Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ВОПРОС-ОТВЕТ БЛОГУ + ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, около 300 публикаций...

ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ.

Автомобильно-развлекательный ТелеграМММ канал: bmwservicemoscow - иногда пишу туда что-то полезное, неформатное и неинформативное

Collapse )

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

LandRover



Вот снова-таки...

Из всего этого сумбура, худо-бедно (я реально старался) можно понять, что LR является единственной(?!) компанией, которая, возможно, НЕ отключила функцию контроля диэл. проницаемости масла в картере? Впервые слышу!

А дальше - "масло нормальное, но это не то масло", "много(?) кремния, но это не важно", "буду смотреть коррекцию форсунок(?)", "масло разжижается(?) топливом", "оставайтесь с нами".

Ну и второе: "от моей машины осталось вот это (что-то темное и без анализа)", "искренне желаю удачи разобраться со всеми делами ваших клиентов".


Должны были поменять машину, или что?! А-А-А-А, о чем это?!

Прошу перевести на слесарный язык увиденное и смысл всего этого действа.

ICP - ч.3 beta от 19/08/2021

Начало темы в статьях:

https://bmwservice.livejournal.com/245073.html
https://bmwservice.livejournal.com/355388.html
https://bmwservice.livejournal.com/355688.html





        Совсем недавно, недоумевал, мягко скажем, от аналитических выкладок буквально что соседнего региона: всего 700 км, а какая разница!

Если совсем кратко, то кто бы мог подумать, что там подполковники занимаются экспертизой масел, которых (масел) там до 80% поддельных! Совершенно иная реальность.

И доказывается все это вывешиванием на утро примерно вот таких простыней (виновные масла выстроены в центре):


Короче, лабораторные подполковники и олимпийцы безопасности - простому слесарю такое трудно осмыслить, поэтому молча переходим к прочим тамошним чудесам: ну-ка, попробуйте теперь предположить, учитывая вышеизложенное, как же именно они испытывают товарные масла в автомобилях?!

Кто там тянет руку, что, они, типа, тоже берут в руки пресловутую ICP?!

Если вы реально так подумали, то вы пока не уловили суть тренда - в зазеркалье просто невозможно ожидать подобной пошлости.

Короче, взяли Октавию и за 2 месяца (два месяца!) накатали 15000 км (пятнадцать тысяч км), а затем приложили результаты анализа к браковочной физ-химии паспортных нормативов для нового масла.

Занавес... и редкий случай, когда нельзя вставить вот это видео. Поэтому вставляю вот это.

В исходном отчете, отмечаю особо, все выглядит настолько монолитно, что просто не к чему прислониться:

Вот что можно вышесказанному возразить? Современное (смею полагать) производство тестирует масла вообще безо всех этих ваших нитрований и окислений! ICP еще какое-то выдумали...

Что характерно, вполне все у них получается - тест пройден. Вообще без шуток - как по мне, так эта "методика" ничем не хуже наших доморощенных анализов. Вот только предлагают ее не самоучки из форумов, а реальные представители отрасли.

Берут масло, катают некоторый интервал в произвольном режиме, а дальше - браковочные параметры преодолены? Нет?! А тогда в чем претензия?! Кто сказал, что так нельзя?

Реально любопытно было бы взглянуть на полемику, когда форумный листатель pdf рискнул бы что-то предъявить подполковнику государства Единого таможенного союза. Нитрование против щелочности, индуктивно связанная плазма супротив пистолета Макарова!

Наблюдаю здесь некоторое противоречие вида конфликта интересов: "Нафтан" делает все сугубо правильно, в рамках стандарта и здравого смысла. МП попробовал бы его представителям хоть что-то мяукнуть и вынужден был бы капитулировать.

Поясняю:

Collapse )

ICP - реальная проверка, условия, FINAL

Суть эксперимента:

ПЕРВЫЙ ЭТАП

1.Перед очередной заменой масла вы делаете промывку - любым маслом моете двигатель два раза. Залили/20 минут поработал/слили. Залили/20 минут поработал/слили.
Это делается для того, чтобы полностью избавиться от несливаемого остатка и эксперимент был "чистым". Можно взять самое дешевое масло "для грузовиков" в канистре 10-20 литров. Это стоит 2-4 тысячи рублей.

