Берем в качестве примера современный высокофорсированный гражданский мотор "N63":это до 560 сил/750 момента "в стоке". Его дорабатывают и доводят до ума прямо на конвейере в течение уже почти десятка лет - медленная модернизация уже третье поколение затрагивает. Мотор очень сложный, экологичный, массовый (сотни тысяч образцов... уже под миллион их поставлено в авто типа X5, Х6, 750). Проблем реально масса и все они постепенно становятся понятны производителю (но не все устранимы).
Теперь берем для сравнения мелкосерийное "чудо инженерной мысли".
Компания Ferrari передает нам привет из XIX века - в асимметричный блок вкрячивает прямо-таки прямозубый фейспалм турбийон, с шестью ленивцами на шарикоподшипниках. Гордые пуштунские повстанцы используют такие ГРМ в своих дромедарах "Тойота" с простреленными бортами, бороздя пустыни в поисках модификаторов трения врагов...
От шейхов ОАЭ пришла рекламация по шумности:
Вопрос: кому больше уважения отсыпем - тем, кто реформирует обложенное со всех сторон экологией, экономией и экономикой сложнейшее массовое изделие, или тем, кто имеет возможность "на коленке" править почти кастомную микросерийную конструкцию туда-сюда? Вокруг чего принято дольше ходить в лучах софитов, цокая языком?
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →