?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Понимают немногие, читают все


Entries by category: авто

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), крупная вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.
Окраска, рихтовка, стапель, полировка, химчистка и так далее - все это отныне координирует Олег - 8-916-148-55-25.
Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


ВОПРОС-ОТВЕТ БЛОГУ + ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, более 240 публикаций...
bmwservice
ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ.

ГЛАВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ БЛОГА, ПУТЕВОДИТЕЛЬCollapse )

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

Минимизации коррозионных аспектов полировки цилиндра
bmwservice
Нет-нет, вы ошиблись: это не выпуск "баннизмов", это развлекательный канал бмвесервис. А вот это, так и вовсе нечто невероятное. Может соперничать лишь с вот этим.

Автором тут указан некий безвестный Юрий Пасека. Кто это - без понятия. Русскоговорящий вряд ли был бы способен на обороты вроде сабжа, но вдруг? Вряд ли это нейросеть, конечно, но это один из тех видов текста, что я безуспешно пытался понять 101 перечитыванием. Понятно, что "переводной", или нечто подобное, но вот же чудо: этот поток сознания существует и даже, вероятно, ходит на работу и исправно оплачивает коммунальные платежи. Будет добавлено в кунцкамеру.

Одну лишь цитату достанем (ее я худо-бедно понял), про достижения инженеров Audi:

Она решается путем усовершенствования конструкционных материалов конструктивных решений, а так же смазочных материалов. Эти изменения значительно продлили ресурс двигателей, что в свою очередь увеличило интервалы между капремонтами в 4-х тактных двигателях, которые проводились в главную очередь из-за увеличения расхода масла. Разработка новых двигателей и смазочных позволила увеличить интервалы обслуживания в последних моделях (июнь 1999 года) автомобилей Audi до 50 000км, а грузовых Mersedes до160 000 км.

P.S.Попробуйте пересказать смысл текста "своими словами".

Анекдот про интуицию
bmwservice

Совпадение?

Совпадение
19(46.3%)
Не думаю
22(53.7%)
Вроде не рассказывал еще.
Тут топблогер один недавно повествовал, что интуиция это-де полубессознательный перебор разумных вариантов мозгом, а что выстрелит - ложным образом принимается за интуицию. Согласимся.

Современный автомобиль, как известно, состоит из внушительного числа сложных, дорогостоящих и не всегда просто поддающихся диагностике и ремонту узлов, среди которых двигатель, в частности: турбина, впускной коллектор, выпускной коллектор, механизм газораспределения, цепи, маслонасос, радиаторы, компрессор кондиционера, а также элементы трансмиссии и управления, включая рулевую рейку, АКПП, задний редуктор, передний редуктор, раздаточную коробку, приводы и полуоси, опорные подшипники и ПРАВОЕ КРЫЛО КРАШЕНО!

А так как у нас каждый сейчас, куда ни плюнь, профессиональный автоподборщик с фонариком и толщиномером, то приходится пользоваться...

В этот день припарковался не совсем обычно, но почему-то еще и решил продвинуться чуть вперед, примерно на полметра...

С телефонами расклад для ночного времени суток традиционно таков:

личный в 99,9% - беззвучный без вибры, рабочий (к нему привязано оповещение сигнализации для этой машины) - 90% вибра, которую не слышно из куртки. Оставшиеся 5-10% это когда в рабочее время оставил на звуке и вечером забыл переключить. Крайне редко, так как постоянно шлют смс/вопросы из разных часовых поясов.

Почему-то поставил оба на максимальную громкость.

Примерно в 2:20 ночи запел рабочий телефон - однократно сработал датчик удара, такое бывает, когда местные кроссавцы агрессивно паркуются. В среднем, бывает раз в полтора-два года. Учитывая, что авто было поставлено в таком месте (угловой поворот, но внутри угла), что там просто физически нет места для разгона, даже не пошел смотреть - варианты остались только для медленного "тупого" удара.

