?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Пусть чернь слепая суетится...


Entries by category: еда

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


Супчик
bmwservice
1.Спасибо, даже слишком. Оказывается, это кто-то читает.)

2.Нашли коробку PM-01. Около 100 упаковок. Всем PM-зависимым можно оживиться. Решил все сборы от продажи неплановой коробки тоже на блоготворительность отправить. Когда закончится, вроде бы есть вариант возобновления, но такой, который потребует проверки, с другой формой углерода и другой дисперсией. Это все не так быстро, увы.

***При покупке этой партии PM-01, обратите внимание, предоставляется единовременная скидка на ГМТ5С - 30%. Часть средств отсюда пойдет на п.4. Это предложение действует только до субботы, 8 июня. Всего выделено 10 комплектов.

3.Сейчас доответил инф. часть FAQ. Без развлекательной. На вопрос-ответ тоже время нашлось.

4.Эксперимент по модификаторам (ч.II) пока откладывается, есть пара технических причин, на решение которых потребуется время и деньги. На 2-3 недели, примерно.

FinalFAQ 2019, beta 0.9, три части
bmwservice
[Здесь серия статей Эры Объяснения]https://bmwservice.livejournal.com/260088.html

https://bmwservice.livejournal.com/290748.html
https://bmwservice.livejournal.com/292298.html

https://bmwservice.livejournal.com/294609.html
https://bmwservice.livejournal.com/295174.html


Три части FAQ 2019***:

https://bmwservice.livejournal.com/299347.html
https://bmwservice.livejournal.com/300408.html
https://bmwservice.livejournal.com/301470.html

На днях все будет доведено/дооформлено до версии 0,99. И на этом хотелось бы про масла и колбы слышать уже поменьше. Я не считаю эту тему сложной и особо интересной.

В это сообщение - оставшиеся вопросы. И на этом - Все. Если так и не стало понятно - остается только задать вопрос по почте/лить масло со всеми допусками. Поступая так, вы обеспечиваете Блог работой, за что Блог благодарен Вам многократно больше.

4276 3800 3089 0755 - моякартасбера.

50% суммы я отправлю Учителям Блога.
45% - пойдет на проект по Модификации трения,ч. II.
5% - мне на супчик.

***"Смысл прожарки" - масл.проф., арго.

UPD: Вопросы принимаю до Дня всемирной защиты маслопрофессионалов. У вас не так много времени в запасе. На след. неделе уже финал.

FinalFAQ: Масло 2019 - "смысл прожарки", кровь мотора, ЧИВО, часть II
bmwservice
Вступление: https://bmwservice.livejournal.com/299347.html

Read more...Collapse )

Synth Myth: Гости из будущего, ч. I
bmwservice


               Всегда с большим энтузиазмом изучаю очередные заявления форумных специалистов про "тонкие масляные каналы". Вызывают неподдельный интерес и все прочие злокачественные мыслеобразования про "особенности эксплуатации" т.н. экологически-экономичных синтетических "разжиженных" маслоформуляций. Не улеглись еще дискуссии на тему "а можно ли вместо 0W40 лить, о ужас, 0W30?!", а нам уже выдают все более новые и новые стандарты, самые современные. Вот, например, кратко аннотированные пользователями глобальных сообществ новинки жидких масел от BMW:


LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W20. Formulated for certain gasoline BMW engines from the 2014 model year, including the N20 four cylinder engine and all new modular B-series engines. The reasoning for the N20 is unpublished but may have to do with making N20 models more fuel efficient and avoiding gas guzzler and CAFE penalties. LL-14 oils have much lower friction levels than all other BMW oils. The HTHS rating is 2.6cP which makes it unsuitable as a performance oil.

LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W20. Replaces the LL-14 spec for N20, B38, B46, B48, and B58 engines. BMW will likely stop offering a LL-14 in the US. This appears to be a minor update to the LL-14 formula and designed for improved emissions. Again, not well-suited as a performance oil.***

***"oils are only approved for petrol engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein), USA and Canada. They must not be used outside this area."

Кто как, но я бы поспорил даже на тему, сможет ли современный потребитель внятно различить хотя бы LL-98 и LL-01 друг от дружки (сможет), а вот чехарда с отличиями LL-01 от LL-04 рядовому обитателю интернета до сих пор непосильна - гугл в помощь. Его там, бедного, зажали со всех сторон: LL-04 для бензиновых нельзя (бензин же у нас "плохой"), для дизеля нужно (дизель... тоже плохой, но там есть сажевый фильтр), но, внезапно, дизелю же следует категорически избегать "малозольных" пакетов, так как для дизеля "высокое моющее" - ну просто-таки необходимо - это уже масляный профессионал напирает. Выходит, что снова можно, хотя и нельзя, но нужно - этот круг противоречий неразрывен в плоскости допусков и подобных "рекомендаций".

