?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Пусть чернь слепая суетится...


Entries by category: история

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


Детонация
bmwservice
Хочу для очередной статьи найти фото детонации, гуглю первые ссылки:

https://www.zr.ru/content/articles/907118-detonatsiya-dvigatelya-otkuda-on/#

В статье МОЕ фото, из "архива автора", ага, блин, и фото это НЕ детонации.

https://avtopulsar.ru/chto-takoe-detonaciya-dvigatelya-prichiny-vozniknoveniya-detonacii-ch-1/

В статье НЕТ фото детонации.

http://koleso69.ru/poleznye-stati/347/

Статья по тексту похожа на кликбейт, про фото вообще молчу - там поршень молотил о клапан. В статье НЕТ фото детонации.

https://auto.today/bok/2383-detonaciya-dvigatelya.html

В статье НЕТ фото детонации. Оба фото - НЕ детонации.

Первая страница ЗАКОНЧИЛАСЬ.

Яндекс...

https://autostuk.ru/detonaciya-dvigatelya.html

Полно фото, не имеющих отношения к детонации.

https://razborkadonskoe.ru/ustrojstvo/7-prichin-pochemu-idet-detonatsii-dvigatelya-ih-posledstvie-i-kak-ih-ubrat.html

компиляция всего подряд и... ОПА!, ЕСТЬ ФОТО ДЕТОНАЦИИ, ОРУ, и оно снова МОЕ, но все же детонации! Вперемежку с горой фото недетонации!

Яндекс-картинки:
https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%20%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F

нет фото детонации!

Гугл-картинки:
https://www.google.com/search?biw=1920&bih=888&tbm=isch&sa=1&ei=IRhXXZHmKaStrgTg3LSQAw&q=%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F&oq=%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F&gs_l=img.3..0j0i24l9.16125.23674..23820...0.0..0.62.679.13......0....1..gws-wiz-img.......0i8i7i30j35i39.14IVlf0168o&ved=0ahUKEwjR-t-fo4jkAhWklosKHWAuDTIQ4dUDCAY&uact=5

нет фото детонации!

Хотите вывод?!

Очевидный: уже в конце 80-х(!) стали появляться сравнительно эффективные широкополосные датчики детонации и, разумеется, системы впрыска. Сейчас (аж в 2005 году) ко всей этой требухе еще и контроль длительности горения (по ионному току свечи) в цилиндре добавлен - мотор зарегулирован вусмерть - ни шага в сторону. Детонация настоящая в инторнет попасть почти не успела. Поиском фото последствий детонации вы найдете или ч/б репродукцию, или как раз то, что в статьях. Недетонацию. Осталось только читателям форумов об этом узнать...

OFF
bmwservice
Голосов тем хорош (на фоне бесконечного числа иных говорильников), что говорит исключительно то, что знает-понимает и не ленится объяснять это нормальным языком. В конце 90-х он уже составлял подобные FAQ в FTN сетях. А уж теперь-то - новый формат. Реально же малость - говорить только тебе известное. А получается лишь у единиц.
Tags:

Synth Myth: Гости из будущего, ч. I
bmwservice


               Всегда с большим энтузиазмом изучаю очередные заявления форумных специалистов про "тонкие масляные каналы". Вызывают неподдельный интерес и все прочие злокачественные мыслеобразования про "особенности эксплуатации" т.н. экологически-экономичных синтетических "разжиженных" маслоформуляций. Не улеглись еще дискуссии на тему "а можно ли вместо 0W40 лить, о ужас, 0W30?!", а нам уже выдают все более новые и новые стандарты, самые современные. Вот, например, кратко аннотированные пользователями глобальных сообществ новинки жидких масел от BMW:


LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W20. Formulated for certain gasoline BMW engines from the 2014 model year, including the N20 four cylinder engine and all new modular B-series engines. The reasoning for the N20 is unpublished but may have to do with making N20 models more fuel efficient and avoiding gas guzzler and CAFE penalties. LL-14 oils have much lower friction levels than all other BMW oils. The HTHS rating is 2.6cP which makes it unsuitable as a performance oil.

LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W20. Replaces the LL-14 spec for N20, B38, B46, B48, and B58 engines. BMW will likely stop offering a LL-14 in the US. This appears to be a minor update to the LL-14 formula and designed for improved emissions. Again, not well-suited as a performance oil.***

***"oils are only approved for petrol engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein), USA and Canada. They must not be used outside this area."

Кто как, но я бы поспорил даже на тему, сможет ли современный потребитель внятно различить хотя бы LL-98 и LL-01 друг от дружки (сможет), а вот чехарда с отличиями LL-01 от LL-04 рядовому обитателю интернета до сих пор непосильна - гугл в помощь. Его там, бедного, зажали со всех сторон: LL-04 для бензиновых нельзя (бензин же у нас "плохой"), для дизеля нужно (дизель... тоже плохой, но там есть сажевый фильтр), но, внезапно, дизелю же следует категорически избегать "малозольных" пакетов, так как для дизеля "высокое моющее" - ну просто-таки необходимо - это уже масляный профессионал напирает. Выходит, что снова можно, хотя и нельзя, но нужно - этот круг противоречий неразрывен в плоскости допусков и подобных "рекомендаций".

Но вернемся к "тонким масляным каналам": 2019 год, а BMW только начала ограниченно внедрять "ультраэкологичные" вязкости - SAE 0W20 и все такое подобное. Они давно уж тут, но не сказал бы, что прямо популярны. Да, какие-то поборники "тонких масляных каналов" этот тип масла может быть и используют, но в основном - со стороны азиатского рынка. Чуть реже - американского. Не видел ни одного случая реального применения этого продукта для BMW в частности и для немецких машин - в общности.

Ждет нас в самом скором времени и вот такое:
Read more...Collapse )

Масло 2019, окончание, FAQ, Итоги v 1.0 (Master edition)
bmwservice

Бета

Все понятно, почти все понятно - отлично
47(46.1%)
Основное понятно - хорошо
31(30.4%)
Что-то в общем понятно - средне
4(3.9%)
В основном так и осталось не понятым - плохо
5(4.9%)
Совсем непонятно о чем - ужасно
2(2.0%)
Я масляный профессионал - 0
13(12.7%)

Это FAQ по основной статье.

***Master edition, от 03.04.2019 - вдохновлено человеком с высшим образованием, которому впервые в Новейшей истории Блога не удалось воспроизвести эксперимент масштаба школьного кабинета физики.


Также крайне рекомендован к повторному прочтению предыдущий FAQ.

Ва-а-апрос-ответ для самых... пытливых умов:

Read more...Collapse )

Свара дисков: варить нельзя выбрасывать!
bmwservice
Poll #2087848 Варил металл

Варил диски...

...и проблем не было
31(91.2%)
...и проблемы были
3(8.8%)

Фура знаний из Сколково подъехала и читатель блога решил разгрузить ее прямиком на ваши головы. С удовольствием опубликую что-то полезное, если пришлете. С автором можно пообщаться в комментах.


            Начать, наверное, следует с небольшой исторической ссылки. Отрежем всё скучное и начнем сразу со сладкого. Расцвет сварочных технологий в мире начался во время Второй мировой войны. Именно тогда были заложены основы всех современных технологий сварки. Немаловажно, что одним из реальных, а не псевдо-лидеров, был СССР. Но так было не всегда, заставила нужда, так как до войны ситуация была плохая. В ходе прошедшей в 1938 г. на Ижорском заводе конференции технологи печально констатировали, что сварные конструкции поражены трещинами. Сотрудникам завода пришлось хитрить и корректировать состав броневой стали марки - лишь бы улучшить ее свариваемость. То бишь, люди обдуманно пошли на ухудшение свойств конструкции для увеличения выхода годной продукции.

