Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ВОПРОС-ОТВЕТ БЛОГУ + ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, около 300 публикаций...

ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ.

Автомобильно-развлекательный ТелеграМММ канал: bmwservicemoscow - иногда пишу туда что-то полезное, неформатное и неинформативное

Collapse )

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

ICP - реальная проверка, UPD 25/07/2021: помощь масляному профессионалу

Около 10 заявок (даже странно) поступило, чтобы не отвечать всем персонально, прошу прочитать здесь. Всем откликнувшимся, будет отправлена ссылка на обновленный пост. Если я вам ответил - ваш автомобиль меня устраивает.

Суть эксперимента:

1.Перед очередной заменой масла вы делаете промывку - любым маслом моете двигатель два раза. Залили/20 минут поработал/слили. Залили/20 минут поработал/слили.
Это делается для того, чтобы полностью избавиться от несливаемого остатка и эксперимент был "чистым". Можно взять самое дешевое масло "для грузовиков" в канистре 10-20 литров. Это стоит 2-4 тысячи рублей.

2.Вы эксплуатируете автомобиль примерно 10-12 тысяч км на одном масле в первый этап.

3.Начиная с первых 100 км, и далее каждые 2-3 тысячи км делаете пробу, откачивая насосом 50 мл масла через отверстия для щупа в т.н. пробоотборник. Баночку подписываете и сохраняете. На первый этап у вас будет 5-7 баночек.

Пример:

100 км ("нулевая проба из картера")
2000 км
4000 км
6000 км
8000 км
10000 км
12000 км
*если дальше - то даже лучше.

4.Закончили пробег на масле (условно, до 400-500 моточасов).
Перед очередной заменой масла вы делаете промывку - любым маслом моете двигатель два раза. Залили/20 минут поработал/слили. Залили/20 минут поработал/слили.
Это делается для того, чтобы полностью избавиться от несливаемого остатка и эксперимент был "чистым". Можно взять самое дешевое масло "для грузовиков" в канистре 10-20 литров. Это стоит 2-4 тысячи рублей.

5.В свежее масло добавляете плакирующий модификатор трения (тот, который осаждается на металл).

6.Повторяем пункт 3.

Когда у вас на руках готовы анализы по первому этапу - уже передаем мне.

После мы получим примерно вот такие графики, только заметно больше:


И это (как и всегда здесь) будет самым подробным исследованием этого вопроса.

Теперь, что могу дать я:

1.Лаборатория за мой счет. Это, примерно, 5 тысяч рублей за полный анализ на 6 = 30*2 = 60000 рублей за каждую машину.
Если, например, у нас будет пять участников, это бюджет проекта 300.000.

Пробоотборники тоже дам.
Модификаторы трения тоже дам.

2.Что жду от вас: сам процесс, покупка ГСМ, фотографирование этапов, отмечаете пробы по пробегу-моточасам-доливам, чтобы можно было разобраться.
Покупка ручного насоса у лаборатории. Думаю, это "доп" траты примерно 10-15 тысяч рублей за 2 года.

Если суть понятна и вам это интересно, то жду ответа до конца месяца.

Еще вариант: если желаете координировать проект, укажите об этом в письме. Накладные расходы координатора оплачиваю я. Единственное требование к нему - жить в Москве и МО.

Если найдем человека три, то запустим. Если нет - это никому не интересно и можно не заморачиваться.


    С удивлением обнаружил, что некоторые компании основывают доказательность эффективности модификаторов трения, масел, а может и чего еще, на практике ICP.
И это очень странно, так скажем.
Некоторые еще и используют для этого такую лютую экзотику, как судовой маломощный дизель 50-х годов прошлого века. Предложения воспроизвести эксперимент
я отправил, но пока не получил ответа.
Предлагаю всем заинтересованным воспроизвести это в реалии.
Суть простая - у вас есть исправный автомобиль, где не было модификаторов трения, есть щуп (он используется для забора масла) и желание принять участие.
От меня: масло, модификаторы и все такое, чтобы после можно было построить реальный график. Думаю, придется ездить два раза по 10000 км.
Регион не так важен - комплект можно выслать куда угодно.

