bmwservice


Общество инженерно-технической трезвости


Наши молодые ученые
bmwservice
Так, даже не заметка... реплика.

Правила оформлений диссертаций (и прочих научных работ для складывания "в стол"), как известно, составляются специально для лиц с синдромом бредовой обстоятельности. Прочитаешь сорок эдак так страниц, а принципиально "нового" там - да на пару абзацев.

Но все равно забавнопримечательно, что сейчас нет-нет, да появляются такие работы. И там, вроде бы, кто-то, что-то и наконец-то... и спасибо им за это.

Но теперь о "новом", после чтения по диагонали:

1.Берется пустое индустриальное масло, веретенка, база, без ZDDP. И не только тут. Даже не знаю как это прокомментировать (хотя логика исследователей предельно ясна - ничего лишнего, со ссылкой на ГОСТ). Ну, наверное, можно исследовать коньки прямо по луже, а уж когда зима-а-а наступит... Лабораторная дегустация чая на дистиллированной воде -  так и нужно делать, вне сомнений, очень полезное и честное исследование - в мире все так примерно чай и употребляют, чистым лабораторным способом. Вот получат такие исследования мировое признание, так все сразу и начнут покупать базовое масло с нефтебазы и сыпать туда скользкий серый порошок...

2.Берется стандартизированная машина трения, предназначенная для выявления нагрузок сваривания/задира на судовом танковом дизеле объемом 38,88 л в пятом приближении, чего угодно, но не имитации работы ГРМ/ЦПГ. Спасибо, что не ЧШМТ (это так и вообще без слов). Всех, кто, как говорится, свято верит в подобную методику (Я вот даже МП в этой крамоле не смог бы заподозрить - реально ведь смеяться будут) и сейчас начнет распространяться на эту тему в комментах, незамедлительно отправляю в API и всякие ACEA с вопросом, почему в рецептуры моторных масел не добавляются противозадирные элементы присадок группы API GL-5. Что мешает и почему весь мир в таком заблуждении до сих пор пребывает. Если вы трение изучаете на паре диск/диск и подобных, с увеличением нагрузки, то либо вы ГРМ никогда не видели, либо... других машин нет, короче. И это правда. Все по ГОСТ. Какого-нибудь 1968 года. Да что там далеко ходить - я напомню на каком оборудовании современные производства бензины ипытывают, все строго по SAE. Можно гордиться традициями: и для Ford V8, 1934 года, и для современных моторов - все по той же самой методике и на том же самом оборудовании. Что, к сожалению, современные горячие моторы от детонации вовсе не спасает даже на "98-м" и "100-м".

3.Берется (в этом же контексте) совершенно идиотский критерий - износ. Машина - трения. Что изучаем? Износ! Но вот отправят вас в ту же самую лабораторию (к настоящим специалистам-маслоаналитикам, у которых арифметика сбоит), покажут вам 10 ppm совокупного износа по единственной в природе несуществующей массовой методике... А вы им, такие: хотите-ка мы из ваших 10 ppm сделаем 5 частиц на миллион! Уберем износ в два раза! А они, такие...

4.Добавляется (искусственно) и попутная проблема, звучит она так: "удержание порошка в объеме", или, если умнее - "снижение седиментации". Ну или, заодно, "определение оптимальной дисперсии". И кандидатами с докторантами "проблема" ожидаемо решена... До них... Любым производителем аналогичных составов, которые, кстати, существуют не только на бумаге и современнее лет так на 30...

Короче, типичный результат подобной работы: берется то, чего нет, исследуется на том, что не о том, решается то, что решено. А в довершение всего, кандидат нарисует нам какой-нибудь жизнеутверждающий график и... в стол.

?

Log in

No account? Create an account