Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ВОПРОС-ОТВЕТ БЛОГУ + ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, около 300 публикаций...

ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ.

Автомобильно-развлекательный ТелеграМММ канал: bmwservicemoscow - иногда пишу туда что-то полезное, неформатное и неинформативное

Collapse )

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

Infinity VC engine

Новость, я бы так сказал, более подходящая для Автоблогера всея Руси, но есть один момент... технический.

Да, официально запустили в продажу техническое чудо, которое 20 лет разрабатывали и сотню испытательных макетов сконструлили:


Вот его характеристики, официально:


А вот характеристики BMW X3 (с блоком такого же объема и двумя видами форсировки):


Возникает немой вопрос... Примерно такой же, как был когда-то очень давно к Мазде и ее "Скайактиву"...

BMW на тесты

Доброго дня.

Есть у меня одна концепция на развитие.

Наверное, самая интересная и сложная, из здесь изложенных за все время. Проверять ее окончательно надо на диностенде.

Для этого нужна машина, требования таковы:

1.BMW и только задний привод, из Москвы и МО.
2.Машина не ранее 2005 года.
3.Технически исправная и с круиз-контролем.
4.Никогда не было никаких модификаторов трения в моторе.

Не очень срочно, но мало ли... при наличии интереса, можно пообщаться.

Трение ч.5: манифест МП.

Это продолжение.
Начинать отсюда: https://bmwservice.livejournal.com/347438.html



    В далеких теперь уже десятилетиях тотально-конвейерной автомобилизации населения североамериканских штатов, мало кому в голову могли приходить вопросы поисков крупиц металлической пыли в масляной отработке: как ни странно это может звучать, но вообще мало кто об этом думал. Металлургия у Ford была своя собственная и достоверно известно, что никакие детали двигателя ничего сложнее кокиля и зубила не видывали.

Простота, даже нарочитая примитивность конструкции автомобиля в целом, делали такие мелочи как металлический износ "сыромятного" металла фактически незаметными на фоне других конструктивных проблем и особенностей. Если что-то и сточилось, коли дожило, то выкинул и заменил на новое (такое же дешевое, как и сама машина) - примерно как с сиденьем и стартером (которого, скорее всего, отродясь не было).

То ли дело, когда отошедшая от шока послевоенная Европа рьяно взялась за вопросы экономии и экологии своих заметно усложнившихся со временем повозок: немало некогда крупных компаний вынуждены были рестартовать буквально с мотоколясок, решительно отринув всяческие Хорьхи. А вот сытые США в ту же проблему нефтяного кризиса буквально въехали: с немалой, набранной благополучными десятилетями инерцией, подобно тому, как въезжает классический 17-футовый Impala 1959 в бетонный отбойник - внезапно и целиком в труху.

Старт с более низкой позиции обеспечил европейцам внезапное преимущество, когда оказалось, что бегать куда угодно по рыночному полю оковы рынка уже не позволяют: пожалте теперь прыгать, да в обратную сторону...

Многие европейцы (и все азиаты) прыгать начали от блоков объемом до 2 л - очень удачный старт для обретения требуемой экологии и экономии. То, что ранее выглядело как отставание, оказалось фактически гандикапом для соревнований по правилам "а теперь-ка давайте дружно на 180-градусов".

Вылизанный технологически и не менявшийся годами "V8" блок так просто не отпилишь и не сожмешь до, например, V4... Самое время выяснить, что же именно стало с продажами заокеанских лидеров в 1974 году и городом Детройт, в частности, стоит почитать в гугле.

Иностранцам же столь неожиданное преимущество оказалось настолько кстати, что всего-то десятком лет позже, Япония въехала на эту территорию уже со своими "экономичными" V8, правда объемом значительно скромнее, чем привычки коренного (если не считать индейцев) населения.

Collapse )

Трение, важный полуFAQ (промежуточный) 2/12/2020


Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь
ЧАСТЬ 1: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 2: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 3: https://bmwservice.livejournal.com/346649.html
ЧАСТЬ 4: https://bmwservice.livejournal.com/346985.html
Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь

0.А у меня вот такой вопрос...

Лучший и самый подробный ответ Блога, который вы могли бы теоретически получить, в своем пределе тоже является одним большим Вопросом. Просто немым. Но от этого не менее красноречивым. Звучит он примерно так: на каждое утверждение Блога хотелось бы (вместо вашего чрезвычайно ценного для меня вопроса) видеть бы просто ссылку, где этот вопрос был уже разобран ранее, настоящим специалистом. Скользителем. Барри. Да кем угодно. Диссертации и докторские сейчас все сплошь электронные - не затруднит ли прислать ссылку? Да и маслопрофесионалов на форумах у нас пруд пруди. Темы же, которые я разбираю, гораздо ближе и насущнее, чем погода на спутниках Марса - должны завалить меня наиподробнейшими фотографиями и так далее.

Потому как вот, например, ввожу сейчас запрос "camlobe microscopy" и вижу вот это:


И вот этот фотошоп:
Collapse )

Трение, ч.3 (релиз 1.0, 28.11.2020)


     Ранее я неоднократно задавал (в различных формулировках) совершенно риторический вопрос: вот вы уже много лет носите свои баночки в лабораторию, в надежде откопать-таки "лучшее масло" - стало быть, обрели прекрасное хобби на всю жизнь и можно за вас только порадоваться. Но представьте вдруг, если это наконец-таки случится: насколько плохо будет чувствовать себя МП!

Это же чудовищно: обнаруженное "лучшее" масло будут подделывать в сто тысяч раз чаще (страх купить подделку, при наличии сверхценной идеи, многократно перекроет страх эксплуатации на "нелучшем" масле), а могут же так и вообще снять с производства, да не просто из маркетологических побуждений обновления линейки, а с мыслями типа "ну а зачем же делать то, что сделает-таки двигатель почти вечным" - того и гляди, теория заговора инспирирует заказные убийства лучших в мире масляных барри.

Именно по этой причине, уверяю, МП не выгодно обретение философского масла - надежда обретения мгновенно сменится страхом потери. В действительности, вы же понимаете, надеюсь, что я совсем не волнуюсь за физическое и психическое здоровье наших МП - им ничего более страшного не грозит, в смысле ухудшения текущего вялотекущего состояния.

Но сейчас мы посмотрим на все ту же тему немного с другого ракурса: скажите, если и масла и двигатели беспрестанно совершенствуются (как минимум - меняются), то как можно было бы отследить количественный и качественный прогресс снижения износа в цифрах?!

Хорошо, вот вам пример очередной формулировки Проблемы "со стороны мотора":

1.ДВС ВАЗ типа "21083", один распредвал, слабая степень форсировки, сносное (но безусловно не лучшее) качество изготовления, архаичный ГРМ, минимально возможная металлоемкость (в смысле фактически наличествующих пар трения).

2.Достаточно современный компактный двигатель без турбины, типа BMW N46 - аж три приводных вала, гибридные пары трения в ГРМ, чрезвычайно сложный (на фоне классического) гидропривод ГРМ - сплошь дополнительные пары трения! А степень форсировки выше почти в два раза.

3.Любой ваш вариант, без экстрима. Предлагайте.

Задаю вопрос: разные моторы, поколения, материалы, пары трения, производители, нагрузки и так далее - что сможете сказать по предполагаемой разнице?! Даже так: мы вообще в праве ожидать, что ну хоть чуть-чуть будут какие-то иные цифры, примерно аналогичные разнице анализов крови жирафа и лягушки?

Collapse )

Выбран лучший современный двигатель BMW (19.10.2020)

Блогом.


Сегодня речь пойдет про действительно современный: не будем в 100500 раз рассуждать про удачность конструкций начала 90-х годов, где чисто эволюционно удалось-таки допилить удачные послевоенные разработки. Да, если в который уж раз взять все тот же пресловутый М50 (и все его правильные варианты развития, типа S54B32), то посмотрев на него внимательно, легко обнаружить, что этот конструктив просто идеально укладывается в понятие "своевременности" - подоспели очередные технические решения, а удачные и проверенные еще просто не успели выбросить. Случается редко.

Вовремя нахлобучили удачную обвеску на удачное же железо и получили двигатель десятилетия (а то и столетия). Идеальный - нет. Удачный до чердака - в высшей мере. Важно понять как...

