Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ВОПРОС-ОТВЕТ БЛОГУ + ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, около 300 публикаций...

ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ.

Автомобильно-развлекательный ТелеграМММ канал: bmwservicemoscow - иногда пишу туда что-то полезное, неформатное и неинформативное

Collapse )

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

Новый проект: вентиляция картера (BETA, старт 6 апреля 2021)

Poll #2109991 Вентиляция картера

Проект "Вентиляция картера"

Приеду!
8(16.3%)
Не смогу
11(22.4%)
Не интересно
0(0.0%)
Не BMW
27(55.1%)
Не голосую
3(6.1%)

<пока очень кратко и в общих чертах, подробности позже>

О чем проект?

Существует такое понятие, как "вентиляция картера". У современных ДВС это важная и сложная система. Ее относительная и абсолютная работоспособность зависит от самого клапана вентиляции, исправности подводящей арматуры и (сюрприз-сюрприз) - состояния цилиндро-поршневой группы. Если совсем просто - прокладки сами просто так не текут - если ЦПГ уже плохо, то масло давит изо всех щелей даже при исправной системе вентиляции. При желании, контроль вентиляции двигателя - выполнимая задача. Нужен только хороший датчик и автомобиль.

В чем суть проекта?
Собрать базу реальных давлений в двигателе для реальных автомобилей BMW. Это и научная польза и мгновенная диагностика (как абсолютно, так и по статистике.)

Collapse )

Маслопрофессиональный делирий: полный ноль и полный вперед! v.1.0 05/04/2021

Праздник позади, шутки в сторону.

Я про вчерашнее, где весьма изобрательный американец немало (в буквальном смысле) продвинул тему машинок трения, пририсовав туда некую "говорящую шкалу"...

Но вот в чем проблема: нельзя просто взять и сварганить нечто подобное. "Шкала" так не работает и на пустом месте так просто не бывает:

...ну не бывает просто так:



>120 "ФАНТАСТИЧЕСКОЕ"

120 "НЕВЕРОЯТНОЕ"

105 "ВЫДАЮЩЕЕСЯ"

90 "ХОРОШЕЕ"

75 "УМЕРЕННОЕ"

60 "НЕЖЕЛАТЕЛЬНО НИЗКОЕ"

<50 "ОЧЕНЬ НИЗКОЕ"


У этой шкалы есть большие странности!

1.Нижняя градация (0-1) нелинейно обкромсана на 5000 psi, безо всяких на то видимых причин, но это, безусловно, право ее автора.

2.Верхняя половина шкалы выглядит невнятно-праздничной, тавтологичной. Безымянный специалист напрочь не понимает значение понятия "достаточно" в инженерии и продолжает устремлять мифические защитные свойства масла прямиком в космос, плодя невынужденные плеоназмы.

Кстати, смысл слова "фантастический" (если просто продолжить синонимичный ряд буквально) - "плод фантазии" - "воображаемый" - "не существующий". Это качество должно быть недостижимо подобно линии горизонта. Очень странно видеть эти определения в квазиинженерной работе.

Сам список торжественно открывает вполне себе существующее масло с показателями...


Если что, то там таких "фантастиков" еще почти два десятка! Два десятка масел с "небывалыми свойствами" - немногим менее 10% списка. Напоминает анекдот про то, что если норма так легко выполнима, то не премировать стахановца очередного нужно, а нормировщика увольнять. Половина списка там потрясающие и выдающиеся, а 10% - так и вообще фантастические.

Это как команда олимпицев какой-то страны приезжает и 50% от всех атлетов делегации на подиуме, а 10% - мировые рекорды поставили. Или с Олимпиадой что-то не то, или - с олимпийцами. В данном случае - с олимпиадой.

Collapse )

ЗР, сентябрь 2020



      В СССР с автомобилями было не очень, зато он безусловно лидировал и по количеству парковочных мест и по снабжению населения печатными знаниями - посмотрите, какие там были тиражи и кто там работал. Да, машина иногда была одна на двор, зато журналы читали все и там было что читать.

А причина проста: государственные заводы предоставляли эксклюзивный доступ к информации государственным же изданиям. Журналисты - первые, после автоБога, кто вообще имел допуск к практическим автознаниям.

