Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ВОПРОС-ОТВЕТ БЛОГУ + ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, около 300 публикаций...

ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ.

Автомобильно-развлекательный ТелеграМММ канал: bmwservicemoscow - иногда пишу туда что-то полезное, неформатное и неинформативное

Collapse )

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

Infinity VC engine

Новость, я бы так сказал, более подходящая для Автоблогера всея Руси, но есть один момент... технический.

Да, официально запустили в продажу техническое чудо, которое 20 лет разрабатывали и сотню испытательных макетов сконструлили:


Вот его характеристики, официально:


А вот характеристики BMW X3 (с блоком такого же объема и двумя видами форсировки):


Возникает немой вопрос... Примерно такой же, как был когда-то очень давно к Мазде и ее "Скайактиву"...

BMW на тесты

Доброго дня.

Есть у меня одна концепция на развитие.

Наверное, самая интересная и сложная, из здесь изложенных за все время. Проверять ее окончательно надо на диностенде.

Для этого нужна машина, требования таковы:

1.BMW и только задний привод, из Москвы и МО.
2.Машина не ранее 2005 года.
3.Технически исправная и с круиз-контролем.
4.Никогда не было никаких модификаторов трения в моторе.

Не очень срочно, но мало ли... при наличии интереса, можно пообщаться.

Конец Блога: Трение, FAQ (вопросы - в комменты) - обновлено: 04 января 2021


ЧАСТЬ 1: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 2: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 3: https://bmwservice.livejournal.com/346649.html
ЧАСТЬ 4: https://bmwservice.livejournal.com/346985.html
FAQ1: https://bmwservice.livejournal.com/347438.html
ЧАСТЬ 5: https://bmwservice.livejournal.com/348183.html
ЧАСТЬ 6: https://bmwservice.livejournal.com/348505.html



Литературный собирательный персонаж, проект "Блог" (2012-2020), используемый для максимально публичного освещения проектов "Масло" и "Трение", вместе со своей собирательной антитезой - "МП", в новый год не перешли. По целому ряду достаточно веских причин, включая официальное завершение основной содержательной части этих исследовательских проектов.

1.Что нового?


Было продолжено исследование эффективности модификации трения, начатое в этой статье пару лет назад. Подробно рассмотрены не только механизмы трения (указано почему, где, что и как конкретно трется), но и введен очевидный внешний(sic!) контроль динамики разгона через GPS-трекер. Принципиально важный момент: на этот раз были дискретно сопоставлены графики разгона: по десять измерений "до" и "после". Примерная суть технологии ранее предпринятых попыток ранее рассматривалось здесь. Эти два механизма анализа подробно разобраны в Блоге, общедоступны и полностью независимы. То есть, говоря простыми словами - не только применены, но впервые сравнены ДВЕ различные методики оценки модификации трения.

Исходники трекера, применяемые для получения дискретных результатов разгона, выглядят примерно вот так:


Дальше мы построили графики разгона по точкам 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100 км/ч:Collapse )

Трение, ч.6: МП: можем повторить, бета

      На протяжении почти десятка лет Блог пишет про сообщество МП и это одно из последних подробных его упоминаний... Все ждем чего-то, какого-то результата деятельности, каких-то откровений, но уже вот-вот надоест, чувствую. В предыдущей части, мы рассмотрели-таки почти официальный венец подобной деятельности, который отнюдь (это тоже ожидаемо) не являлся плодами работы этих терпеливых граждан. Как оказалось, компания Mobil все уже сделала лет тридцать тому назад. И, что закономерно, полностью к этой теме охладела, разве не так? А что бы там еще искать?!

Скажите, за все время "исследований", вы видели хотя бы одну изношенную деталь от МП? Я подозреваю, что МП вообще детали от двигателя в своей жизни видел исключительно на экране монитора, да и все исследования эти - исследование циферок, все в том же месте. Вижу в этом вполне себе гармонию - виртуальный износ виртуальных же деталей. Ну или, если верить Мобил, виртуального отсутствия виртуального же износа виртуальных деталей. В таком случае, вырисовывается очевидная польза - это любительский проект по поддержке сотрудников лабораторий, даром что сами сотрудники лабораторий высказываются об этой деятельности весьма скептически.

МП же десятилетиями, сидя за компьютером, ждут "снижения износа" от "лучшего" масла. Но модель трения в ДВС к маслу достаточно индифферентна - именно по этой причине, туда и вводят противоизносные присадки. Присадка работает в паре металл-металл - было бы там масло - отсутствовало бы контактное трение - присадка не была бы нужна. Сама присадка (я про ZDDP) неизменно одна и та же, про альтернативы вы может что-то и слышали, но попробуйте найти хотя бы одно стандартное масло без ZDDP... С интересом посмотрим на результаты "по железу" на таких маслах. Для особых буквоедов, замечание: такие масла возможны, даже существуют, но МП их тем более не исследуют и никаких выводов не делают - эта система гармонична.

Увидел бы разницу - сразу понял, что дело в ZDDP, а не в масле, понял бы и то, что именно и где трет - остановил бы поиски. Мне не известно даже, отважился ли хоть один храбрый исследователь залить масло без ZDDP...

В этих абзацах - трагедийная драма и драматическая трагедия. Из них почти как два плюс два выводится очень ясный вывод о бесполезности этих масляных стараний - попытки врожденную твердолобость подменить настойчивой старательностью.