2.Вы эксплуатируете автомобиль примерно 12-15 тысяч км на одном масле в первый этап.

3.Начиная с первых 100 км, и далее, каждые 3 тысячи км, делаете пробу, откачивая насосом около 100 мл масла (полный пробник) через отверстия для щупа в т.н. пробоотборник. Баночку подписываете и сохраняете. На первый этап у вас будет 5-7 баночек.

Пример:

1.Ваше масло перед заменой (пробег, моточасы, доливы были/нет/сколько).
2.Масло промывочное "первая промывка", после, например, 20 минут работы.
3.Масло промывочное "вторая промывка", после, например, 20 минут работы.

и вот тут вы уже заливаете то масло, на котором будете ездить

4.100 км пробега ("нулевая проба" из картера)
5.3000 км
6.6000 км
7.9000 км
8.12000 км
9.15000 км

Прошу делать капельную пробу - капля масла на лист А4, подписанная, итого будет около 10 капель. Лист можно выслать мне, можно отсканировать.

Пробы прошу хранить в ТЕМНОМ МЕСТЕ, подписанными, хорошо закрученными, полные пузырьки "до горла", вертикально. Пробы отбирать нужно на теплом масле (холодное очень тяжело качается такими насосами).

Все ваши пузырьки по первой фазе отправляете мне, когда все пробы готовы. В ответ вы получаете еще одну упаковку с пробами и модификатор трения. После достижения последней точки пробега, нужно будет поездить еще несколько дней, пока не получите посылку и...

и переходим дальше:

ФАЗА ВТОРАЯ

Все то же самое, НО - в свежее масло, сразу после промывки, будем добавлять модификатор трения.

В итоге, мы получим примерно вот такие графики, только заметно больше точек и величин:


И это (как и всегда здесь) будет самым подробным исследованием этого вопроса.

Что жду от вас: сам процесс, покупка ГСМ, фотографирование этапов, отмечаете пробы по пробегу-моточасам-доливам, чтобы можно было разобраться.
Если ведете журнал в драйве, или что-то подобное - прекрасно. Чем подробнее отчет, тем интереснее.

Треш и угар стендовых испытаний, ч.2: блеск и нищета металлической стружки

— Пиши: «половина трупа лежит на дороге, а половина на обочине».
— А как писать: «на абочине» или «на обочине»?
Немного подумав, ударом ноги скидывает труп в канаву.
— Чёрт с ним, пиши: «труп валяется в канаве».

Это продолжение данного материала:
https://bmwservice.livejournal.com/355388.html

К журналу "За рулем" и в питерский "Политех":

1.Были выбраны не самые плохие моторы (вполне показательные для уровня середины-конца 80-х), но избран довольно странный режим проверки - "трасса" и малые моточасы. В таких условиях, например, распредвалы уже раскручены (момент инерции набран), а вот кольца довольно "нагружены" мощностью сопротивления движению. В городе, как правило, все наоборот - валы туда-сюда мотыляет, а нагрузки на кольцах в среднем заметно ниже. Следовательно, "фоновое железо" от распредвалов/толкателей ожидается в ином соотношении с кольцами, чем ровно и средне нагруженном движении "по трассе". Однако и моточасы там будут другие, если в километры пересчитывать.

2.Аномальное содержание алюминия во всех отработках. Невероятное. Не приведена ни одна причина, почему там так много алюминия и вообще не объяснено, что именно там так изнашивалось. Зачем вообще эта цифра, если вообще непонятно, что именно стачивалось? Цифры по алюминию настолько впечатляют, насколько же впечатляет и безразличие к ним.

3.В продолжении испытаний, железо заметно снизилось, но алюминия осталось ровно только же - причины снова оставлены за скобками.

4.Если здраво посмотреть на цифры, то отличий в маслах нет. Ну или почти нет, что почти синоним.

5.Моторы разбирались/собирались по принципу "новые кольца - в старый блок".

Справедливости ради - в "ЗР" никто и не пытался строить какие-либо зависимости с ICP. Сам анализ сделан буквально по паре точек (старт-финиш).

