм (Mercedes M139), у дизелей - что-то около той же величины, следовательно, давление на впуске составляет до 3+ атм, что принципиально выше указанного в статье.

5.Ну и про систему охлаждения - ну снова-таки, у многих современных авто (с высоким температурным режимом) уже давно 2 атм. Года так с 1992 начали...

На странице огромное количество банальных величин с абсолютно недостоверными цифрами. Специально дал ссылки - проверяется гуглением за 10 минут, было бы желание...

Удивительно же, что эти цифры ОБЩЕИЗВЕСТНЫ до тошноты не только диагностам.

P.S.Хотя что это я: в то же самое время, когда питерская профессура прокручивает вкладыши нитридом бора, что же тут цепляться к их коллегам.)
P.P.S.Редактура статьи "из черновиков Блога" - уже скоро...

Трение ч.5: манифест МП.

Это продолжение.
Начинать отсюда: https://bmwservice.livejournal.com/347438.html



    В далеких теперь уже десятилетиях тотально-конвейерной автомобилизации населения североамериканских штатов, мало кому в голову могли приходить вопросы поисков крупиц металлической пыли в масляной отработке: как ни странно это может звучать, но вообще мало кто об этом думал. Металлургия у Ford была своя собственная и достоверно известно, что никакие детали двигателя ничего сложнее кокиля и зубила не видывали.

Простота, даже нарочитая примитивность конструкции автомобиля в целом, делали такие мелочи как металлический износ "сыромятного" металла фактически незаметными на фоне других конструктивных проблем и особенностей. Если что-то и сточилось, коли дожило, то выкинул и заменил на новое (такое же дешевое, как и сама машина) - примерно как с сиденьем и стартером (которого, скорее всего, отродясь не было).

То ли дело, когда отошедшая от шока послевоенная Европа рьяно взялась за вопросы экономии и экологии своих заметно усложнившихся со временем повозок: немало некогда крупных компаний вынуждены были рестартовать буквально с мотоколясок, решительно отринув всяческие Хорьхи. А вот сытые США в ту же проблему нефтяного кризиса буквально въехали: с немалой, набранной благополучными десятилетями инерцией, подобно тому, как въезжает классический 17-футовый Impala 1959 в бетонный отбойник - внезапно и целиком в труху.

Старт с более низкой позиции обеспечил европейцам внезапное преимущество, когда оказалось, что бегать куда угодно по рыночному полю оковы рынка уже не позволяют: пожалте теперь прыгать, да в обратную сторону...

Многие европейцы (и все азиаты) прыгать начали от блоков объемом до 2 л - очень удачный старт для обретения требуемой экологии и экономии. То, что ранее выглядело как отставание, оказалось фактически гандикапом для соревнований по правилам "а теперь-ка давайте дружно на 180-градусов".

Вылизанный технологически и не менявшийся годами "V8" блок так просто не отпилишь и не сожмешь до, например, V4... Самое время выяснить, что же именно стало с продажами заокеанских лидеров в 1974 году и городом Детройт, в частности, стоит почитать в гугле.

Иностранцам же столь неожиданное преимущество оказалось настолько кстати, что всего-то десятком лет позже, Япония въехала на эту территорию уже со своими "экономичными" V8, правда объемом значительно скромнее, чем привычки коренного (если не считать индейцев) населения.

Collapse )

Трение, ч.2: Алмазный распредвал (v.1.1 от 26.11.2020)


Начало было тут.: https://bmwservice.livejournal.com/343703.html

       Странно получается: внезапно оказалось, что двигатель в металлургическом смысле собран довольно рационально: то, что призвано изнашиваться, закалено и упрочнено до совершенно достаточных величин. Трущимся деталям, повторюсь, была придана твердость достаточная, чтобы она вообще перестала интересовать конструктора и нормального человека.

Так, например, твердость, прочность и износостойкость вашего обеденного стола совершенно точно так же достаточны, чтобы он простоял неограниченно долгое время, даже если вы будете забывать накрывать его скатертью. И всего-то не нужно обедать за ним слона - и тогда на авито он будет выставлен как "немного бэу" - довольно быстро и благополучно будет продан. С частями двигателя, смею уверить, все примерно аналогично устроено.

Но то ли дело - МП. Для этой категории граждан некоторые технологические нормы и даже достижения рандомно и не менее внезапно недостаточны. Недуракисидят (по их мнению) там весьма избирательно, кроме почему-то самых-самых ответственных должностей. "Просчитали все до чердака"(tm), но сделать нормальные (износостойкие) детали так и не догадались!

