March 27th, 2015

Великие Автомобильные Тайны и Аткрытия

1.Почему расход масла на трассе заметно меньше, чем в городе?
По трассе за 10 часов можно проехать и 1000 км. В городе за 10 часов, можно проехать меньше 250 км. В таком случае, по километражу расход масла действительно сокращается почти в 4 раза, с чем и сталкивается большинство вопрошающих, измеряющих расход масла не моточасами, а километрами. Помимо этого, иногда важны и режимы работы двигателя - они разные для города и трассы.

2.Почему до 6000 км моя машина почти не ест масла, а после довольно быстро съедает литр?!
Форма поддона двигателя очень часто оптимизирована, сужается к низу и вообще имеет довольно сложную форму. Уровень масла визуально убывает нелинейно, если ориентироваться на показания щупа, который вообще-то не является измерительным устройством. Это индикатор, который имеет обычно всего два состояния - "норма(выше минимума)" и "минимум(ниже минимума)". Рассчитывать на постепенное наглядное убывание можно далеко не всегда. Отсюда и распространенное заблуждение, что двигатель вроде бы долго не ест, а после - раз и съел все запасы масла. На самом же деле, ест всегда и это легко увидеть на эндоскопии.

3.Почему сразу после замены масла двигатель начинал дымить сизым дымом и появился заметный расход масла? Мне залили подделку?!
Маслоотражательный колпачок - небольшой кусочек резины, постоянно соприкасающийся с маслом и подвергающийся значительной агрессивной нагрузке среды, включая температуру. Каждая замена масла (особенно, после значительного пробега) - сильный удар по колпачку - выраженно кислотная среда меняется на выраженно щелочную. Колпачок каждый раз реагирует и "садится", масло начинается стекать по стержню клапана в камеру сгорания и начинается дымность. Чтобы этого избежать в будущем, необходимо до двух раз сократить интервалы замены масла.

4.Я эксплуатирую авто и зимой и летом почти одинаково - прогревы с автозапуска для нагрева и остывания салона, а летом еще и постоянно включенный кондиционер. Но зимой расход топлива все равно выше на 1-2 литра! Почему, если температура двигателя и условия движения примерно одинаковы, а прогревы также одинаковы по длительности, вне зависимости от сезона?
Холодный запуск при отрицательной температуре требует заметно большего (до 4-х раз) количества топлива для нормального сгорания смеси. До момента выхода на равную рабочую температуру, зимой двигатель нальет гораздо больше топлива, чем летом. Так как прогрев происходит каждый день по нескольку раз, это и накапливает дополнительные 1-2 литра на 100 км пробега.

Масла

Как интересующийся обыватель, читаю... смотрю картинки:


Мое скромное мнение: поршни заросли и довольно заметно. Тефлон с юбок стерт контактными залысинами - поршневая формально на замену - лажа с расчетом зазоров/колец/режима перекладки. Масло тут ни при делах, но помощи от него оказалось мало. Верх ГБЦ тоже зарос - там явные температурные отложения. Да и стенка цилиндра-то немало потерта. Если это "минимальный износ и минимум отложений", то хотелось бы посмотреть на максимум.

Его бы хорошо поставить рядом и указать, какое там было масло. Ни в коем случае не советую - просто мнение высказываю. Даже не свое, а обывателя - меня лично такое фото не пугает и ни в чем не убеждает. Ни за, ни против. Чтобы делать выводы именно по такому примеру - вот именно, что нужно сравнение.

Если там, вероятно, есть косяк с поршневой - любой поршень на любом масле немало зарастет - масло это органика, углеводород. Низ уплотнительного пояса наоборот странно чистый, почему-то даже кажется, что там удалили кольца - их не видно в профиле. На кольце обычно и остаются все последствия низкополярных масел - нагар... Судя по металлическому цвету железок, его или мыли, или гоняли по кольцу. Интересно, какие комментарии обычно предоставляют для таких наглядных пособий?

В двигателе очень мало узких мест для масла, если ориентироваться по площади. Все что нужно реально показать - поршневую крупным планом. Десяток квадратных сантиметров. Сравнительно. Иначе создается впечатление, что сделано теми, кто не понимает, для тех, кто не понимает - бессмысленная железная эстетика.