Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

Пробка

         Подавляющее большинство верующих НЕ читало Священное Писание... Хотя казалось бы...

При этом, приличное число владельцев BMW что-то слышало про TIS и любит искушать нас цитатами оттуда по каждому пустяку. Момент затяжки, как они считают, им всецело важнее перепитий и перипетий филистимлян. И это зачастую не просто ссылка: этому Первоисточнику Знания буквально (добуквенно) поклоняются до последней прокладки.

Первоисточник изображения в кинотеатре - проектор, ну так вскарабкайтесь по местам для поцелуев и загляните прямо в него - там еще правильнее, чем в отраженном свете: совсем без искажений, максимально близко к первоисточнику.

Закручивающий масляную пробку в поддоне с динамометрическим ключем - для них - Бог, для меня - дилетант.

Инженер по TIS - оператор. Инженер от природы должен знать не только то, что будет, если сделать, а именно то, что будет, если НЕ сделать. Слесарь - это про то "как не сломать". А вот Механик  - это уже про то "как починить". Что характерно - именно первые ломают чаще и бегут за вторыми.

Летчик-оператор РЛЭ - авиаслесарь. Летчик-"механик" - уже называется "испытатель". Он хорошо знает не только то, что внутри, но и про то, что за гранью. И летать безопаснее не с теми, кто добуквенно следует РЛЭ, но с теми, кто их создает. И все без исключения сверхответственные пассажирские рейсы визитной карточки авиапромышленности - Ту-144 - будут доверены только им. Не потому, что остальные - плохие, а потому, что эти - лучше.

И таки да - алюминиевую резьбу пробки в вашем алюминиевом поддоне прожевало совсем не потому, что ее закручивали "от руки", а именно потому, что вам за десяток лет ее закручивали десятки раз и много тысяч раз нагрели и остудили, всевозможной химией с дороги удобрили. И за те считанные минуты, пока вы ноете про TIS, резьбу вам бесплатно перенарежут. На следующие десять лет.

P.S.Добуквенно следующим TIS хотя бы(!) в рекомендациях по маслам и интервалам ТО, наш моторист ежедневно ставит свечку с высоким калильным числом.

Плохой бензин и хорошие эксперты

"В свете оглашенных в суде результатов экспертизы бензина последняя
реплика представителя компании-ответчика показалась верхом цинизма."


Ой-ой-ой, что творится. И что же на фото нам такое в который раз виднеется. И я снова приглашаю экспертов с многолетним опытом попробовать залить в современный мотор (включая атмосферные) смесь гептан/октан с моторкой около "А-70" (нечто уже приближающееся по стойкости к прямогонным фракциям керосина/лигроина) и на нем попробовать нажать на газ... Я пробовал: очень хочу посмотреть, как они на нем с места тронутся денек покатаются, до того, как поршни вытекут...

Классе так в пятом советской школы, для обязательного чтения школьникам предлагалась примерно следующая история: во времена Второй мировой, навстречу друг другу зашли два самолета, наметив таран. Летчик советский - смелый и самоотверженный, несоветский - полная противоположность. И вот хартман лобового тарана в последний момент(!) изготовился избежать, для чего отвернул вверх, а советский неминуемо прошил брюхо фюзеляжа супостата и оказался молодец. (Если дадите ссылку на оригинал, буду безмерно благодарен за уточнение).

Меня в этой истории тогда настолько ничего не устроило, что и рассказать не могу. Сколько ни силился представить какой реакцией/внеземной инерцией нужно обладать, чтобы это на деле осуществить, не смог. Это авиационное чудо, кстати говоря, потрясло тогда даже больше того факта, что И-16 механически синхронизировался с мотором и стрелял сквозь лопасти винта.

И вот уже в наше время читаю опусы экспертов с 50-летним стажем работы по профилю... гляжу на предлагаемые ими иллюстрации картинки... тихо радуюсь, что не эксперт.

Но вопросы к настоящим экспертам у меня совсем другие и я снова их задам: как вы отличаете прогар поршня от LSPI. Почему "завалили" бензин - мне понятно. А вот как исследовалось масло?! Существуют ли тесты масла на LSPI? Сколько случаев LSPI вами (экспертами) было списано на бензин, планируются ли опровержения и повторные судебные разбирательства в силу открывшихся новых обстоятельств?  Существует ли современная судебная практика по LSPI (этому признанному в мире(!) явлению уже скоро лет 10). Покуда же ответов не будет, позволю себе утверждать, что вся ваша экспертиза более напоминает визионерство, когда солнечный зайчик на подоконнике зала заседаний экспертом представляется суду за коллапсирующий Бетельгейзе.

P.S.Продолжение про SSD уже скоро.