А вот сейчас картина иная: инфомонополия нарушена, журналист превращен в побирающееся по задворкам автобизнеса попрошайку, слезно вымаливающего тертые авто из "пресс-парка" для "ознакомления". Пострадала не только материальная, но и, как следствие, информационная компонента - проблема, возведенная в квадрат.

В который уже раз - давайте посчитаем, сколько раз ошиблись на странице современные "акулы гаечного ключа".

1.Значения давления в камерах сгорания давно практически не обновлялись, но, вероятно, с тех пор сильно не изменились - эту часть пропустим - цепляться там не к чему.

2.По топливной системе уже хуже: давление основного (подкачного) насоса в баке - 5-6 атм, найти бы хотя бы один источник, где указывалось бы 4... Первая же ссылка в гугле, советует такой насос... заменить. Ну и правильно делает. Ну реально - откуда можно было взять ЧЕТЫРЕ? Ну разве что...

2.1....ладно, соглашусь с теми, кто фразу из оригинала статьи прочел как синоним "давления в топливной рампе", что НЕ синоним, как видите. Но и тут будет неправда - в том же BMW N52, например, 5 атм. ПЯТЬ, не ЧЕТЫРЕ!

2.2.У бензиновых двигателей (речь про НП) давление в рампе начиналось с 60 (если правильно помню цифры в GDI 1996 года), а закончилось (к данному моменту, но уже с 2007) - на значениях 200 атм (двести), а не 100, как непонятно откуда указано в статье...

2.3.У дизелей давление уже ОЧЕНЬ ДАВНО - 1800-2000 атм (а было 1600, что явно не "1500"), при этом уже лет скоро так... четыре, Дельфи обещает и реализует 2500 в новых поколениях - вот пример новой 750 с 2,500 bar.

3.Система смазки двигателя... это боль... 4 атм?! Больше не бывает? Ну хоть бы сюда посмотрели...

4.Предельное давление наддува (если мы сейчас про серийные авто, сток, на обычном топливе) - у бензинок - до 2-2,1 атм (Mercedes M139), у дизелей - что-то около той же величины, следовательно, давление на впуске составляет до 3+ атм, что принципиально выше указанного в статье.

5.Ну и про систему охлаждения - ну снова-таки, у многих современных авто (с высоким температурным режимом) уже давно 2 атм. Года так с 1992 начали...

На странице огромное количество банальных величин с абсолютно недостоверными цифрами. Специально дал ссылки - проверяется гуглением за 10 минут, было бы желание...

Удивительно же, что эти цифры ОБЩЕИЗВЕСТНЫ до тошноты не только диагностам.

P.S.Хотя что это я: в то же самое время, когда питерская профессура прокручивает вкладыши нитридом бора, что же тут цепляться к их коллегам.)
P.P.S.Редактура статьи "из черновиков Блога" - уже скоро...

Итоги Блога: UPD по термостат-корректорам. Финальный.


     Помню, как весной 2009 увидел в списке ошибок двигателя странное словосочетание "map-thermostat". Тогда такие двигатели были сравнительной редкостью и мне пришлось осознать для себя довольно загадочное явление, граничащее с парадоксом: термостат неисправен, а ездить вроде бы можно - на приборке и ошибок-то нет. Загрузил тогда тех.описание, по-моему, от WAHLER, где в популярной, что называется, манере описывались все преимущества новомодного решения и было самое главное - 3D-диаграмма работы нового прибора - зависимость температуры от фактической нагрузки на двигатель...

У меня первый вопрос был примерно такой: а как же инерция перехода между состояниями? Что если, например, сразу после пробки "газ в пол" нажать захочется на "111" экологических градусах? Дальше было немало похожих вопросов, газоанализатор, поездки со сканером и много еще чего. Одно из ярких впечатлений, кстати, температура масла на BMW N46 - 130 градусов на постоянку в картере (это на 30 градусов выше, чем может долговременно выдержать любое РТИ). И это на фоне 60-65 у всех BMW "классических" поколений, без маслофорсунок. Ничего себе "разница перехода" (это некий намек любителям порассуждать о вязкости)...