В то же время (и снова не совпадение) о реальном качестве трения МП вообще думать не желает. Ну разве что последние пару-тройку лет такое понятие как "модификатор трения" для себя открыли.

Однако, замечу, раз на износ это не влияет, то это понятие там будет пожизненно виртуальным. Еще более виртуальным, чем виртуальное снижение виртуального износа: как иначе поверить в то, чего измерить не можешь (на самом деле - не умеешь)?  Наличие категории измеримой величины некоторых заставляет поверить в наличие износа даже в том случае, когда его реально нет. Следовательно, очевиднен и вывод: с модификаторами у них вообще ничего работать не будет, даже на уровне обсуждений.

Collapse )

Трение ч.5: манифест МП.

Это продолжение.
Начинать отсюда: https://bmwservice.livejournal.com/347438.html



    В далеких теперь уже десятилетиях тотально-конвейерной автомобилизации населения североамериканских штатов, мало кому в голову могли приходить вопросы поисков крупиц металлической пыли в масляной отработке: как ни странно это может звучать, но вообще мало кто об этом думал. Металлургия у Ford была своя собственная и достоверно известно, что никакие детали двигателя ничего сложнее кокиля и зубила не видывали.

Простота, даже нарочитая примитивность конструкции автомобиля в целом, делали такие мелочи как металлический износ "сыромятного" металла фактически незаметными на фоне других конструктивных проблем и особенностей. Если что-то и сточилось, коли дожило, то выкинул и заменил на новое (такое же дешевое, как и сама машина) - примерно как с сиденьем и стартером (которого, скорее всего, отродясь не было).

То ли дело, когда отошедшая от шока послевоенная Европа рьяно взялась за вопросы экономии и экологии своих заметно усложнившихся со временем повозок: немало некогда крупных компаний вынуждены были рестартовать буквально с мотоколясок, решительно отринув всяческие Хорьхи. А вот сытые США в ту же проблему нефтяного кризиса буквально въехали: с немалой, набранной благополучными десятилетями инерцией, подобно тому, как въезжает классический 17-футовый Impala 1959 в бетонный отбойник - внезапно и целиком в труху.

Старт с более низкой позиции обеспечил европейцам внезапное преимущество, когда оказалось, что бегать куда угодно по рыночному полю оковы рынка уже не позволяют: пожалте теперь прыгать, да в обратную сторону...

Многие европейцы (и все азиаты) прыгать начали от блоков объемом до 2 л - очень удачный старт для обретения требуемой экологии и экономии. То, что ранее выглядело как отставание, оказалось фактически гандикапом для соревнований по правилам "а теперь-ка давайте дружно на 180-градусов".

Вылизанный технологически и не менявшийся годами "V8" блок так просто не отпилишь и не сожмешь до, например, V4... Самое время выяснить, что же именно стало с продажами заокеанских лидеров в 1974 году и городом Детройт, в частности, стоит почитать в гугле.

Иностранцам же столь неожиданное преимущество оказалось настолько кстати, что всего-то десятком лет позже, Япония въехала на эту территорию уже со своими "экономичными" V8, правда объемом значительно скромнее, чем привычки коренного (если не считать индейцев) населения.

Collapse )

SWRI: LSPI 2020!

Есть в мире такая институция: покруче этой.

Крупняки проходят у них сертификацию (и даже картинки для иллюстрации своих прорывных технологий используют тупо из рекламных проспектов этой организации).

Вот так, по их мнению, нужно тестировать кулачки (встречайте картинку про кулачки у всех, кто сам сделать ее не смог.)

Но в фаворитах - снова-таки мой любимый LSPI!

Вот так оформлен бюллетень о грядущем тесте и его кондициях на API SP (и соответствующие ему ILSAC и ACEA - все то же самое, разные лишь буквы).

Сайт ACEA, к слову говоря, вообще не знает такого словосочетания.

Collapse )

Трение, важный полуFAQ (промежуточный) 2/12/2020


Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь
ЧАСТЬ 1: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 2: https://bmwservice.livejournal.com/343809.html
ЧАСТЬ 3: https://bmwservice.livejournal.com/346649.html
ЧАСТЬ 4: https://bmwservice.livejournal.com/346985.html
Без внимательного чтения этих ссылок, не принимать внутрь

0.А у меня вот такой вопрос...

Лучший и самый подробный ответ Блога, который вы могли бы теоретически получить, в своем пределе тоже является одним большим Вопросом. Просто немым. Но от этого не менее красноречивым. Звучит он примерно так: на каждое утверждение Блога хотелось бы (вместо вашего чрезвычайно ценного для меня вопроса) видеть бы просто ссылку, где этот вопрос был уже разобран ранее, настоящим специалистом. Скользителем. Барри. Да кем угодно. Диссертации и докторские сейчас все сплошь электронные - не затруднит ли прислать ссылку? Да и маслопрофесионалов на форумах у нас пруд пруди. Темы же, которые я разбираю, гораздо ближе и насущнее, чем погода на спутниках Марса - должны завалить меня наиподробнейшими фотографиями и так далее.

Потому как вот, например, ввожу сейчас запрос "camlobe microscopy" и вижу вот это:


И вот этот фотошоп:
Collapse )