October 2nd, 2015

Ничего не меняется

Нашлась довольно почтенная статья - писана аж 12 лет назад. Хорошо читать с осознанием, так сказать.

1.Никаких реально новых технологий и оборудования - всем процессам десятки лет.
2.Все "специалисты" - ряженые Барри.
3.Ни единого четкого ответа по существу. Ни на один вопрос. Ни от одного сотрудника.
4.Полная неосведомленность об индустрии и конкурентах - а что там нового может быть?

Реальные (или хотя бы конкретные) технологические прорывы (и минимальные изменения) автопроизводители взахлеб расписывать готовы, слошной PR. "Скайактив" - во всех подробностях. "Лазерные" фары - в каждом журнале. А вот любое новое масло идет только под маркетинговой шелухой: "40% снижения износа, умные молекулы и т.д.".

Даже постороннему масляному производству человеку невольно являются сомнения о вымученных откровениях про 3-5% разбухания сальников и их влиянию на расход масла.

Самая содержательная иллюстрация статьи - вот эта:

Два утиля загнаны на стенды для "испытаний". Ну или, если точнее, для фотосессии.

Collapse )

Зимние тесты

Из году в год, все публикуемые зимние тесты покрышек - решение краевых задач. Даже двойных - выполнение конкретного граничного условия на специфическом покрытии. С точностью до десятых вымеряется скорость "срыва", "разгона", "торможения", "прохождения извилистой трассы профессионалом". Зачем?! Чтобы ралли по неубраным улицам устраивать? Зимний кубок Бульварного кольца?!

Все это под эгидой "Правила последнего метра" - может быть вам именно этого метра (секунды, градуса) не хватит на предотвращение аварийной ситуации. Это напоминает "А если бы он вез патроны!"... Чушь.

Во-первых, это как оценивать качество фотографии по глубине резкости, количеству использованных цветов, размеру отпечатка и драматизму в баллах.

Во-вторых, "Правило последнего метра" напоминает паталогическое желание откладывать депозит на похороны и умереть одному под забором, накануне павловской денежной реформы. Если ты не смог обеспечить жизнь на всем ее протяжении, когда от тебя что-то зависело, то и финиш, тем более, не будет гарантирован минимым преимуществом.

Резина должна влиять на сам стиль вождения, а не предотвращать сферическую недоторможенность в вакууме на 5%. Резина "работает" всегда, а не только "последний метр".

Все что нужно от зимней резины - понятное управление и курсовая устойчивость. Чтобы проверить эти качества, нужно брать среднего водителя и фиксировать формальные результаты его понимания типичного участка дороги, снимать с него "обратную связь". Как на словах, так и на деле. И тогда этот "рейтинг" будет реально полезным.