Примерно через три часа, но уже на личный номер позвонил АнонимRead more...Collapse )

BMW N20 цепи: на чердак через подвал
bmwservice
    Нулевой уровень понимания сути инженерных проблем давным-давно мемезирован в блоге как "просчитавшие все до чердака инженеры" - "ПВДЧИ". Это одно из самых полезных проявлений почившего в виртуальном пространстве задорного велосипедиста-пермяка. Помним его.

Уровень "один" начинается с ясного осознания того, например, что для создания долговечных-долгосрочных конструкций требуются чуть ли не десятилетия. Тут уже неплохо бы кругозор иметь. Ну, например, изучить историю производства автомобилей в Тольятти. Книжки об этом прочесть (гуглите, они есть). Еще неплохо бы изучить эволюцию моторов М30 и М10 у BMW. Хотя бы это. С этой точки уже, как правило, перестаешь удивляться, как же можно было такое залудить в серию.

Но существует и уровень "два".  Когда начинаешь понимать, что далеко не всякое исправление возможно.

И вот смотрите-ка, что бывает, когда осознание уровня "два" (довольно глубокое) просачивается в публичное пространство:

https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/lawsuit-news/862457-bmw-engine-defect-class-action-moves-forward-warranty-claims/
https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/lawsuit-news/826357-bmw-class-action-seeks-fix-engine-chain-defect/

Я реально удивлен - там существует кто-то(!), кто сделал очевидный вывод:

"Конструктив порочен и проблема в корне неустранима. Продлевайте гарантию!".

Если вы уже поменяли цепь привода, то думаете, что можно спокойно спать?

Думаете, что тонкая цепочка будет преспокойно вращать вот такие чугунные чушки?


Это балансирная конструкция - весьма беспокойная, нагруженная.
Read more...Collapse )
Tags: , ,

"Современность"***
bmwservice


По частностям, отставание от Honda (VTEC) и BMW (VANOS) примерно на 30 (тридцать) лет. По совокупности - VANOS+Valvetronic = BMW N42 - почти 20 лет...

Это примерно как вот это в новом ультрамодном корпусе сейчас предъявить:


Зерно 0,39 чтобы, Covox на микросборке и Oak Technology OTi057 256 kB SVGA...

Фактически достигнутые характеристики (150 л.с./200 Нм) - полностью соответствуют N42/N46. Аналогично и с "BMW N20", о которых только что была статья. И там 250 сил и 350 момента "в стоке". И всегда так было (с момента появления BMW M50 в 1990 году). И всегда так будет. У всех.

***перевод названия этой компании на русский язык.

Можно ли чиповать BMW N20 и отличия в поршневой + FAQ
bmwservice
             Один из самых "острых" вопросов, которым периодически достают на протяжении многих лет. Сколько помню N20, так и начали. Вот угораздило же кого-то "озадачиться".

Я немало подозреваю, что у абсолютного большинства спрашивающих нет ни N20, ни даже BMW. У спрашивающих-то может и есть, а вот у советующих - точно не водится.

Если кто-то еще не слышал (я сейчас завидую), вот суть этой ВСЕЛЕНСКОЙ ПРОБЛЕМЫ и вопроса:

Есть два мотора. Не мотора, точнее, а их маркетинговых модификаций: 320 и 328, ну или, например, 520 и 528.

И вот гениальные техномаркетологи из BMW первоначально сделали под них аж ДВА вида поршней: под два вида "форсировки". Один из поршней (с ребром, "дефорсированная версия") имеет-де бОльшую степень вытеснения (логи-и-ично так делать), что дает нам степень сжатия около 11:1, на фоне около 10:1 - у "стандартного" вида поршневой (с бугорками меньшего калибра - "лысого").



Вот тут и начинаются болезненные экзерсисы и выкрутасы логики комментирующей форумной инженерии на тему "а можно ли чиповать "дефорсированного" в "форсированный" залитием сток прошивки".