Но вернемся к "тонким масляным каналам": 2019 год, а BMW только начала ограниченно внедрять "ультраэкологичные" вязкости - SAE 0W20 и все такое подобное. Они давно уж тут, но не сказал бы, что прямо популярны. Да, какие-то поборники "тонких масляных каналов" этот тип масла может быть и используют, но в основном - со стороны азиатского рынка. Чуть реже - американского. Не видел ни одного случая реального применения этого продукта для BMW в частности и для немецких машин - в общности.

Ждет нас в самом скором времени и вот такое:
Read more...Collapse )

Математиков псто
bmwservice
Начинают поступать первые результаты проекта по модификации трения.) По этой операции, так уж вышло, выстроен целый блок-чейн - паралеллизм настолько высок, что у меня почти нет рисков в том смысле, что кто-то сможет сказать "ну и где пруфы, Билли" - все данные уже на руках участников проекта.) Три разных источника совершенно независимо друг от друга собирали данные "вслепую" - в автоматическом режиме регистрации, имеют полную неангажированность в своем понимании, разные моторы и типы трансмиссий. Сведу их воедино только на этапе обработки данных.

Вопрос следующий - нужны спецы в обработке данных. Формально говоря, есть графики параметров мотора, типа мощность/обороты, момент/время. Они сравнимы, графики получены, все планово, сравнительно "просто".

Теперь хотелось бы, вероятно, дифференцирования и анализа функции, заданной фактически в формате CSV. В общем, покрутить все это в математических пакетах, если это кто-то умеет это делать лучше, чем мы.

От вас нужны минимальные представления о теории автомобиля и собс-но сравнительно простая работа в средах визуализации типа Maple/MathCAD и типа того, мне вообще все равно. Если она стоит денег, лучше сразу об этом сказать.

Задача стоит примерно так - сравнительная характеристика динамики "нарастания момента от времени" - две базовых величины. Странно, если кто-то подумал, что в двигателе есть что-то другое. Дальше это можно вертеть как угодно, для большей наглядности и визуализации - именно это и хотелось бы сделать красиво. Всякие фрилансы не использую по простой причине - мне нужен тот, кто этим занимается с интересом.

Если вы в теме, можно сообщить об этом bmwservicemoscow@gmail.com

P.S.Опубликована основная содержательная часть. Блог становится уже омерзительным в высокой степени своей образовательности,  за что стоит благодарить почти десяток читателей, которые ценят информацию заметно дороже приличного похода в ресторан. Остальных, которые ценят меньше, но которых гораздо больше, тоже стоит благодарить совершенно с такой же искренностью. Еще пару материалов в таком ключе и счастье закончится, уверяю вас.)

P.P.S.Новая редакция статьи от 6 июня, думаю, что пока хватит. Устранены мелкие неточности, добавлены пруфы.

Блоготворительность
bmwservice
Там чуть раньше написано было, что вскоре будет определена судьба Блога. Не шутил. Ну вот есть какой-то абстрактный информационный ресурс, ему лет семь уже. Тематика смешанная - автомобильно-развлекательная. Пора же ему, наконец, путевку в жизнь выписать...

Надысь ресурс "сдал" за здорово живешь свою самую простую для понимания и наиболее известную тему - Масло. Теперь у нее уже нет выбора, кроме как пойти скитаться. Тем самым, например, изрядно насолив примерно 30% самой продвинутой части здешней публики, лишив ее (это как минимум) лулзов. Варварство.

Более серьезные темы готовятся к публикации, там всего связанного, аналогичного, прогнозируется еще больше.

Понять сейчас хочу следующее: ну вот была (есть?) целая армия вопрошающих (за более чем пять лет!), постоянно уверявшая, что доступное и прямое объяснение ну насто-о-о-о-лько им важно, что кушать без него не могут... некоторые даже на слабО брать пытались - смотри, дескать, вон там все опровергнуто уже давно, чо молчишь-то?! Пхх.

Вот хочу точку в вопросе поставить, а до этого, напомню, следующие эксперименты проводились:

1.Рассказчикам про "плохой бензин" предлагалось аж два варианта опровержения, года три как уже в шапке того материала висят. Результат... ну вы же догадываетсь...

2.Десять лет форумных рунетных разговоров о "Двигателе Ибадуллаева" конвертировались-таки в Эксперимент, который, кстати, еще не завершен. Желающих "поговорить" оказалось куда больше, чем реально желающих что-то узнать и принять участие хотя бы финансово. Но ничего: сделали (выводы), проверили, еще вернемся... Результат условно удовлетворительный.

