January 20th, 2014

Селфи

"Селфи" или "заебошить лук"... Современные тролли толком не и знают, что на самом деле означает это понятие. В первом классе я выращивал лук на подоконнике. Целую рассаду. Учительница на природоведении просила вести журнал наблюдений и учета скорости роста, в зависимости от внешних условий освещенности и температуры. Клеточки заполнять. Это было скучно и однообразно тоскливо. Мне был интересен метод ускоренного роста без удобрений любого рода. Росту явно препятствовали вредные микроорганизмы и бактерии. Часть имеющихся растений я обработал кипятком, другую часть - кипятком и щелочным мылом, еще часть - косметической ультрафиолетовой лампой. Растения были комплексно обеззаражены и теперь ничего не препятствовало их ускоренному росту. На следующее утро выяснилось, что после обработки весь лук был заебошен. Клеточки навсегда остались пустыми.

Письмо


Кстати, полезное и любопытное письмо:

"Здравствуйте.
Сварили мы 4 образца масла по вашей методике, только на бытовой
плитке.

http://ffclub.ru/topic/294042/go_post/15051498/
Здесь отчет, может вам пригодится (надо ткнуть в подчеркнутую надпись "анализ"). За одним взвешивали нерастворимую в бензине фракцию.
mobil 0w40 показал себя "не очень"..

Температура где то 390, и нагрев и остывание плавные, при 390 может
минут 10, еще двадцать на нагрев с 340 и на остывание до 300..
Пары загорелись, опыт пришлось прекратить. Благо данные и так достаточно выпуклые.."


Отвечу тут, так как многим будет полезно и интересно.

Во-первых, отлично, что "продолжаете наблюдение", с разных сторон совершенствуя методику, пробуя нечто новое...

Отмечу следующие важные моменты:

Очевидно, что ни одно масло (из четырех) не свернулось (чтобы это произошло, возьмите другие масла из теста), а если говорить точнее - пакет в осадок практически не выпал. Чуть-чуть испачкал колбу Motul, но там просто следы. Самые "плохие" в этом тесте мобилы уже были мной проверены - мобил действительно "грязноват", что придает всем двигателям после него желтоватый налет внутри, но кольца он не забивает... Ибо не тот налет) Этот налет прекрасно виден даже(!) на официальном сайте Mobil:

upd:забавно, но сейчас этот американский сайт показывается только через прокси. При российском заходе подставляется "ru" и ссылка не работает.
Обе картинки с мобиловской "желтизной" с официального промо-сайта Mobil 1.


clean-engine-protection-mobil-1-motor-oil
Why_Synthetics_Sludge_Protection_Teardown

Я это проверял вот тут, постоянно доворачивая колбу:


Motul сильнее испарился просто потому, что он жидкий - 0W30...

Так что Mobil вполне себе недорогое и удовлетворительно качественное масло... Но существует много масел лучше и, как видно, чище. Это отлично видно и в моем тестировании. Но мобил лидирует по распространенности. Пока, по крайней мере. Советую проверить разом масел 10-15 по аналогичной методике. Подумываю открыть постоянную рубрику любительских тестов, так как неоднократно уже присылали нечто подобное.

Бензин

Poll #1952875 Тест бензина

Тест качества бензина в Москве и МО

мне крайне интересен
106(46.3%)
мне умеренно интересен
67(29.3%)
мне вряд ли интересен
13(5.7%)
совсем не интересен
16(7.0%)
тест прожарки бензинов ничего не значит
27(11.8%)


       Не скрою, что есть в планах и проект масштабного тестирования бензинов. Концепций несколько, от довольно простых и бюджетных, до комплексных и дорогих. Средний бюджет вырисовывается от 300 тысяч рублей. Кроме того, потребуются резервисты. Но это позже. Есть несколько оригинальных моментов, которые попробую внедрить, сейчас активно общаюсь с лабораториями на предмет проведения интересных мне экспериментов.

С реально заинтересованными лицами готов пообщаться. Свои идеи и соображения можно опубликовать в камментах.

Пока вакантны и рассматриваются спонсорские пакеты/участие. Участие стоит от 50 тысяч рублей. После публикации, эта статья станет самой популярной профильной ссылкой в русскоязычном рунете.
В качестве примера реальной распространенности рекомендую покрутить вот эту скромную ссылку.

Связь - почтой.

Внимание, температура! Практика...


  Один из важных параметров жизни двигателя, к которому постоянно привлекаю внимание - рабочая температура. Много чего тут сказано за прошедшее время по этому поводу. Меры по оптимизации теплового режима очевидны, сегодня расскажу, что конкретно удалось сделать на примере моего конкретного автомобиля. А то как-то странно, когда теоретизируешь про жуткие 115 градусов ОЖ и 120-130С масла (владельцы BMW N46 и N63 и многих других), а сам-то вроде как скрываю. Мало ли, может у меня даже больше)

Итак, что советую, если это конструктивно возможно (в моем случае, почти все возможное как раз возможно):

1.Мойка радиаторов, включая масляный - идеально, если раз в сезон. Тут, думаю, все ясно и без комментариев.
2.Установка низкого режима термостатирования (в простых автомобилях - решается просто установкой "холодного" термостата). Мой штатный катализаторный "95" заменен на "80". Это очень большая разница.
3.Установка основной помпы улучшенной производительности, или "холодного" шкива меньшего диаметра, что увеличивает обороты помпы. У меня установлен шкив для "жаркого климата".
Помпа крутится быстрее. Циркуляция лучше.
4.Установка дополнительной электрической помпы большей производительности - установлена помпа большей мощности. Работает постоянно. Дополнительно улучшает циркуляцию на холостых.
5.Установка вентилятора кондиционера улучшенной конструкции - найден довольно мощный вентилятор с большим количеством лопастей. Работает постоянно. Летом особенно полезен, разумеется.
6.Использование присадок к антифризам, улучшающих циркуляцию (предотвращающих кавитационные явления возле крыльчатки помпы). Типа Motul MoCool. Типа легкий "тюнинг" антифриза.
7.Летом стараюсь ездить на воде, хотя это и не так обязательно - просто в порядке эксперимента делал. Еще удается урвать пару градусов...

Результаты получены следующие:Collapse )