Ведь давно всем известно - капиталистов хлебом не корми, а им страсть как хочется понаклепать побольше запчастной номенклатуры, чтобы склады потуже заполнить одинаковыми изделиями. Вот тут они одну железочку в моторе изменили и склады готовых ДВС изволь на два умножить - гениальное решение же, чего уж там.

Все шансы в установлении ложных связей вам предоставлены: путайся как мы, путайся вместе с нами, путайся лучше нас! Я сколько раз говорил уже: дайте только сетевому активисту-правдорубу повод что-то сравнить и измерить - без результата общественность точно не останется.

Вот казалось бы: имей ты минимальное понимание о сути форсировки турбомотора, контроле "качества" форсировки и прочих причинно-следственных связей - ну так и не возникло бы такого вопроса.

Сама BMW с подобной глупостью ложной диверсификации довольно быстро наигралась, поэтому с рестайла мотора (т.н. "14 модельный год" в США, середина 13 года - для остального мира) 459-й поршень резко пошел на все версии рестайла - чудесным образом "унифицировался". И де-факто и де-юре. Что, однако, лишь усугубило путаницу: ранние-то кузова (до 13 года) традиционные отличия в базе запчастей сохранили. Тэ - тайна!

Один этот факт (даже не понимание сути - просто сам факт унификации поршней в рестайле) этот вопрос, казалось бы, закрывает разом и навсегда. Даже не по сути, а просто по факту. Но не тут-то было!

Дай дураку Бритву Оккама - он и <Роскомнадзор> совершить не сумеет и кровью окружающих изрядно перепачкает.

Запчастной профессионал не поленится указать вам, что на более ранние кузова так и продолжают поставлять ДВА вида поршневой. Мне вот снова интересно, о чем же это нам говорит, если головой подумать?

Боюсь выводы делать, предоставлю это комментаторам.

Ну так вот, вернемся к "другим" номерам. Открываем "другой" номер в гугле:


Ой, да что же это?! Уж не "лысый" ли это 459-й?!

Оказывается, в коробочке с "дефорсированным" поршеньком "11:1"... ну кто бы вы думали? Поршень от 10:1, а все потому, что, блин, базу нужно читать внимательнее:

Ваша "старая" дефорсированная версия поршня по вашей же базе (которая для вас, вероятно, ключ от всех дверей и последняя инстанция) помечена выпускаемой... с 2013 года, с допуском на установку "на более старые" двигатели.

То есть, BMW было проще переложить в коробочку со старым номерком новый поршень, чем сквозняком менять всю базу, раз уж некоторые кузова вышли ранее, чем этот изящный рестайл поршневой.

Учитесь пользоваться интернетом:


Этот номер в 2013 закончили производить и тут же... снова начали. Точно такой же номер, но внутри - другой поршень, без измерения номера позиции для заказа. Чтобы это уверенно ЗНАТЬ, нужно не только по тырнетным базам шастать, но и на этот поршень желательно тоже посмотреть - достать из мотора и руками потрогать, сравнить...

А вас не смущает, специалисты, что мотор выпускается с 2011, замен не было, а поршневая датирована "производимой с 2013", да еще и с пометкой "можно устанавливать на старые (предыдущие) автомобили/двигатели"? Не наводит ли на какие-то мысли? На какие "старые"-то, позвольте осведомиться? Взамен чего?

Вот старые номера деталей поршней для CR 11:1, которые нужно уметь найти в базе (эти номера существуют, но ссылки на них скрыты и никуда не ведут):


Первый поршень для "дефорсированного" N20:


Второй:


А что было дальше - вы уже знаете...

Как вы заметили, изображений настоящего 461 поршня почти нет в Сети. Горелые из моторов - есть (одна шт.), а "настоящих", ребристых 461-х, так чуть ли не две штуки всего на старых фотографиях. Тоже не впечатляет?



Но самое поразительное, что все вышесказанное не имеет почти никакого отношения к ответу на вопрос "можно ли чиповать "20" в "28", просто перезалив стоковую прошивку".

