May 5th, 2016

BMW N52 VANOS

BMW выставила на слив муфты валов (VANOS) для моторов семейства N52. Подешевели более чем в два раза. Если у мотора пробег >100, а выпуск до 2009, то это вообще musthave. Нужно бежать покупать. Вместе с этим, желательно поменять фильтры (обратные клапана) VANOS и клапана (управляющие) VANOS. Отклик на газ, холостые, тяга снизу, движение в режиме частичной нагрузки и так далее - мотор не узнаете.

8 место...



Подобные "галлопом по Европам" и так всегда лидируют по количеству отсебятины, но это прямо мой личный приз зрительских симпатий - прямо-таки чушь на чуши. Разбирать единым каскадом моторы N43, N45 и N46, без примкнувшего к ним N42, это примерно как обзор надежности марки BMW на примере 1,3 и 7 серии сделать одним абзацем, но вместо 7 серии написать про Роллс-Ройс на ее платформе, упомянуть MINI, Peugeot и мотоциклы Второй мировой...

N43 это технический казус с непоредственным впрыском, с совершенно особенной симптоматикой и проблемами (главным образом, по дорогой топливной системе - замена топливной потянет тысяч на 150, что дороже самого мотора с разборки). Таких моторов десятка два в Москве и часть из них уже удалось посмотреть. Ау, если у вас есть репрезентативная статистика по ним, расскажите, где же вы ее набрали?!

N45 это крайне (в среднем и по меркам BMW, разумеется) надежный недомерок, который без труда выходит 100-150 и будет ездить дальше, но после замены колпачков. А больше там особо и менять нечего. Термостатирован он на 90-95 градусов (недомерка легче уложить в экологию) и от мотора жигулей не шибко отличается. Вот только если (все бывает) блок задерете на нем, или колено повредите - подмену в нормальном состоянии трудно будет найти - экзотика.


А вот N46 (а также игнорируемые автором N46N и N42) - настоящий массмаркет, с кучей мелких проблем и особенностей, которые не имеют ничего общего с проблематикой N43 и N45. Короче, они (особенности и проблемы) ни словом не упомянуты в статье.
Collapse )