August 23rd, 2016

JP Performance


Расисты острили бы на тему "собезьянничали". Ну да не вновь. Забавнее будет, когда будет обезъянничать институт API, а это не за горами.

В данном случае, все хотя бы нормально сняли и смонтировали, не потеряли суть (размовляю этот язык слабо, но судя чисто по стопкадрам - суть процесса не утеряна). Другой вопрос - комментарий, причины и выводы - надежда на немецкоговорящих читателей.) 99%, что все мимо. Да, здесь годами и на самом видном месте висит все (многое) и в разжеванном виде, но уникальная(tm) защита от копирования весьма стойка к гуглпереводчику - даже носители языка преимущественно буксуют и дальше картинок не продвигаются, увязая в деепричастных оборотах. Постигшие же, согласно известному психологическому феномену, помалкивают, что только помогает блогу быть развлекательным.)

Поршни и перемычки

Серезный пост.

Весьма полезная статья, кстати.

Вот некоторое инструментальное приложение к ней, для практиков. Статистика такова:

1.Когда кольцо сильно расклинено зольными отложениями и перемычка вот-вот готова отскочить, вы будете наблюдать аномально высокую компрессию, 18-19 атм в данном цилиндре.
2.Когда компрессионное кольцо забито внутрь канавки, значения компрессии будут около 10-11 атм (аномально низкими) и поршень - верный кандидат на прогар.
3.На подобных моторах (см п.1.), надежнее всего менять поршни целиком, так как не исключено образование микротрещин от аномальной нагрузки - поршни-то силуминовые.

Все указанное уже не первый раз попадается в пределах одного мотора: стабильно наблюдаю это в форcированных компактах, типа Opel Astra/Mini Cooper. В одном из случаев, удалось замерить вышеуказанное непосредственно до момента прогара и пролома перемычки, чем и решил поделиться - контроль этого параметра доступен почти каждому владельцу. И еще один непременный атрибут - мотор, разумеется, должен стабильно потреблять масло. Иначе не вижу повода для беспокойства.