Про USA вопрос)

Для нового масляного проекта закуплены образцы. Около 12 литров проб лежат в США. Самолетом такие грузы не отправляют, может кто-то помочь с высылкой моторного масла в Россию? Сразу говорю - попробовать мало. Пробовали уже тремя транспортными. Нужно именно решить вопрос.

P.S.Медленные альтернативы есть. Хотелось бы быстрее)

Груз 200

Даже не вспомню, почему я это пропустил, но там есть просто шедевры, почти каждый абзац ими напичкан:

— Расход масла с заказчиком никогда не обсуждается. Автопроизводитель просто говорит нам, что расход на угар должен быть, к примеру, не выше 0,7 л на 1000 км. Все остальное — наша забота. К работе над новым двигателем мы подключаемся где-то за год до официального дебюта — на фазе финальных испытаний, когда мотор уже фактичес­ки готов. Обычно наша роль сводится к рекомендации увеличить проходное сечение масляных каналов или добавить масляные форсунки для охлаждения поршней, если таковые необходимы. Тем не менее год форы перед основными конкурентами — это серьезное преимущество. Разработка нового масла «с нуля» занимает около двух лет и обойдется тем, кто хочет создать свою оригинальную рецептуру, в пять—десять миллионов евро.

Ну, не говоря про:

А чему же тогда верить? Допускам ACEA, API и автопроизводителей. Есть маркировка API SM или SN — значит, масло успешно прошло тест на «кипячение» при 371°С по методике ASTM D6417, за термостабильность основы и полимерного загустителя можно не переживать.

Я не могу это комментировать, потому что достигнут предел емкости этих высказываний: фразы обретают завершенную смысловую самоценность в рамках этого блога и даже за его пределами. Эти эпистолярные вдовы секут сами себя. Напалмом. Разглядывание поршня через лупу, размером с капусту, тоже круто: есть же еще публикации, напомню, где написано, что таких специалистов единицы в мире, готовят их много лет и летают они разными самолетами...

"Барри – старший эксперт по оценке нагара и лаковых отложений на поршнях, а для своей работы он использует только лупу с подсветкой и держатель поршней, поскольку никакие измерительные приборы не способны выполнить эту задачу. Визуальная оценка требует обширных знаний и очень высокой квалификации (которую к тому же периодически нужно подтверждать), ведь чтобы вывести итоговую цифру по десятибалльной шкале, приходится принимать в расчет около 200 различных показателей чистоты поршней. В исследовательских подразделениях ExxonMobil экспертов с такой квалификацией всего трое, так что это по-настоящему редкая профессия. «Настолько редкая, – говорит Барри, – что когда мы направляемся на какую-нибудь конференцию, компания даже запрещает нам лететь в одном самолете. Ведь подготовка подобного квалифицированного специалиста занимает около пяти лет".

Ахах, Барри, прекрати: "обширных знаний", "высокой квалификации", "200 различных показателей чистоты поршней", "всего трое", "запрещает лететь в одном самолете"... Это почти что президенты государств, по ценности, но их профессия... разглядывать отложения на поршнях по двумстам(sic!) показателям...

За что люблю "масляную" тему: такого сброда технического абсурда нету нигде более. Прямо обрастаешь пиететом незамедлительно во время чтения: вот же уберменше - Барри! Груз 200 показателей загружен в его наплечный компьютер и наполняет его важностью!

Вот ведь, офигеть: не 2, не 20 - аж ДВЕСТИ(!). Готов купить этот список. Что-то мне кажется, что даже создатели фальшивки начнут выдыхаться к пункту номер 20...

Если что - вот тут должны быть зримы все 200... потренируйтесь, что ли:


Барри, по всему видно - человек с фантазией. В мире пять крупных производителей масел, примерно пять столь же крупных производителей присадок, примерно пять типов базовых масел по классификации API, зато 200 (двести!) критериев оценки результатов их работы в двигателе, которые так сложны, что справляются с оценкой всех 200 лишь три человека в одной из крупных компаний этой самой пятерки... Вот это крутая маслопрофессиональная арифметика!

Что надо было наворотить с маслами, чтобы они оставляли после себя аж 200 разных следов?!

Вот на полном серьезе это все - невероятно, ссылки в тексте статьи пора скриншотить - после как буду доказывать, что не плод фантазии?

Авиард

Немного вечернего занудства не читайте на ночь советских газет:


48:42 - "Авиард - авиационный реактивный двигатель".(sic!!!!!!)

По телеку все врут - это ясно. Ну, блин, ну есть же редакторы, есть же корректоры, есть же те, кто историю хоть ну как-то учил, нет?! Ну реально, вот сам диктор, как он вообще... все равно, что произносить, что ли? Ну кто-то же эту глупость сформулировал?! Напечатал? Сто человек эфирный прогон просмотрели? Родственники у пилота есть?! Им тоже все равно?!