Треш и угар стендовых испытаний, ч.2: блеск и нищета металлической стружки

— Пиши: «половина трупа лежит на дороге, а половина на обочине».
— А как писать: «на абочине» или «на обочине»?
Немного подумав, ударом ноги скидывает труп в канаву.
— Чёрт с ним, пиши: «труп валяется в канаве».

Это продолжение данного материала:
https://bmwservice.livejournal.com/355388.html

К журналу "За рулем" и в питерский "Политех":

1.Были выбраны не самые плохие моторы (вполне показательные для уровня середины-конца 80-х), но избран довольно странный режим проверки - "трасса" и малые моточасы. В таких условиях, например, распредвалы уже раскручены (момент инерции набран), а вот кольца довольно "нагружены" мощностью сопротивления движению. В городе, как правило, все наоборот - валы туда-сюда мотыляет, а нагрузки на кольцах в среднем заметно ниже. Следовательно, "фоновое железо" от распредвалов/толкателей ожидается в ином соотношении с кольцами, чем ровно и средне нагруженном движении "по трассе". Однако и моточасы там будут другие, если в километры пересчитывать.

2.Аномальное содержание алюминия во всех отработках. Невероятное. Не приведена ни одна причина, почему там так много алюминия и вообще не объяснено, что именно там так изнашивалось. Зачем вообще эта цифра, если вообще непонятно, что именно стачивалось? Цифры по алюминию настолько впечатляют, насколько же впечатляет и безразличие к ним.

3.В продолжении испытаний, железо заметно снизилось, но алюминия осталось ровно только же - причины снова оставлены за скобками.

4.Если здраво посмотреть на цифры, то отличий в маслах нет. Ну или почти нет, что почти синоним.

5.Моторы разбирались/собирались по принципу "новые кольца - в старый блок".

Справедливости ради - в "ЗР" никто и не пытался строить какие-либо зависимости с ICP. Сам анализ сделан буквально по паре точек (старт-финиш).

Ну и бонусный вопрос, почти риторический, наблюдение: 2/3 рассуждений про возможные эффекты от модификаторов трения, "насыщение" вкладышей, "упрочнение" шеек коленвала в режимах гидродинамического трения, мелкодисперсный "абразив" нитрида-бора, измерение момента трения в жидкостных подшипниках и связь этого с модификаторами трения, а также и многое прочее, вызывают странные чувства, так скажем.

Вопросы морякам:
Collapse )

Треш и угар стендовых испытаний: суровая практика абсурда v. 0.99

— Пиши: «половина трупа лежит на дороге, а половина на обочине».
— А как писать: «на абочине» или «на обочине»?
Немного подумав, ударом ноги скидывает труп в канаву.
— Чёрт с ним, пиши: «труп валяется в канаве».



 Вообще-то, практикум это вовсе не то, чем привычно занимаются наши дорогие форумчане. Никогда никаких обобщений не видел по этой теме там, а что сделано, то не ими - о том ранее подробно говорилось.

Кстати, как на мой взгляд, так они наиболее близки к этой теме с позиций научности: форумчане изучают браковочные тенденции максимально близко к первоисточнику. А именно, по единому принципу "больше/меньше, но в общем - норма". Никогда там не видел попытки придания научности этому гаданию по масляной отработке.

Так вот, реальный практикум, это все же нечто более наукоподобное, где хоть какие-то рамки приличия пытаются соблюдать и хоть какие-то критерии истинности в подтверждение своей правоты изыскивать. Вот только получается это у некоторых чуть реже, чем никогда.

Однако, перейдем к делу:

Начинал бороздить эту тему в публичном пространстве журнал "За рулем", перед нами первый опыт 2012 года.


На тот момент, вполне возможно, в этом читалась надежда вперемежку с любопытством. Ну а сейчас, из 2021, хоть кто-то без смеха это смог прочитать?

Collapse )

LSPI-приквел: Допуск здорового человека 25/06/2021


Чуть ранее здесь был зафиксирован важный исторический факт.