Достигнуто шаткое, но равновесие.

Ну а финальную точку мы прямо сегодня и поставим: вы же думаете, что это вы читаете блог, а на самом-то деле, все это время, Блог внимательно читал вас.

Тема Масла в этом блоге практически не имеет цены, а была пущена буквально по ветру. Говаривают, что если положить ее на одну чашу весов, а на другую - всю информацию о масле за историю автомобилестроения, то вся прочая информация незамедлительно обретет невесомость и крайне протяженную параболическую траекторию.

Сегодня мы определим серьезность намерений вопрошавших не только во времени, но и в целочисленном эквиваленте. Без этого Знания, ваши намерения его знать уподоблены будут силе без плеча - пустой потенциал.

Сделать это можно на карточку сбера 4276 3800 3089 0755.

Что неизбежно будет дальше:

1.Часть средств будет впервые потрачена не на развитие Блога, а на адресную блоготворительность - блог выдаст блага тем, кому сочтет нужным.

2.Блог оценит, насколько ваши (и лично, и в общем целом) многолетние притязания реально были ценны для просителей и сделает далекоидущие выводы.

3.Обладателя самого большого взноса ждет персональная консультация по любому материалу Блога, или, например, о жизни и даже, при наличии на то желания, ее окончании.

4.При ощущении на то желания, в случае удовлетворяющего меня развития ситуации, будет опубликован доп. материал в концепции "Масло FAQxFAQxFAQ", где разъяснение азов будет буквально шокирующим и с зубодробительными примерами. Это бонус и он тоже будет бесплатен.

Вскоре я подведу итоги и вполне официально предупреждаю: те, кто платит за еду лишь звоном монет, впредь будет питаться исключительно дымом от шашлыка. По крайней мере, в этой столовой.

P.S.По многочисленным (сам удивляюсь, хотя и приятно) просьбам, PayPal: bmwservicemoscow@gmail.com

Бензины 2.0: у нас плохой бензин! V 1.1
bmwservice

Часть I  http://bmwservice.livejournal.com/225285.html
Часть II http://bmwservice.livejournal.com/227599.html


      Нет, пожалуй, существа более униженного в автомобильном мире, чем "бензиновый профессионал". Его так затюкали, что он давно спрятался и не высовывается, в то время, как о его наместников каждый проходимец норовит затушить бычки в полном пренебрежении к технике пожарной безопасности. Современные сюжеты про "качество" бензинов выглядят настолько дико, что заставляют поверить в полное отсутствие какого-либо лобби у бензо-нефтяных магнатов и образования (хотя бы среднего) у всех присутствующих в кадре. В противном случае, очевидно, прибор типа "Октис" давно был бы употреблен в образовательно-воспитательном назначении, к чему прямо-таки подталкивает его бессмысленная для прямого применения форма.

Read more...Collapse )

Тест Тимкена ASTM D-2782
bmwservice
Вижу, что интернет сообществу много не нужно - ему покажешь Тимкен тест и делай с ним что хошь)

27.000 лайков - раз так нравится, не могу не помочь хлебом и зрелищами:
Read more...Collapse )

Пробитый картер...
bmwservice
          Пробитие масляного картера не всегда означает вызов эвакуатора. Об этом догадываются те, кто хотя бы раз наливал жидкость из герметичной заводской упаковки. Молоко из пакета хорошо выливается только первые мгновения, но далее этому начинает препятствовать нормальное атмосферное давление - давление внутри становится меньше, чем давление снаружи.

Помогает разве что интенсивное встряхивание пакета. Пока нервные - трясут, умные - протыкают дырочку сверху -давления выравниваются и проблема решается. Картер двигателя - такой же пакет молока. Пока двигатель работает - картер практически герметичен и в нем присутствует определенное разрежение, иногда достигающее величин до 0,1 атм.

Так или иначе, при предположительном повреждении картера, далеко не всегда имеет смысл глушить двигатель, в особенности, если лампа давления масла еще не загорелась. В случае, если повреждения незначительны, утечка масла будет минимальной и вполне позволит продолжать движение до места ремонта на любой скорости. Убедиться в этом просто, достаточно вывинтить маслосливную пробку:



Как видно, только пульсации давления в картере позволяют маслу незначительно вытекать, однако только полная остановка мотора позволяет маслу сливаться беспрепятственно:


Регулируя это давление, производители даже надеются исправить конструктивные ошибки и ограничить расход масла двигателем. Но мы-то знаем...

P.S.Разумеется, если повреждение будет значительным, объем масла буквально выпадет из картера под действием силы тяжести. Так что не советую увлекаться.)