Годом позже, N52B30 был заменен на почтенный M60B40, где была и возможность менять механические термостаты физически: фактически доступный диапазон открытия, как сейчас помню, был 80, 85 и 95 С. Позже я нашел еще и "70" - но он так где-то и валяется.

Вот реально не так и просто-быстро было попробовать все три диапазона. Если вы пробовали нечто подобное вообще (и в то время - в особенности), то крайне интересно было бы узнать, где вам удалось найти тогда доступный и удобный BT-сканер, чтобы online наблюдать и зависимости строить прямо в движении... и все такое прочее. Ну да ладно.

Эксперимент с термостатом на 95 (рабочая температура двигателя = 102-105С и выше), кстати, закончился закипанием в июльской пробке, при температуре среды около 35+. Много эпизодов подобных было, так как М60 крайне чувствителен еще и к работе вискомуфты вентилятора (постоянно ломается с интервалом около двух лет) и работе активного вентилятора радиатора кондиционера (этот живет примерно так же). Поменял около 5-6 вискомуфут (разных) и около 5-6 вентиляторных рам (почти всегда разных, даже с разными конструкциями лопастей) за время владения.

Кстати, М60 был первым двигателем (1992 год), где система охлаждения была рассчитана на работу при повышенной температуре - давление в системе охлаждения до 2 атм, вместо прежних 1,4. В этом поколении целый ряд "новшеств" был применен, хороших и не очень. Первый в мире ксенон (тогда еще без единого стандарта), выпуск из нержавейки, кованый коленвал, покрытие Nikasil(tm) (про которое на форумах до сих пор понятия не имеют, с Алюсилом путают и "бензином с серой" пугают - объяснять бесполезно, хотя в Блоге раз 5-6 объяснялось).

Короче, пройдя ожидаемые стадии вида Отрицание, Гнев, Торг, Отчаяние и Принятие - "холодный термостат" стал сейчас общеупотребимым термином.

Понастальгировать и посмеяться можно по самым-самым ранним внешним ссылкам об этом понятии:
например
https://www.drive2.ru/b/453807482519683520/

Где же еще, скажите, можно почерпнуть подобные нетленки:

"Объясняю. Намек был связан с тем, что дипломированные инженеры наверняка не один год карпели над конструкцией данного мотора, просчитывали компьютерные модели, потом гоняли на стендах. И наверняка, температуру открытия термостата подняли не потому, что в один прекрасный день, один инженер, проснувшись с утра после бурной ночи решил, что 90 градусов — это уже не модно. Надо сделать 105. Здесь я вижу человека, который говорит, что кучка инженеров ВАГа — идиоты, и температуру в 90 обосновывет неубиваемыми двигателями из 90х и познаниями в химии."

Уверяю, за многие годы встречал сотни однотипных невербальных логических жемчужин (практически по любой теме), сродни вышеприведенной цитате и, что хуже, отвечал на сотни столь же умных вопросов.

Поменяйте в исходной цитате некоторые слова - и перед вами почти универсальный штамп мыслительного процесса мещанина-обывателя на все случаи жизни. Будет встречаться еще не раз: вечно.

К чему я это: подводя итоги деятельности Блога, публикую заключительную редакцию статьи про Термостат-коррекцию для современных моторов:
https://bmwservice.livejournal.com/276510.html

Если прочесть все, что там написано, включая и все ссылки в тексте, то научно доказано: вопросов больше не возникает даже у самых настойчивых форумчан. Это, можно сказать, одна из первых тем в Блоге, которая была доведена до конца не только логически, но и практически... Очень примитивная по смыслу тема (проще только тема Масла)... За десять лет крайне скрупулезного и дотошного объяснения.)

Infinity VC engine

Новость, я бы так сказал, более подходящая для Автоблогера всея Руси, но есть один момент... технический.

Да, официально запустили в продажу техническое чудо, которое 20 лет разрабатывали и сотню испытательных макетов сконструлили:


Вот его характеристики, официально:


А вот характеристики BMW X3 (с блоком такого же объема и двумя видами форсировки):


Возникает немой вопрос... Примерно такой же, как был когда-то очень давно к Мазде и ее "Скайактиву"...

BMW на тесты

Доброго дня.

Есть у меня одна концепция на развитие.