...единственным возможным образом, а отнюдь не "создайте-ка мне сейчас лучший двигатель десятилетия".

Единственно возможный образ - "время пришло" - сигма-распределение в чистом виде. Почти что синоним "повезло": если и нашли что-то, то просто выбрав правильное направление. У других на это "повезло" не было ресурсов, времени и удачного тех. задания. Тут же все было, но еще и звезды необходимые подкатили. Ничего более. Просто с позиции дня сегодняшнего, нам особо удобно об этом рассуждать именно в ретроспективе.

Обоснование гипотезы: удачно, что цельный чугунный (пока еще) блок (именно цельный, правильный, вечный), "вечный" же ГРМ - цепной, роликовая цепь, DOHC, с толкателем-компенсатором.  Удачный размер цилиндра и - следствие - литраж/момент. Удачно, что удалось и фазовращатель применить в рестайле - простой и надежный, просто обслуживаемый. И даже поршни "облегченные" испытать - предтеча новых современных "разработок", где с конструкцией/теплоотводом уже перемудрили. Кольца, сами понимаете, тоже "удачные" - на поршнях массой чуть менее 1/2 килограмма никто бы не поставил маломерки. Клапана еще со стержнем 8 мм и с ремонтными втулками (которые и не нужны были, как правило - их не разбивает десятилетиями). Про температуру еще не стоит же упоминать, думаю?

Проверка: в последующих же поколениях все ухудшено на явном контрасте. Например, опасные нестандартные покрытия стали применять, или гильзовку тонкую (от времени выгибает на овал, даже если не изнашивает), или еще и блоки open-deck, или ГРМ с Valvetronic, или кольца - смотреть страшно, или все то, о чем тут много раз уже были статьи на каждое из "нововведений", общая суть которых примерно такова - реального толку чуть, а стоимость ремонта - как 1/3 мотора перебрать. И этот ранний ремонт вдобавок еще и неотвратим. Подробнее см. устройство ДВС типа M52TU, M54, N52 и так далее и около того. Любой из технических изысков этих прикладываете к ранее названному эталону - все становится понятно, где, что и почему сломается. Элементарно не проходит по критериям польза/надежность/завтраты и подобным.

Да, сейчас можно было бы M50 разумно осовременить (тема отдельного разговора), но это уже чисто риторическое упражнение - утопически-приятное обсуждение получения сферического идеального мотора для страждущих - берем старое железо, обвешиваем в "евро"... вот только в таких массогабаритах сейчас будет разве что "копейка" от BMW, что делает применение в ней пусть и правильного, но аж 6-цилиндрового(!) мотора каким-то странным шагом... ну прошло его время в современных реалиях - нет смысла даже думать. Этот пик пройден, нам нужна другая гора...

Современные реалии - грамотно используемый избыток воздуха - наддув

Collapse )

Трение, ч.2: Алмазный распредвал (v.1.1 от 26.11.2020)


Начало было тут.: https://bmwservice.livejournal.com/343703.html

       Странно получается: внезапно оказалось, что двигатель в металлургическом смысле собран довольно рационально: то, что призвано изнашиваться, закалено и упрочнено до совершенно достаточных величин. Трущимся деталям, повторюсь, была придана твердость достаточная, чтобы она вообще перестала интересовать конструктора и нормального человека.

Так, например, твердость, прочность и износостойкость вашего обеденного стола совершенно точно так же достаточны, чтобы он простоял неограниченно долгое время, даже если вы будете забывать накрывать его скатертью. И всего-то не нужно обедать за ним слона - и тогда на авито он будет выставлен как "немного бэу" - довольно быстро и благополучно будет продан. С частями двигателя, смею уверить, все примерно аналогично устроено.

Но то ли дело - МП. Для этой категории граждан некоторые технологические нормы и даже достижения рандомно и не менее внезапно недостаточны. Недуракисидят (по их мнению) там весьма избирательно, кроме почему-то самых-самых ответственных должностей. "Просчитали все до чердака"(tm), но сделать нормальные (износостойкие) детали так и не догадались!

Сделать равнотекущие из бутылочек масла - то же самое. Ну и, смею заметить, даже не взрывающие поршни масла они то же только-только вот обещают нам сделать... Так будем же (вечно) улучшать плохо сделанное, ну хотя бы в смысле износа от трения, при помощи самой-самой-самой лучшей смазки с диатил-фенил-фтолиен-алкиен-бутиловым нафталином!

