Вежливо и не без выгоды эксплуатируем

Всем доброго SSD! Краткий спецвыпуск "Новости мирового маслостроения."

Вот прямо реально технический прорыв, не прошло и года: выпущено официальное (со всеми допусками) масло "с низким содержанием кальция". Как витамины, только наоборот. Поршни будут гореть, вне сомнений. Мы еще увидим редакцию масла под LSPI 2.0, со "сверхпониженным содержанием кальция". Ну или кальций заменят на натрий, иттрий или атомарный рутений. 100%. А поршни все равно будут вытекать. Они читать не умеют.

( Collapse )

P.S.Блог будет продолжен в ближайшие дни.

Реально новый. Маркетинг.

Вроде бы 650 Нм с 2,7 л, но... турбина. Сравнение с классическим блоками, но... в 2 такта. Реально новая конструкция, но... прототип. Кстати, что примечательно: как и в 99% случаев, мировой крупняк просто купил альтернативную технологию. Практически все, что есть нового, это что-то купленное, изначально разработанное вовне глобальных автопроизводящих компаний. Всякие Bosch, Continental, Ina, TRW, FLIR, Siemens VDO и еще целый ряд малоизвестных компаний что-то разрабатывают/изготавливают/предлагают/продают и в результате появляются всякие Double VANOS, Valvetronic и пр.

Хотите сравнить с аналогичным блоком - современный нам BMW N57S даже в гражданской чиповке гораздо мощнее, хотя, вероятно, потяжелее и посложнее. Но даже ежели голый сток возьмете, то он ничем не хуже. Да и формально поршней здесь тоже шесть, кстати.


Ну а насчет сложности, то это еще как посмотреть: сложность и надежность познаются в т.ч. и ремонтопригодностью. И если это появится хотя бы в малой серии, ремонтное шоу грозит быть похлеще Ванкеля, которого лет 30 только до ума доводили.