November 12th, 2016

X6 в X6M?

             Одним движением чиповки X6, как известно, превращается в X6M. Разницы по агрегатам мало (коробка, например, таже самая). Наддуть 80 Нм и накрутить почти 150 (даже сил со штатных турбин) довольно просто. Эффект будет - вне сомнения. Но есть и ряд омрачающих радость факторов. Про "гражданский" термостат уже много сказано - перегазовки с рабочей "гражданской" температурой мотора 110/масла - 120, приводят не только к отупению авто, но и к расколотым юбкам поршней. Возросший расход масла владелец "компенсирует" в сознании самим фактом чиповки - типа "за все нужно платить".

Но со временем становится ясно, что авто все тупеет и тупеет, вот-вот вернется на "дочипованный" уровень и ошибок, чаще всего, не пишет - так в чем же причина?

Вот вам, например, армированные резиновые патрубки от интеркулеров, которые постепенно растрескиваются от передува (заметить не всегда просто):


У S63 они из пластика, правда это оплачено существенно более громоздкой и дорогой системой вентиляции картера. Абсолютной экономии не будет в обоих случаях:


Но на этом фото интереснее другое: у S63 клапана рециркуляции наддувочного воздуха сидят на патрубках, а вот в случае с N63, вам придется снимать турбины! Клапана от увеличенной нагрузки быстро изнашиваются и никак не диагностируются почти до самой своей кончины.



А машина все тупеет и тупеет... Довольно расхожий случай - чипанули, сезон покатались, но уже на следующую весну заметили, что авто едет как-то не так, как прежде и уж точно не так, как хотелось бы. Дальше начинаются многочисленные посещения сервисов, которые ничего не находят - ошибок-то нет. Если ситуация знакома, вероятные причины рассмотрены выше. Тоже самое касается N63 "с пробегом", которые стали какими-то вялыми, как вам кажется. Не кажется.