Не имеет даже в том смысле, что за бортом рассмотрения так и остались двигатели 2011-2012 г.г. выпуска, где степень сжатия реально отличается.

Более того, справедлив и закономерный вывод: во всех "старых" автомобилях с альтернативной версией поршневой (выпущенных до момента рестайла), где по современной базе безальтернативно прописан новый "лысый" 459 поршень, установлен, на самом деле, ребристый форсированный вариант: 461-й старого образца.

И если вы его капиталили - вы это знаете. Простой пример: BMW F25 "20i", которому в базе приписан лысый 459 поршень от 2013 года. Нет там "лысого" поршня, если, конечно, мотор уже не капиталили.

Типичные допущенные ошибки:

1.Стремление к построению ложных причино-следственных связей. Аналогичный пример.

2.Фактическое непонимание сути происходящего, сродни попыткам измерить октановое число бензина алюминиевой палкой и подобными устройствами. Как выразился один популярный автообщественный деятель "Но он же внесен в РОСРЕЕСТР!". Да, это греет!

Выходит сродни классическому вопросу о цене яхты: спрашиваешь о цене - не имеешь денег на покупку. Спрашиваешь "можно ли чиповать" и смотришь на степень сжатия - понятия не имеешь, что спрашиваешь.

Правильный ответ на вопрос "Можно ли чиповать?", как ни странно, вполне универсален. И он на все случаи жизни: если вы понимаете, что делаете - можно и во всех случаях. Во всех остальных - нельзя. Работает только так, увековечено в зарубежной хрестоматийной литературе.

P.S.BMW записным запчастным конспирологам подготовила новый сюрприз, но пожиже: в моторах серии B48 теперь присутствует совершенно аналогичный расклад, но дефорсированный вариант теперь называется, если не путаю, "B42". Ситуация стала зеркальной: "одинаковые" поршни установлены в "разных" моторах.


Бложей милостью FAQ:

1.Можно ли чиповать "дефорсированный" вариант в номинал?
Вот ЭТА формулировка вопроса мне куда больше нравится. Дефорсированный вариант "чиповать" можно, но это не "чиповка" в том смысле, когда уже и без того бодрый сток дуют в +15-20% избытка. Не говоря уже о большем. Это всего лишь заливка второго номинального "стока". Это примерно то же самое, что перевести ваш телефон из режима энергосбережения в режим нормальной частоты процессора. Это не разгон процессора. Это едва восстановление номинала.

2.А как мне понять, бодрый он, или нет?
Хотя бы изучить "форсированные" версии 2-х литровых блоков в мировой практике, появившиеся задолго до BMW (начало-середина 90-х). Например, у Mitsu или Subaru. Сопоставить степени форсировки. Увидеть, что даже там (какой сюрприз!) стоковые дефорсированные версии (условная версия "минус один") соответствуют BMW. Срединные стоковые версии (условно версия "ноль" - номинал) - не менее аналогичны. Пик форсировки (условная версия "плюс один"), или, как ее чаще называют, "стейдж один", находится уже у значений 300+ л.с. и 400 Нм+. Примерно там же находятся и "обвешанные" охладителями версии "стейдж два".

В мировой практике существуют и версии условно "стейдж 3", типа моторов AMG 45 - там 421 сила и 500 Нм момента снято с аналогичного по объему блока... Это видимый потолок предела чиповки для "гражданского" мотора. Отдельно оговорюсь, что подобные моторы массово чиповались "в потолок" и до начала официальных продаж форсированных заводских вариантов (типичный пример - Skoda Octavia "RS" условного пакета "Stage 3"). Законы физики для всех производителей одинаковы - цифры там совершенно аналогичны.

Вот там - да, наверное, имеет смысл хотя бы немного задумываться и озадачиваться ресурсом, надежностью и вопросами доп. охлаждения... ТАМ - да, но не в в среднем варианте стока, где едва 245 л.с./350 момента.

С распространенных атмосферников 2 л честный производитель снимает 170 сил и 200+ момента. А чел покупает турбированный(!) мотор равного объема... с почти с такими же характеристками и переживает "за ресурс".

3.И что мне из этого?
Ничего более, чем понять, что "форсировка" в 245 сил и 350 момента для блока 2 литра - вялая середина, галимый сток, не стоящая и разговора об этом.

Вопрос ребром
bmwservice
      Да я что-то вот вспомнил излюбленную тему разговоров специалистов про "рядные шестерки". А "рядная шестерка" это почти синоним мотора BMW, кстати. Даже если у кого-то еще есть (да та же Тойота и Mercedes), то к ним, как говорится, не особо приклеелось...

Но вот "рядная шестерка" у BMW, снова кстати и как раз-таки, это вовсе не R6 и не L6, это, скорее, Slant-six которую их соотечественники стали применять после войны. А вот у Лексусов и Мерседесов старых - так вроде бы и есть рядная, самая настоящая, почти вертикально расположенная - вертикально-рядная. Хотя, вроде бы, Mercedes снова такую конфигурацию возвращает - не суть. Вот так все просто непросто в терминологии: 15 градусов уклона и ты уже немного не в тренде.)

Так я о чем: владелец этого чуда (всех вариантов, включая 2x6 = V12) любит порассуждать на тему уравновешенности такого мотора моментами инерции первого и второго порядков, монетку поставить...
Read more...Collapse )

Доездились 2019
bmwservice
Свершилось. Для тех, кто спрашивал.

В 2010 году я залил в АКПП (это коробка передач, если что) свежее "брендовое" масло и (в последствии) целый набор присадок, от нитрида бора, до ГМТ и чего-то там еще. Все, что есть, короче. И вот, наконец-то, это произошло. Коробка в ремонте. Перестала работать задняя передача (в остальном никаких нареканий к движению не было) - не создает нормального давления - еле едет. Пробег к моменту ремонта АКПП около 250.000+ км (прошлую сам лично разорвал буксованием, по-моему, "А-С"). Проверка гидроблока не помогла - проблема явно механическая.

Из всего этого буйства:


Причина:


Два таких поршня на замену (5000 рублей).

Это обрезиненный металлический бублик. У обоих ссохлась (и местами отслоилась) резина. Это все, что вам требуется знать о "металлической" надежности АКПП поколения 5HP30/5HP24.

Собс-но теперь решение следующее: никаких "современных" масел как базы (я про дексроны 3+, типа с "креком").

Будет залито что-то из этого списка (1000 рублей за 20 литров). До встречи через 300.000 км.)
Tags:

Плавает уровень масла у целого поколения BMW
bmwservice

А что у вас, если у вас такое авто?

У меня этой проблемы нет
6(4.8%)
У меня есть данная проблема
5(4.0%)
Никогда пристально не наблюдал
0(0.0%)
У меня другая BMW
17(13.6%)
У меня вообще не BMW
75(60.0%)
Именно по причине таких "сюрпризов", я никогда не куплю BMW
22(17.6%)

  Любопытный момент выяснился: никогда ранее не слышал об этой "проблеме". Объяснение простое: выявление требует последовательного наблюдения, до чего докопается не каждый, даже очень внимательный владелец.

Формулировка, как я ее вижу, примерно такова: уровень масла у совершенно исправного автомобиля постоянно "плавает". От замера к замеру. От 1/4 до 4/4. Чаще всего, отображаются значения 2/4 и 3/4.

Но это еще не все:

1.Реальный абсолютный уровень масла, если он больше какого-то порогового значения, вообще не влияет на результат. По-русски: если у вас номинал в Х л (а это зависит от типа двигателя), то можете залить хоть литр сверху и "плававание" продолжится в совершенно прежнем режиме.

2.Датчик никогда не врет в области критических значений. То есть, он никогда не покажет "долей литр", если это реально не требуется - вранье только в области "номинала". Но постоянное.

3.Речь идет исключительно о данном типе датчика (в простонародьи - "металл"):
Read more...Collapse )