Ну и бонусный вопрос, почти риторический, наблюдение: 2/3 рассуждений про возможные эффекты от модификаторов трения, "насыщение" вкладышей, "упрочнение" шеек коленвала в режимах гидродинамического трения, мелкодисперсный "абразив" нитрида-бора, измерение момента трения в жидкостных подшипниках и связь этого с модификаторами трения, а также и многое прочее, вызывают странные чувства, так скажем.

Вопросы морякам:
Collapse )

Треш и угар стендовых испытаний: суровая практика абсурда v. 0.99

— Пиши: «половина трупа лежит на дороге, а половина на обочине».
— А как писать: «на абочине» или «на обочине»?
Немного подумав, ударом ноги скидывает труп в канаву.
— Чёрт с ним, пиши: «труп валяется в канаве».



 Вообще-то, практикум это вовсе не то, чем привычно занимаются наши дорогие форумчане. Никогда никаких обобщений не видел по этой теме там, а что сделано, то не ими - о том ранее подробно говорилось.

Кстати, как на мой взгляд, так они наиболее близки к этой теме с позиций научности: форумчане изучают браковочные тенденции максимально близко к первоисточнику. А именно, по единому принципу "больше/меньше, но в общем - норма". Никогда там не видел попытки придания научности этому гаданию по масляной отработке.

Так вот, реальный практикум, это все же нечто более наукоподобное, где хоть какие-то рамки приличия пытаются соблюдать и хоть какие-то критерии истинности в подтверждение своей правоты изыскивать. Вот только получается это у некоторых чуть реже, чем никогда.

Однако, перейдем к делу:

Начинал бороздить эту тему в публичном пространстве журнал "За рулем", перед нами первый опыт 2012 года.


На тот момент, вполне возможно, в этом читалась надежда вперемежку с любопытством. Ну а сейчас, из 2021, хоть кто-то без смеха это смог прочитать?

Collapse )

LSPI-приквел: Допуск здорового человека 25/06/2021


Чуть ранее здесь был зафиксирован важный исторический факт.

А именно: "масла с присадками" в определенный момент времени престали называть на старинный манер "масла для нагруженных двигателей" ("heavy duty oils") и стали называть "маслами с допусками".

Произошло это, скорее всего, ну никак не ранее 1975 года, что отлично прослеживается, например, по автомобильным инструкциям того периода.

Первое время название было ожидаемо гибридным - чтобы не забывали, откуда это все выросло.

Пример более позднего периода - середины 80-х:

"Reputable 4-stroke HD engine oil, rated API-SF/CC or API-SF/CD is to be used in the engine."

Давайте разберем терминологию более пристально:

1.Reputable - синоним высококачественного, "брендового";

2.4-stroke - подразумевается, что с полноценным (не урезанным по объему) пакетом присадок, не для сгорания в цилиндрах. Противопоставление масел для двигателей 2Т.

3.HD (heavy duty) engine oil - вдогонку следует прежний (привычный) синоним масла с присадками.

4.API-SF/CC or API-SF/CD is to be used in the engine - и позже всего следует указание на конкретный класс API, который в себя эти понятия вобрал по определению.


Collapse )

Допуск: начало. Они ковали LSPI (LSPI-приквел)


Как вы все уже знаете, в далеком теперь уже 1969 году, Американский институт нефти даровал нам Допуски.

Суть их формальной эволюции хорошо отражает вот эта табличка, которую вы наверняка видели уже не менее сотни раз.
Хорошо видно, что деятельность изрядно интенсифицировалась именно последние годы, особенно хорошо это заметно на фоне относительно спокойного периода их появления: "71-88".

Совпадение?



Collapse )

<продолжение следует>

LSPI FAQ - 2021: "По вашему поиску не найдено совпадений"

FAQ по статьям про LSPI:
https://bmwservice.livejournal.com/223467.html
https://bmwservice.livejournal.com/353178.html



Что такое LSPI?
Лучший вариант ответа, на мой взгляд, предоставляет официальная дилерская информационная база BMW AIR от 2021 года:
Collapse )


Может быть продолжено...