August 10th, 2013

Страшилки (годный вброс)

IMAG0541_BURST002_COVER[1]
1.Все и всех постоянно пугают ТЭС. Да что там ТЭС... Даже ферроценами пугают со страшной силой. А ТЭС (который никто живьем-то ни разу не видел) - так это вообще жупел похлеще других страшных аббревиатур. К сожалению, вред для двигателя и даже катализатора от бензина со свинцом едва ли выше аналогичного вреда для двигателя с расходом масла - от масла.
Даже гораздо меньше, разумеется. Считайте, что совсем нет. Вот вред от оксида свинца для здоровья нации - скорее всего да. Но для двигателя и всего что вокруг - чуть меньше, чем ничего.
Катализатор (нейтрализатор) сам по-себе - практически вечный реактор, где реакции идут без расхода активного вещества. Совершенно исправный катализатор с пробегом 300-400 ткм у старых ДВС - сколько угодно. А вот чтобы на новых поколениях ДВС, с пробегом хотя бы 100-150, найти живой катализатор - у меня очень большие сомнения. Фразеологизм "хватанул свинца" должен пугать в армии, а не на гражданке. Не тиражируйте глупость о вреде ТЭС для автомобиля, пускай его и нет нигде, но глупостей и так немало... Тиражировать же бессмысленные глупости - глупо вдвойне.
gremlins-560-dante
2.Считается, что карбюратор - жуть какая старая, страшная и кривая железяка. Так говорят те, кто не ездил на иномарке с хорошо настроенным карбюратором и хотя бы 70 л.с. под капотом. Никакие фордыфокусы с евроV и 126 л.с. никогда так не поедут. Непосредственное управление смесеобразованием дает полностью "живую" реакцию на газ, а получаемая в результате однородность смеси и детонационная стойкость - никаким инжекторам и не снилась. Подумайте, как "смесеобразует" прыскающая струей почти в сам цилиндр форсунка и как лихо смесь закручивается в карбюраторе... Вспомните, как пахнет старый карбюраторный Мерс W123 и как пахнет современный евро мотор, когда удалены катализаторы. Единственное значимое преимущество впрыска всех видов - долговременная стабильность в отношении экологии. При одобренном общемировом нормативе в 0,7 л масла на 1000 км, этот факт приобретает особую пикантность, разумеется. Слава лоусапсу!

P.S.Тут есть владельцы живых карбюраторных иномарок?

После заправки загорелся "Check Engine"...

pomogi111
Заправились и... сразу же загорелся чек. Владелец, конечно, в панике - умный автомобиль сам "опознал" наш плохой бензин и издал предсмертный вопль. До чего техника дошла!
Зачем какие-то лаборатории и анализы с умными словами?! Вот же, секунда-другая... и результат готов...

Чаще всего везет некоторым "азиатам", типа "Лансера" или "Сузуки". Конечно, нет сомнений - перед нами тот самый, штабелями сложенный в легендах "плохой бензин".
Просто откройте жалобную книгу на заправке - там таких страдальцев - вагон. Чуть ли не угрозы пишут. Сюжеты по телеканалам вереницами... В сюжете, чаще всего показана озлобленная автолюбительница с фразой типа "вот я... а вот они... и вот оно..."

Меж тем, само авто едет совершенно нормально, и почти все последующие и предыдущие автомобили проблем не показывают. Но чек-то горит! Сменили заправку, или сорт топлива - перестал.

А в чем же дело? И какая чаще всего ошибка?

P.S.Очень частый вопрос и очень частые "действенные" решения в виде чистки дросселя и форсунок, промывки т/с, перезаливки прошивки (подсказка), замены свечей и проводов.
Не занимайтесь глупостями.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
UPD:12.08.13
Причиной столь странного поведения, является несовершенство прошивок некоторых автомобилей и их восприимчивость к кислородосодержащим добавкам (оксигенатам), предназначенным для повышения октанового числа. Норма содержания таких добавок, типа распространенного эфира МТБЭ, в товарных высокооктановых топливах достигает 10-15%. Суммарная же норма массового содержания кислорода в топливе, при этом, не должна превышать 2,7%. Для стандартной стехиометрии, это добавка примерно +0,2% по кислороду на выходе. В виду этого, использование того же МТБЭ на грани допустимой нормы, это своего рода виртуальное "забеднение" смеси, которое по повышенному содержанию кислорода и начинает чувствовать датчик установленный после катализатора - именно по этому критерию он оценивает эффективность его работы.
Бензин, разумеется, полностью "товарный" - все показатели в норме.

Дальше начинается вторая часть, более прибыльная, aka сервис-кормушка: "заправился всякой дрянью!" (это универсальная фраза как для сервисмена, так и для владельца - взаимное НЛП - один "виноват", второй - поддерживает "в горе", но оба хором клянут воротил нефтебизнеса). Давайте помоем-заменим "форсунки-свечи-провода-наконечники", поменяем лямбда-зонд(!?) и заменим (удалим) катализатор(!) - вы ж тока что его убили наповал!

А следом, часть затрато-оправдательная, капитан-очевидность рекомендует: не вздумайте там больше заправляться! Клиент перестает и... чек не горит. Бинго.

Часть третья, бонусная, "форумная": составим список заправок, где "горят чеки". Будем объезжать "бодяжников". Другие варианты - как опцион, ибо настоящая глупость не имеет границ.

Максимум реакции производителя - для некоторых "проблемных" регионов отрубается лампочка "CE" на приборке. Какие чудеса вы ждете от программистов, если многие производители нормальную поршневую не могут сделать с первого раза?!