А именно: "масла с присадками" в определенный момент времени престали называть на старинный манер "масла для нагруженных двигателей" ("heavy duty oils") и стали называть "маслами с допусками".

Произошло это, скорее всего, ну никак не ранее 1975 года, что отлично прослеживается, например, по автомобильным инструкциям того периода.

Первое время название было ожидаемо гибридным - чтобы не забывали, откуда это все выросло.

Пример более позднего периода - середины 80-х:

"Reputable 4-stroke HD engine oil, rated API-SF/CC or API-SF/CD is to be used in the engine."

Давайте разберем терминологию более пристально:

1.Reputable - синоним высококачественного, "брендового";

2.4-stroke - подразумевается, что с полноценным (не урезанным по объему) пакетом присадок, не для сгорания в цилиндрах. Противопоставление масел для двигателей 2Т.

3.HD (heavy duty) engine oil - вдогонку следует прежний (привычный) синоним масла с присадками.

4.API-SF/CC or API-SF/CD is to be used in the engine - и позже всего следует указание на конкретный класс API, который в себя эти понятия вобрал по определению.


Collapse )

Допуск: начало. Они ковали LSPI (LSPI-приквел)


Как вы все уже знаете, в далеком теперь уже 1969 году, Американский институт нефти даровал нам Допуски.

Суть их формальной эволюции хорошо отражает вот эта табличка, которую вы наверняка видели уже не менее сотни раз.
Хорошо видно, что деятельность изрядно интенсифицировалась именно последние годы, особенно хорошо это заметно на фоне относительно спокойного периода их появления: "71-88".

Совпадение?



Collapse )

<продолжение следует>

LSPI FAQ - 2021: "По вашему поиску не найдено совпадений"

FAQ по статьям про LSPI:
https://bmwservice.livejournal.com/223467.html
https://bmwservice.livejournal.com/353178.html



Что такое LSPI?
Лучший вариант ответа, на мой взгляд, предоставляет официальная дилерская информационная база BMW AIR от 2021 года:
Collapse )


Может быть продолжено...

L(SP)I - 2(021) - минимизация рисков того, чего не может быть v. 1.0 8/06/21



Потрясающая тема! Нет, не эта...

Несколько лет назад, в обиходе довольно широко разошлась тема "масляной чумы": если кто-то не застал или не хочет гуглить, то пару слов об этом прямо сейчас и скажем, в качестве вступления.

В общем, cуть проблемы: спустя совершенно непродолжительное время работы в двигателе, масло одной (как говорят, не только ее одной, что объяснимо единством поставщиков сырья и компонентов) очень-очень известной компании внезапно начало критически загустевать даже при положительных температурах. Я даже дам подсказку (а это бывает тут очень редко) - оно не загустевало (вязкостные показатели 100/40 были в норме), а именно, остывая - теряло текучесть - полимеризовалось.

Одна о-о-о-о-о-очень известная компания (и почему-то именно она одна) незамедлительно провела "расследование" и молниеносно выяснила, что виноват... БЕНЗИН. Ору, но факт: маслопрофессиональная компания нашла причину в абстрактно-безымянной нефтепрофессиональной компании. И безадресная НП-компания (а может и компаниИ) просто смолчала(-и) в тряпочку. Не протестовали, не признавали - ну а претензий-то никому конкретно так и не предъявили же...

Сейчас уже как-то даже не очень смешно и даже омерзительно привычно, что отважные барри лихо и неумолимо докопались до столь примитивной истины - в проблемах масла снова оказался виноват... бензин (да еще и сгоревший, если быть точным!). Уже не раз рассказывал об этом нехитром принципе: все, что там происходит, имеет буквально пару виновников: бензин и присадки. Нижеследующая история также ни в чем не станет исключением.

Они что ни сделают, с чем ни столкнуться, так все оказывается просто, понятно и на поверхности: вообще без шансов на Нобелевскую по химии. Ну разве что никогда точно не могут сказать, что там и как именно происходило.

В их детективах убийца тот, кто последним заходил в комнату. Чем убил?, зачем убил? - лишь ворох неясных догадок, но персонаж уже мотает срок по назначению чрезвычайной комисии.... Но и это не точно: в тюрьме, или на Сейшеллах. Перед подозрением меня в утрировании - дочитайте данный материал хотя бы до середины.