Наверное, самая интересная и сложная, из здесь изложенных за все время. Проверять ее окончательно надо на диностенде.

Для этого нужна машина, требования таковы:

1.BMW и только задний привод, из Москвы и МО.
2.Машина не ранее 2005 года.
3.Технически исправная и с круиз-контролем.
4.Никогда не было никаких модификаторов трения в моторе.

Не очень срочно, но мало ли... при наличии интереса, можно пообщаться.

Трение ч.5: манифест МП.

Это продолжение.
Начинать отсюда: https://bmwservice.livejournal.com/347438.html



    В далеких теперь уже десятилетиях тотально-конвейерной автомобилизации населения североамериканских штатов, мало кому в голову могли приходить вопросы поисков крупиц металлической пыли в масляной отработке: как ни странно это может звучать, но вообще мало кто об этом думал. Металлургия у Ford была своя собственная и достоверно известно, что никакие детали двигателя ничего сложнее кокиля и зубила не видывали.

Простота, даже нарочитая примитивность конструкции автомобиля в целом, делали такие мелочи как металлический износ "сыромятного" металла фактически незаметными на фоне других конструктивных проблем и особенностей. Если что-то и сточилось, коли дожило, то выкинул и заменил на новое (такое же дешевое, как и сама машина) - примерно как с сиденьем и стартером (которого, скорее всего, отродясь не было).

То ли дело, когда отошедшая от шока послевоенная Европа рьяно взялась за вопросы экономии и экологии своих заметно усложнившихся со временем повозок: немало некогда крупных компаний вынуждены были рестартовать буквально с мотоколясок, решительно отринув всяческие Хорьхи. А вот сытые США в ту же проблему нефтяного кризиса буквально въехали: с немалой, набранной благополучными десятилетями инерцией, подобно тому, как въезжает классический 17-футовый Impala 1959 в бетонный отбойник - внезапно и целиком в труху.

Старт с более низкой позиции обеспечил европейцам внезапное преимущество, когда оказалось, что бегать куда угодно по рыночному полю оковы рынка уже не позволяют: пожалте теперь прыгать, да в обратную сторону...

Многие европейцы (и все азиаты) прыгать начали от блоков объемом до 2 л - очень удачный старт для обретения требуемой экологии и экономии. То, что ранее выглядело как отставание, оказалось фактически гандикапом для соревнований по правилам "а теперь-ка давайте дружно на 180-градусов".

Вылизанный технологически и не менявшийся годами "V8" блок так просто не отпилишь и не сожмешь до, например, V4... Самое время выяснить, что же именно стало с продажами заокеанских лидеров в 1974 году и городом Детройт, в частности, стоит почитать в гугле.

Иностранцам же столь неожиданное преимущество оказалось настолько кстати, что всего-то десятком лет позже, Япония въехала на эту территорию уже со своими "экономичными" V8, правда объемом значительно скромнее, чем привычки коренного (если не считать индейцев) населения.

Collapse )

Трение, важный полуFAQ (промежуточный) 2/12/2020


Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь
ЧАСТЬ 1: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 2: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 3: https://bmwservice.livejournal.com/346649.html
ЧАСТЬ 4: https://bmwservice.livejournal.com/346985.html
Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь

0.А у меня вот такой вопрос...

Лучший и самый подробный ответ Блога, который вы могли бы теоретически получить, в своем пределе тоже является одним большим Вопросом. Просто немым. Но от этого не менее красноречивым. Звучит он примерно так: на каждое утверждение Блога хотелось бы (вместо вашего чрезвычайно ценного для меня вопроса) видеть бы просто ссылку, где этот вопрос был уже разобран ранее, настоящим специалистом. Скользителем. Барри. Да кем угодно. Диссертации и докторские сейчас все сплошь электронные - не затруднит ли прислать ссылку? Да и маслопрофесионалов на форумах у нас пруд пруди. Темы же, которые я разбираю, гораздо ближе и насущнее, чем погода на спутниках Марса - должны завалить меня наиподробнейшими фотографиями и так далее.

Потому как вот, например, ввожу сейчас запрос "camlobe microscopy" и вижу вот это:


И вот этот фотошоп:
Collapse )