Итак, твердость одной из самых ответственных пар трения в ГРМ, как выяснилось в предудыщей части статьи, очень давно замерла ровно на середине шкалы твердости Роквелла - HRC = 50.

Уверен, что осознав этот простой факт, любой противоизносный профессионал... немедля бросится узнавать, нельзя ли было поставить туда хром-ванадиевый распредвал, с кулачками твердостью 60+?! Но думаете ли вы, что он на этом остановится?!

Collapse )

<продолжение следует>

Трение. Начало. ч.1 (v1.1 - от 26.11.2020)


         Вот уже скоро как пару десятилетий(!) в Cети существуют сообщества самозваных анонимных инженеров, занимающихся сбором металлической пыли в мутных масляных жижах.

Блог, кстати говоря, отнюдь не ставит себе целью насильно нашпиговать жемчугом Здравого смысла каждую свежеотловленную форумную свинью - ничего подобного - даже напротив: без них, я бы таким странным исследованием может быть никогда бы и не занялся - в каком-то смысле, Блогу даже глупо ставить под угрозу снижение их популяции.

Может быть стоило бы даже поощрять своеобразный масляно-муравьиный перпетуум-мобиле: даже сообщества поиска инопланетной жизни имеют больше шансов на успех ее обнаружениея, чем наши подопытные - "лучшего масла" - так что, уверяю, время им вовсе не помеха. Пока ДВС еще существуют, так и будут продолжать искать "самое лучшее" и "самое переливаемое на морозе", которые даже не обязательно совпадут.

Зато как увлекательно: некоторых неотвратимо затаскивает в эту досуговую воронку! Интересно, а есть ли вообще в природе аналогичные феномены? Ну типа форумы про поиск лучшего шампуня, молока, или банки шпрот? За что такая честь именно МОТОРНОМУ МАСЛУ - совершенно рядовой жидкости, никакими особыми сложностями и отличительными чертами не обладающей. С позиций износа, она, грубо говоря, или есть, или ее нет - второе значительно хуже. Остальное все нюансы, но уж точно - не со стороны изнашиваемости.

Вы думаете, что МОЛОКО или ШАМПУНЬ принципиально ПРОЩЕ? А антифриз? Омывайка? А тормозуха?! Ну ок, давайте тогда рассмотрим БЕНЗИН(-ы): они заметно сложнее. Этот (ключевой для автомобиля, между прочим) класс жидкости вообще задается довольно общо: через границы испаряемости. "Внутри" там может быть что угодно - параметров вагон, присадки и ТУ - совершенно разные. Технология производства (сложность) ничем маслу не уступает и не особо от нее отличается. Ну и где можно погрузиться в дебри специализированных форумов про БЕНЗИН?!

Хочу реально посмотреть, кто "Лукойл" от "Газпромнефти" через самый современный хроматограф рассматривает, прямиком со своей кухни в Бутово, сквозь призму широты познаний, приобретенных в заочном ветеринарном техникуме, утоляя жажду Бензиновой Истины алкилат-нафталиновым угаром своих единомышленников. Увы, пока только мечтой остается такое почитать. Поэтому пока вернемся к маслу...

Самому маслу в ДВС, напомню, уже более ста лет, а подобный "поиск лучшего" (сюрприз-сюрприз) начался сравнительно недавно - примерно в 2000-е, как только аппаратура из области криминалистики и фармакологии была удачно применена в интересующей нас области. Более того, снова повторюсь, масло как продукт стало сравнительно интересно лишь с момента принятия норм API - первая половина 70-х. И тут тоже будет ссылочка: тут тоже объяснял почему. До этого момента, больших денег и маржинальности в этой области просто не крутилось - масло просто БЫЛО и машины ПРОСТО ездили. Ломались, кстати, вряд ли чаще - современные, напомню, до ремонта по истиранию НИКОГДА не доезжают. Износ ГРМ и ЦПГ в буквальном смысле (истирание поверхностей) - вопиющий нонсенс в бытности современного автомобиля.

Collapse )

Продолжение по ссылке: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html