Только в 1940 г. сотрудники Института электросварки АН УССР сумели самостоятельно воссоздать метод автоматической сварки под слоем флюса, запатентованный в 1936 г. американской фирмой «Линде». Однако то был процесс для рядовой стали, для сварки брони метод не подходил, но начало было положено.
К лету 1941 года, процесс были завершены лабораторные испытания процесса и оборудования. Новый метод продемонстрировал великолепное качество: при испытании сваренной конструкции Т34 снарядным обстрелом оказался разбит не шов, а броневой лист.
6 ноября 1941 г. нарком танковой промышленности В. А. Малышев, будучи в Нижнем Тагиле, подписал приказ №0204/50, содержащий предписание всем предприятиям отрасли: «В связи с необходимостью в ближайшее время значительно увеличить производство корпусов для танков и недостатком квалифицированных сварщиков на корпусных и танковых заводах, единственно надежным средством для обеспечения выполнения программ по корпусам является применение уже зарекомендовавшей себя и проверенной на ряде заводов автоматической сварки под слоем флюса по методу академика Патона.


Рис. 1 Сварные швы башни Т34

На сварочных аппаратах, работали студент театрального техникума, учитель математики из сельской школы, колхозный чабан из Дагестана, хлопковод из Бухары, художник из украинского городка, на сварке башен танка Т-34 работали девушки из Марийской автономной республики. В общем – кто угодно, при условии автоматизации процесса.
Сварка – один из основных технологических процессов в военной области. И в СССР он был крайне сильно развит, но только пока военка держала заказы. С известного всем момента, вдруг «пропали все полимеры». Сейчас всё - как везде. Теперь, перейдем глубже в интересующую нас тему.

Почему диски алюминиевые.
Если не вдаваться в глубокий анализ, то это самый дешевый и сердитый сферический конь в вакууме. По показателям отношения прочности и текучести к плотности высокопрочные алюминиевые сплавы значительно превосходят чугун, низкоуглеродистые и низколегированные стали, чистый титан и уступают лишь высоколегированным сталям повышенной прочности и сплавам титана.

Проблема сварки Al сплавов.
Read more...Collapse )

Фотозагадка
bmwservice
Перед вами сравнительно редкий поршень от бензинового двигателя. Попробуйте опознать, предположить, догадаться... Любые соображения. Правильный ответ вечером. Подсказка есть в нижнем правом углу режима воспроизведения общеизвестного интернет-хостинга видео.)



UPD: двигатель немецкого танка Т-III, разработки середины 30-х годов XX века, типа Maibach HL 108 / 120. Высокое качество иготовления, тройной масляный дренаж. Заливается минералка - вообще нет пригаров, ну разве что чуть-чуть газы в зазор проникают. Состояние "износа" мало отличается от нового: юбка чуть потерта, но на такой длине/зазоре касание безусловно будет по всей плоскости.

Юбилейный ретропробег "Назад в СССР"
bmwservice


     Напомню начальные условия: после беспрецедентного исследовательского пробега 30000 км (более 1000 моточасов), последовали несколько промывочных итераций, промежуточные раскосовки, а также пробег на экспериментальном масле Тотек (преимущественно минеральная основа и эфиры без внешних присадок). В каком-то смысле - тоже промывочный, потому как вымыть весь мусор из двигателя за столь короткий срок невозможно.
Read more...Collapse )

Большие проблемы маленьких двигателей
bmwservice

Таки - да, снова про "плохой бензин".

Существует категория неубиваемых сноповязалок системы Зингера - гибриды дачного мотоблока и дорожного чемодана Самсонит, вариации на тему удачного (когда-то) по замыслу и, отчасти, воплощению - вазовского зубила. Убивать там температурой, давлением, критичными маслами почти нечего - зрелая европейская конструкторская школа периода 80-х годов почти быспроигрышная. Так каким же велкром, казалось бы, им этот блог можно пристегнуть?!

Оказывается можно (если постараться).

Read more...Collapse )
Tags:

"Синтетика"
bmwservice
             Как вы знаете и помните, в 70-х годах уже широко внедрялась и рекламировалась масляная "синтетическая" тема. Рекламщиков прошлого, как видим, будоражило сочетание слагаемых прогресса: "синтетики" и круглой цифры "2000". Когда же они наступили, слоган про "2000" сменили на "нано". Есть же масла типа "Nanosynth", наверное? Вот это идеологические наследники "двухтысячных синтов"...



Read more...Collapse )