?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Пусть чернь слепая суетится...


Entries by category: авто

[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - записаться на сервис, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
По многочисленным просьбам, адрес и как проехать: в Яндекс.Навигаторе вбиваете "Тайное место" (
Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

В 2019 году в помещении сервиса открылась


8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (его качестве) и диагностике двигателей, 10-22, без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.

Санкт-Петербург, мой представитель (знает все секреты Блога): Максим Кузнецов, +7-921-950-09-27

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

НАЖАВ СЮДА, ПРОЧТЕТЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПРО ДИАГНОСТИКУ...Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня".


ВОПРОС-ОТВЕТ БЛОГУ + ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, более 240 публикаций...
bmwservice
ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ.

ГЛАВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ БЛОГА, ПУТЕВОДИТЕЛЬCollapse )

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

Rover, что ты творишь?!
entry is in top1000 ratingTop 1000
bmwservice
        Есть все же вещи, за рамками понимания. Проезжая на Discovery, с меня слетела шляпа. А все почему - сбросили адаптации коробки, которые, как говорят официалы и пользователи SSD, на этой коробке не сбрасываются (я, конечно, не всех опрашивал, но попробуйте-ка найти другое мнение).

Ну так вот - сбрасываются, но чтобы так... а теперь просто улет:


Я немного прифигел от такой процедуры.

XXI век, автомобиль фактически "новой эры". Вы представляете, чтобы в рамках стандартной процедуры коробка пиналась как не в себя? Она перегрев написала через 15 минут...

А теперь, внимание, вопрос: почему точно такая же коробка на BMW адаптируется САМА и почти МОЛЧА?

А не за 40+ минут(!) издевательств со сканером? Официалы серьезно отправляются на полигон для этой процедуры? Мне интересно, а сколько стоит "адаптировать коробку" у них? Не поленюсь, позвоню...

P.S.Тематические статьи Блога вот-вот продолжатся.
Tags: ,

Купили старый автомобиль, открыли дверь, а там вся правда о зарплатах СССР!
bmwservice



Read more...Collapse )

Топливо наоборот
bmwservice
Вот у кого-то, как погляжу, целый выбор. У нас же и не слышал про такое: бензины до сих пор <35% ароматики содержат. А здесь спирта вбухивают почти столько же, а от ароматики остается ровно наоборот - до 15%.

Я говорил недавно, что около 2001 года была в Москве сеть АЗС "Корус". На одной из них (сейчас там Лукойл-Рассказовка) пробовал подобное - "евро"-спиртовое . На нем у старых контроллеров как минимум были проблемы с холодным стартом - запуск мотора со 2-3 попытки - спирт хуже испаряется. На авто с непосредственным впрыском такой проблемы быть не должно.

А вы лично пробовали все эти современные "Е"-топлива? Хуже тянет?

Правила эксплуатации Автомобиля (редакция Блога bmwservice) (пока Beta)
bmwservice
Вопросы - одни из самых FAQ. Один из программных материалов Блога.

Универсальный ответ-инструкция. Отвечает на вопрос "что сделать, чтобы не усугубить состояние и не добавить лишних проблем".

Не решает, или слабо воздействует на возможные конструктивные проблемы двигателя, особенно - механические. В большинстве случаев, не поможет вам "восстановить" двигатель - только лишь максимально продлить ресурс.

Пояснения и категории:

Касается почти любого бензинового "современного двигателя", со следующими критериями/признаками "современности", включая эксплуатационные:

1.Миниатюрная и (или) облегченная поршневая группа. Почти все двигатели основных производителей после 2000 года.
2.Турбина.
3.Непосредственный впрыск.
4.Высокая степень форсировки (удельная мощность).
5."Городские" условия эксплуатации (пробки).

Большинство рассматриваемых вопросов полностью применимы и к дизельным ДВС, как общие принципы нормального обслуживания.

Прошу учитывать, однако, что в некоторых случаях, степень предполагаемого воздействия может быть значительно искажена, при попытке осуществления буквальной аналогии. Пример: "дизелю" в пробке скорее хорошо (неплохо и даже сильно лучше), а вот бензину - очень плохо. Конструкция поршневой у современных дизельных ДВС существенно отличается от современных же бензиновых ДВС - масса 2:1, отсутствие сквозного дренажа масла и так далее. Это значит, что применять настоящие Правила безусловно можно, а вот буквально понимать их последствия - с поправкой. Проще же будет применять бессознательно - просто делаете и подразумеваете, что будет только лучше.


ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ БЛОГА v. 0.9

БЕНЗИН - почти все (современные) ДВС испытываются и сертифицируются на АИ-98 (сейчас постепенно вытесняется "сотым") бензине. Хотите полного соответствия возможностям конкретной конструкции по экслуатационным качествам динамики/экономичности - заливаем 98-й или 100-й. Это почти синонимы. Незначительная экономия возможна только по критериям типа "жена ездит", "не гоняю", "просто в пробках постоять", "зимой не нажимаю"... и так далее. Тогда допустим и АИ-95-й. А так поедет и на 92-м (для многих - незаметно, но счетчик детонации, установленный в некоторых прошивках, за год будет отображать многие сотни срабатываний - речь о конкретном опыте горе-эксплуатации, например, BMW N54B30). В случаях же "адаптированных" региональных прошивок (бюджетные локализованные атмосферные малолитражки), когда явно нигде в инструкции не упоминается АИ-98, спокойно заливаем АИ-95. В то же время, мне неизвестен ни один современный премиум, или же "турбо-" автомобиль, куда не стоило бы заливать АИ-98, если вы не просто стоите на нем в пробке. Чуть подробнее простым языком: https://bmwservice.livejournal.com/5962.html

РАДИАТОРЫ - мыть раз в сезон, идеально - весной, перед началом жаркого времени года. Со снятием. Пакет радиаторов постоянно "протягивается" пыльным воздухом, осаждаясь (и почти запекаясь) на ячеистой, расскаленной до 100 градусов поверхности. "Езжу летом по чистым дорогам" - не поможет. За 1-2 года может привести к постоянному вращению вентиляторов (дорогая вещь) на максималке и, следовательно, ускоренному выходу их из строя (перегревается и сгорает привод, заклинивает привод и так далее). Не менее страдает от повышенной нагрузки и компрессор кондиционера - тоже не бесплатная вещь. Постоянная езда на грани закипания приводит и к продавливанию радиаторов по швам завальцовки (давление в системе охлаждения до 2 атм). При высокой скорости движения с загрязненным радиатором, современные прошивки даже включают режим ограничения мощности.

ТРАССА - после поездки на дальние расстояния с длительно выделяемой мощностью выше средней (скорость >100 км/ч), крайне рекомендуется не глушить мотор в течение нескольких минут, иначе вся грязь из масла вывалится туда, где в двигателе наиболее горячо - турбина и поршневая. Касается и остановки на заправку. Никакие циркуляции от электрической помпы после остановки не охлаждают маслоканалы: водяной контур охлаждения - внешний, с высокой инерцией срабатывания, малой скоростью циркуляции. Скажите спасибо, что они (поршни и турбина) просто не лопаются после такого теплового удара. На самом деле - лопаются, но об этом подробнее в других материалах. Но самое эффективное решение - менять масло непосредственно перед дальними поездками и вообще не ездить на нем слишком долго.
https://bmwservice.livejournal.com/157047.html

МАСЛО МОТОРНОЕ - использовать масло из списка. Менять до 5000 км (идеальное состояние мотора), но не позже 10000 км (медленное контролируемое загрязнение).

МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ - мне уже трудно представить (с 2007 года), как можно эксплуатировать двигатель без них. Хочу напомнить, как выглядит типичная поверхность кулачка ГРМ, после эксплуатации на обычных маслах "со всеми допусками":


Буквально пара десятков тысяч км пробега у нового двигателя и поверхности трения в ДВС - пористые, матовые. Это заведомо хуже базового 9 класса чистоты поверхностей, какими они были с завода:


Модификаторы же дают 14 класс.

Чуть подробнее об этом тут: https://bmwservice.livejournal.com/250527.html

Каждый день ездить на "тупой" и "вялой" по динамике машине (даже тупее, чем просто "с завода") - неприятно. Даже мысленное прокручивание "шероховатое" трение - неприятно.

ТЕРМОСТАТ - для некоторых современных двигателей, при условии постоянной городской эксплуатации, имеет смысл предпринять меры для отключения экологического режима, при наличии такой возможности. Иначе ДВС почти всегда находится на грани перегрева, а это увеличивает склонность к детонации, термическую нагрузку почти на весь пластик, резину и так далее... Подкапотная требуха у горячих двигателей после 5-7 лет городской экплуатации буквально крошится от руки, включая почти все патрубки и трубки вентиляции.

МАСЛО АКПП - современные (на самом деле - любые) АКПП - необслуживаемые. Продлить ресурс (тем более - улучшить состояние) подплеснув туда некоторую часть свежего масла - крайне маловероятно и даже слишком наивно. Чуть подробнее рассказано по ссылке: https://bmwservice.livejournal.com/221748.html Влияние же "нестандартных" масел на АКПП допустимо, ощущается, исследуется Блогом на момент написания данной статьи. Совершенно аналогично стоит относиться и к раздаткам с редукторами.

КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛОНАСОСА - если у вас такой установлен, стоит учитывать связанные с ним немалые риски: https://bmwservice.livejournal.com/248039.html

ОБНОВЛЕНИЕ ПРОШИВКИ -  АКПП и ДВС сильно зависят от программной части. Современный автомобиль мало отличается от телефона в этом смысле - двигатели уже очень давно имеют электрогидравлическое управление режимом сгорания - VANOS, Valvetronic и тому подобное - сейчас есть почти у всех. Все эти системы управляются контроллером. От прошивки зависит не только ощущение двигателя (прогрев, холостые, даже динамика), но и ресурс, в т.ч. и коробки. Программирование не только и не столько "улучшает", но часто и просто исправляет прежние ошибки. Если у вас есть "плавающая" мелкая проблема с двигателем или коробкой - стоит сделать апдейт. Ранние BMW N52, например, теряли адаптации Valvetronic и детонировали при перегазовках, N55 имел провалы оборотов в движении и так далее и тому подобное. Всегда стоит выяснить, обновлена ли прошивка...

Дополнение следует...

Нарисуй алеющий закат...
bmwservice
634+ тысячи просмотров и такое позорище...


Упс, извините... я об этом:Read more...Collapse )

Каминг-аут
bmwservice

Переключатель

Поддерживаю
40(31.5%)
Против
19(15.0%)
Не пробовал
40(31.5%)
Вообще не понял, о чем речь
28(22.0%)

        BMW когда-то внедрила нефиксируемый переключатель поворота. Хуже того - в некоторых версиях, еще и с тройным повторением от касания. Чего-то более непривычного придумать было трудно: это было хуже, чем руль справа.

Настало время открыто заявить: маркетосволочи, верните мне немедленно мой привычный, самый удобный в мире, нефиксируемый переключатель.

UPD:преступление пройти мимо.

АКПП
bmwservice
По АКПП/модификаторам сегодня излагаю мысли/методики.

Комплект масел/модификаторов уже уехал интересующимся, предоставившим максимум вариантов для применения/исследований. Модификаторы предоставлены Блогом, масло АКПП - "Тотеком" (без оплаты).

Если у вас есть 6-8-ступка от ZF, свой сканер и желание (все риски и время - все ваши). Вам, вероятно, будет интересно.

Отклики/присланную статистику я рассмотрел, пока вижу базовым такой вариант:

1.Вы проверяете адаптации (значения) в течение определенного периода, например - месяц. Совсем круто - раз в день, каждые 100 км.

2.Получаете табличку вида "дата/значения адаптаций". Ничего не сбрасываем и тут и далее.

3.Полагаю, что за месяц будет очевидной стабильность (общая динамика) адаптаций в вашем конкретном случае.

4.Время добавить модификатор и посмотреть, насколько что изменилось. Ничего не сбрасываем, ездим аналогичным образом.

Так как нам нужна только лишь динамика переходного процесса, в базовой методике я вообще не предполагаю сбрасывать адаптации.

Но, разумеется, никто не против, если вы предложите свою методику и несколько расширите эту. По-моему, вполне очевидно, как именно.

Самое интересное - первые часы и дни после добавления модификатора. Если модификаторов несколько - добавляем этапно, по неделе измерений на каждый.

Чем могу помочь: предоставить модификаторы на тест (50% скидки на комплекты для АКПП), а также Xenum Super-G (графит), VRX500 (нитрид бора) - 1 литровые баллоны по оптовой цене.

Сам займусь вопросом чуть позже (2 коробки уже отъездили, 2 ездят (без измерений), 2 (с измерениями) - готовятся). Спасибо всем, кто присылает статистику. Просьба по этому вопросу не звонить, а на почту/комменты.

Большой бензиновый сказочный 2019
bmwservice
Предлагаю эксперимент по сходимости. Он прост.

Берем этот... тест.

1.Читаем.
2.Разбиваем на смысловые блоки (тезисы, информационные единицы).
3.Пишем ответное эссе "от инженера-автомобилиста - встревоженному обывателю-иппохондрику". По пунктам.
Цель сугубо развлекательная - проверим смысловую сходимость.

Тот, кто угадает хотя бы пять (пять) тезисов моего варианта прочтения/ответа - не зря читает этот Блог, умеет думать, анализировать и все такое прочее - порядочный коротышка и никогда не попадет на Дурацкий остров.

Времени - сутки. Комменты открыты - коллективный разум приветствуется.

Если претендуете на индивидуальный зачет - сделайте эпиграф "комменты не читал" и я поверю.)

UPD:
Read more...Collapse )