Сделать равнотекущие из бутылочек масла - то же самое. Ну и, смею заметить, даже не взрывающие поршни масла они то же только-только вот обещают нам сделать... Так будем же (вечно) улучшать плохо сделанное, ну хотя бы в смысле износа от трения, при помощи самой-самой-самой лучшей смазки с диатил-фенил-фтолиен-алкиен-бутиловым нафталином!

Итак, твердость одной из самых ответственных пар трения в ГРМ, как выяснилось в предудыщей части статьи, очень давно замерла ровно на середине шкалы твердости Роквелла - HRC = 50.

Уверен, что осознав этот простой факт, любой противоизносный профессионал... немедля бросится узнавать, нельзя ли было поставить туда хром-ванадиевый распредвал, с кулачками твердостью 60+?! Но думаете ли вы, что он на этом остановится?!

Collapse )

<продолжение следует>

Чип и фрик, ч.3


      Прогоревший клапан ГБЦ мне никогда в чистом виде (достоверно установленный факт) на современных BMW не попадался - там компенсаторы зазора и "прожечь" его ну очень непросто будет. Но допустим: я ж дядьвасягаражный. У него-то и практика пошире будет - на все насмотрелся, за 20+ лет...

Но каким образом чиповщики "прожгли" заодно и клапан EGR?!

Але, мы снова ищем таланты и похоже, что лучше тебя нам персонажа не найти! Но вот скажи-ка, любезный, а что тут можно "прожечь" и как:


Есть у него вообще шансы с особо высокими температурами поздороваться хотя бы раз за всю жизнь, как считаете вообще? Где он находится, стоит посмотреть, например, у едва ли ни единственного рукопожатного блогера в Сети. Его (клапана) беда как раз, что его низкотемпературные сажевые отложения одолевают до состояния полной непроходимости!

А знаете что?!

Если кто-то такой прожишающий "чип" ему изобретет - его сервисы поедом скушают, так как он сразу много сервисов выгодной работенки и лишит, мерзавец...

Ну... что там еще? А! Считаю, что даже повторного разбора фраз нам уже мало, начинаем разбирать слова:

Форсунки

А как их чип-то убивает? Открывает на чуть подольше, или что? Допустим. И чо там с ними, с форсунками-то, вот это что ли:

"В UL (25d — 6 цилиндров), 18d, и т.д.) – поршни Mahle Серии 124, с содержанием меди в сплаве 0.6%, электромагнитные форсунки."

Та-а-а-а-к, "электромагнитные", говорите...


И вот вам "электромагнитные", как они кроссируются у их производителя BOSCH ("117" серия у BOSCH - "пьезо"):


Я уже, кажется, даже начинаю желать, чтобы ОН НУ ХОТЬ РАЗОЧЕК, ну хоть в чем-нибудь, да попал!

Collapse )
Окончание следует...

Стальные поршни


Стальные поршни!

Внезапно рассчитаны на 400+ температуры по Цельсию - для дизеля, с его более, как вам кажется, даже высоким КПД и меньшим средним тепловыделением. Но нет. Сейчас прочтем новость правильно.

Давайте сразу уточним для буквоедов (я сам буквоед): разница в КПД, на режимах близкой к номинальной нагрузке, будет незначительна. В усредненном цикле, там совершенно сравнима будет потребляемая мощность на движение, что еще дополнительно будет плюс-минус уравновешиваться настройками трансмисии (фактического передаточного числа).

Поэтому, в данном контексте, новость стоит читать так:

до кого-то начинает доходить, что сделать мелкие легкосплавные поршни и безнаказанно вдувать в мелкий блок 150+ кВт - вот как-то не проканало! И никакие меры не помогут (не помогают).

Поршни, если в них вдувают невдуваемое:

1.Стекают в картер.
2.Лопаются.
3.Кольца садятся.
4.Все прочее.

Надо как-то усиливать! УРА.

И "дизельность" новости актуальна только в контексте низких оборотов - там нагрузки будут возрастать пропорционально квадрату скорости, полагаю. Поэтому для "крутильных" "бензинок" килограммовые поршневые болванки, увы, просто не проканают - я правильно помню, что массу-то раза в три нужно будет умножить, при сравнимом профиле?

Мне вот очень интересно - увидим ли мы масла для СТАЛЬНЫХ поршней, которые на 400+ Цельсия рассчитаны? Думаю, что API ну просто миллиадный грант под это дело попросит...

P.S.

Начало XX века: мы сделали поршни из крылатого металла, масса - ничто, обороты и мощность - все. Ура.
Середина-конец XX века: мы сделали и сам блок из крылатого металла! Ура!
XXI век:

BMW 740i, 1992, Е32



Мало езжу на ней последние годы, думаю... занедорога***

1992, 740 (M60), АКПП, около 470 ткм. Все родное железо до сих пор. С 2010 года знаю (помню) всю историю. 80 ткм - продана в Россию из Бельгии, 117 ткм - мой нулевой километр и примерно тогда же - последняя запись у официалов об обслуживании. Ездил работник МИД на дачу за смородиной (что следует из сухих ягод в подполе багажника).