Потекла тормозуха? - Виноват материал уплотнителей тормозных суппортов! Облез лак? - Виноват автомобильный шампунь! Погиб моторчик омывайки? Виноват ужасный метанол "с обочины". Даже любопытно, почему такая логика действует лишь избирательно традиционно - вот бы ею за пробой покрышки сайлентблок отвечал, а за шлицы карданного вала - подшипник. Почему умер? - Жил!

Но сама история с "чумой" весьма показательна: вот что ни возьми, так все там есть! Скандалы, расследования: скучный Sci-Fi детектив без интриги, где не убивают никого, кроме моторов и заведомо виноват никто, кроме бензина.


Я основное, что хотел сказать по этой теме, давно вот тут высказал. Кроме того (удивительно!) над компанией Shell публично(!) посмеялись даже журналисты (как минимум - "За рулем", правда сами потом такое "расследование" учудили, что больше о них в серьезной статье упоминать не хотелось бы.) Кстати, хорошая иллюстрация - журналисты ничего не понимают ни в масле, ни в топливе. Спасибо, что цемент туда не засыпали...

Да, особо выскажусь, прочтите эту строку дважды: они даже не поняли, в чем была эта самая проблема "чумного" масла - даже параметров вязкости 40/100 не видели своими глазами, которая у чумного масла оставалась неизменной. Но, что характерно, ТОЖЕ ВСЕ РАВНО НАШЛИ ВИНОВНОГО (своего). И им, о чудо, его как-то особенно вовремя подкинули. Сидишь, так, в потолок смотришь... а тут тебе приносят "а может быть ВОТ ЭТО?!". Ну точно - ЭТО! Пример по ссылке выше.

Теперь, я к чему это, история тем и хороша, что задала нам прекрасный шаблон: "мы точно не можем сказать, что это. Точно не знаем, почему это. Это пришло ниоткуда и ушло в никуда. Скорее всего - виноват бензин. Но и это, повторяюсь, не точно." Запомним эту формулу логики.

Collapse )

FAQ:

ТопБлогинг и ГУР - Конкурс

В общем, эээ...

...снился мне сон...

...ну представьте, будто бы есть чел, который... допустим, собрал корч... залил масло и поставил на стенд... спустя пару часов, масло заклинило мотор... что-то знакомое, правда? И это все был весьма недешевый (если оценить бюджет) эксперимент, что не всякое, знаете ли, масло... допуски всякие... насыщение коленвалов бездопусковым нитридом бора и прочие ништяки... И, более того, была техническая экспертиза и целый суд - все на алтарь правды и технической справедливости. М - молодец.

Говаривают даже, что в этом деле не обошлось без участия некоего немецкого инженера.

И что же вы думаете?!



Особое внимание просил бы вот сюда:


Причем, скорее, на левую сторону, нежели на правую.

В общем, объявляю конкурс: с вас ДЕСЯТЬ вразумительных тезисов диванных инженеров, про наблюдаемое здесь репутационное аутодафе.

Шучу, конечно, но довольно грустно.

Лучшему комментатору - всецелое уважение и звание Инженера от Блога. А может и еще как-то наградим. Тезисы в комментах  - сугубо апрельские - в мае уже подведем итоги. Чтобы не спойлить - комменты скрываются. Я бы просил ставить тайминги, если будете смотреть видео целиком (а это ой как непросто, но, местами, крайне забавно).

P.S.Настоятельно просил бы не переходить на личности - мы занимаемся исключительно технической составляющей. Комменты, содержащие переход на личности и прочие 282, раскрыты не будут. Кроме того, обращаю особое внимание: автоподборщик занимается ПОДБОРОМ автомобилей, а в автомобилях (маслах, ГУР и т.д.) разбираться не обязан. Это вовсе не парадокс и об этом, в той или иной форме, не раз тут повествовалось...

P.P.S.Лично пока посмотрел не более 5 минут хронометража, но уже хватило, чтобы многое понять. Посмотрим, как это получится у вас.)