Чтение отчета о вложениях, владельцам сидов заменит годовой абонемент в Камеди клуб.

Пока никуда не выставляю, совмещу приятное с полезным: висит только тут и здесь же будет постепенно воплощен проект - все впечатления о ресурсе и расходах. Давно обещал - выполняю.

P.S.Ежедневное "Брат, продай машину!" - входит в комплект базового оснащения.

P.P.S.Важно: 286 "стоковых" лошадиных сил в ПТС (оригинал, я - второй владелец) оформлены через "210 кВт" - реальный налог в Москве всего около 13 т.р. в год.

***"занедорога" = стоимости покупки в 2010 = 9800 USD****.

****установлен достаточно серьезный апгрейд штатной музыки, включая пару Audison Thesis HV Sedici. На круг, думаю, там 1,5-2k USD доп железа. Пока не рассматриваю как бонус, планирую демонтаж.

1812

Последние дни внезапно начал слушать лекции про Наполеона. Никогда бы не подумал, что вдруг... Велика сила дьявольской случайности в вопросах спонтанной когнитивности...
[Spoiler (click to open)]
P.S.Кстати, один норм чел продает машину жены - Мазда3, синяя, 2011, 1.4, АКПП, 90.000 км без проблем и без царапин даже. Возил ее нам несколько лет на ТО и колодки. 570 без торга хочет. Новую купил, эту поставил.

Хотел добавить что-то язвительное со словом "толщиномер", или про "поднять ковер" (иногда скрытно снимаю таких акробатов на видео), но мне понравилась приписка у одного продавца "просьба людям излишне щепетильным и требовательным к состоянию товара не пользоваться моими услугами". Вот, короче, вы поняли - я бы до такого не додумался.

Ну так вот, раз он (пользуясь нашим хорошим отношением) вчера оставил ее у нас на паркинге и время по "показу" будет тоже нашим (не было даже формального мотива его послать, слишком он уж хороший), просьба не писать и не звонить, если покупать не собираетесь. Исключение только одно - если что-то оказалось не так, как написано в Блоге, то можно развернуться и уйти. Даже, в этом случае, в комментах разрешаю отзыв оставить - этим вы даже экономите мое время, если он что-то умолчал, а мы - не заметили. Может пока мы масло ей меняли, он ее из двух кусков успел сварить, по линии остекления...

Ну и еще: честно (нет смысла вводить вас в заблуждение) не очень беспокоюсь, продаст он ее, или нет.  Через нас, или нет. И ему об этом прямо сказано - нашел, тоже мне, доску объявлений. Выставил ли на автору, или нет. Сделает ли фото, или нет. Отдаст и резину - или нет. Хетч, или седан (честно - не помню). Поэтому никаких "резервов" и проч. делать не буду, ничего кроме сообщенного мной выше - тоже не скажу. Ехать за 200 км "на посмотреть" - тоже не советую. В сортах мазд, кстати, тоже не особо разбираюсь.

Если все сказанное выше - осознанно и усвоено, то вверху есть телефон Андрея, а ему сказать "вот Мазду вам оставили для просмотров, с Блога звоню. Когда сможете показать?." Мой же личный расчет на то, что если через нас продастся, то счета на ремонт основного его автомобиля - как смазанные пройдут...

Русская Православная Энергетическая Система Единства Периодичности Электроатомов Вселенной (с)1997



С большой симпатией отношусь к поехавшим... По первым минутам повествования, форма начинает предопределять содержание. Просмотр оставил на вечер.

Добивать будем вот этим: https://www.drive2.ru/l/455634595967140587/

UPD последуют...

Работа остановилась, два срочных вопроса

1.Смотрю и вижу: вокруг "Внуково" низко летает что-то типа Beech Air King, тупо нарезает концентрические круги. Долго. Ночью. Ну с полчаса - уж точно. Зачем? Почему вокруг столь оживленного места со сложным движением? А?! Учится? Разведывает? Чо ждет ночью и так долго?

2.Поднял тяжелую фигню и с полгода болела спина - поясница. Просыпаешься - ломит. 10-15 минут активности - забываешь. К вечеру-утру - снова. Нимесил выпил - через два часа прошло - от сентября и на всю жизнь. Почему так?! Она что, забыла? А в XIX веке что делать надо было бы - всю жизнь страдать, пока нимесил изобретут?! А?