Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете буквами "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую. Время приема авто 10-21. Выходные дни сейчас пн и вс.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко Ватсаппом. Как правило, отвечаю на все осмысленное не позже, чем в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

+
ПРОЕКТ "ТРЕНИЕ" - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ!

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ВОПРОС-ОТВЕТ БЛОГУ + ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, около 300 публикаций...

ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ.

Автомобильно-развлекательный ТелеграМММ канал: bmwservicemoscow - иногда пишу туда что-то полезное, неформатное и неинформативное

Collapse )

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

ICP - реальная проверка, UPD 25/07/2021: помощь масляному профессионалу

Около 10 заявок (даже странно) поступило, чтобы не отвечать всем персонально, прошу прочитать здесь. Всем откликнувшимся, будет отправлена ссылка на обновленный пост. Если я вам ответил - ваш автомобиль меня устраивает.

Суть эксперимента:

1.Перед очередной заменой масла вы делаете промывку - любым маслом моете двигатель два раза. Залили/20 минут поработал/слили. Залили/20 минут поработал/слили.
Это делается для того, чтобы полностью избавиться от несливаемого остатка и эксперимент был "чистым". Можно взять самое дешевое масло "для грузовиков" в канистре 10-20 литров. Это стоит 2-4 тысячи рублей.

2.Вы эксплуатируете автомобиль примерно 10-12 тысяч км на одном масле в первый этап.

3.Начиная с первых 100 км, и далее каждые 2-3 тысячи км делаете пробу, откачивая насосом 50 мл масла через отверстия для щупа в т.н. пробоотборник. Баночку подписываете и сохраняете. На первый этап у вас будет 5-7 баночек.

Пример:

100 км ("нулевая проба из картера")
2000 км
4000 км
6000 км
8000 км
10000 км
12000 км
*если дальше - то даже лучше.

4.Закончили пробег на масле (условно, до 400-500 моточасов).
Перед очередной заменой масла вы делаете промывку - любым маслом моете двигатель два раза. Залили/20 минут поработал/слили. Залили/20 минут поработал/слили.
Это делается для того, чтобы полностью избавиться от несливаемого остатка и эксперимент был "чистым". Можно взять самое дешевое масло "для грузовиков" в канистре 10-20 литров. Это стоит 2-4 тысячи рублей.

5.В свежее масло добавляете плакирующий модификатор трения (тот, который осаждается на металл).

6.Повторяем пункт 3.

Когда у вас на руках готовы анализы по первому этапу - уже передаем мне.

После мы получим примерно вот такие графики, только заметно больше:


И это (как и всегда здесь) будет самым подробным исследованием этого вопроса.

Теперь, что могу дать я:

1.Лаборатория за мой счет. Это, примерно, 5 тысяч рублей за полный анализ на 6 = 30*2 = 60000 рублей за каждую машину.
Если, например, у нас будет пять участников, это бюджет проекта 300.000.

Пробоотборники тоже дам.
Модификаторы трения тоже дам.

2.Что жду от вас: сам процесс, покупка ГСМ, фотографирование этапов, отмечаете пробы по пробегу-моточасам-доливам, чтобы можно было разобраться.
Покупка ручного насоса у лаборатории. Думаю, это "доп" траты примерно 10-15 тысяч рублей за 2 года.

Если суть понятна и вам это интересно, то жду ответа до конца месяца.

Еще вариант: если желаете координировать проект, укажите об этом в письме. Накладные расходы координатора оплачиваю я. Единственное требование к нему - жить в Москве и МО.

Если найдем человека три, то запустим. Если нет - это никому не интересно и можно не заморачиваться.


    С удивлением обнаружил, что некоторые компании основывают доказательность эффективности модификаторов трения, масел, а может и чего еще, на практике ICP.
И это очень странно, так скажем.
Некоторые еще и используют для этого такую лютую экзотику, как судовой маломощный дизель 50-х годов прошлого века. Предложения воспроизвести эксперимент
я отправил, но пока не получил ответа.
Предлагаю всем заинтересованным воспроизвести это в реалии.
Суть простая - у вас есть исправный автомобиль, где не было модификаторов трения, есть щуп (он используется для забора масла) и желание принять участие.
От меня: масло, модификаторы и все такое, чтобы после можно было построить реальный график. Думаю, придется ездить два раза по 10000 км.
Регион не так важен - комплект можно выслать куда угодно.

Треш и угар стендовых испытаний, ч.2: блеск и нищета металлической стружки

— Пиши: «половина трупа лежит на дороге, а половина на обочине».
— А как писать: «на абочине» или «на обочине»?
Немного подумав, ударом ноги скидывает труп в канаву.
— Чёрт с ним, пиши: «труп валяется в канаве».

Это продолжение данного материала:
https://bmwservice.livejournal.com/355388.html

К журналу "За рулем" и в питерский "Политех":

1.Были выбраны не самые плохие моторы (вполне показательные для уровня середины-конца 80-х), но избран довольно странный режим проверки - "трасса" и малые моточасы. В таких условиях, например, распредвалы уже раскручены (момент инерции набран), а вот кольца довольно "нагружены" мощностью сопротивления движению. В городе, как правило, все наоборот - валы туда-сюда мотыляет, а нагрузки на кольцах в среднем заметно ниже. Следовательно, "фоновое железо" от распредвалов/толкателей ожидается в ином соотношении с кольцами, чем ровно и средне нагруженном движении "по трассе". Однако и моточасы там будут другие, если в километры пересчитывать.

2.Аномальное содержание алюминия во всех отработках. Невероятное. Не приведена ни одна причина, почему там так много алюминия и вообще не объяснено, что именно там так изнашивалось. Зачем вообще эта цифра, если вообще непонятно, что именно стачивалось? Цифры по алюминию настолько впечатляют, насколько же впечатляет и безразличие к ним.

3.В продолжении испытаний, железо заметно снизилось, но алюминия осталось ровно только же - причины снова оставлены за скобками.

4.Если здраво посмотреть на цифры, то отличий в маслах нет. Ну или почти нет, что почти синоним.

5.Моторы разбирались/собирались по принципу "новые кольца - в старый блок".

Справедливости ради - в "ЗР" никто и не пытался строить какие-либо зависимости с ICP. Сам анализ сделан буквально по паре точек (старт-финиш).

Ну и бонусный вопрос, почти риторический, наблюдение: 2/3 рассуждений про возможные эффекты от модификаторов трения, "насыщение" вкладышей, "упрочнение" шеек коленвала в режимах гидродинамического трения, мелкодисперсный "абразив" нитрида-бора, измерение момента трения в жидкостных подшипниках и связь этого с модификаторами трения, а также и многое прочее, вызывают странные чувства, так скажем.

Вопросы морякам:
Collapse )

Треш и угар стендовых испытаний: суровая практика абсурда v. 0.99

— Пиши: «половина трупа лежит на дороге, а половина на обочине».
— А как писать: «на абочине» или «на обочине»?
Немного подумав, ударом ноги скидывает труп в канаву.
— Чёрт с ним, пиши: «труп валяется в канаве».



 Вообще-то, практикум это вовсе не то, чем привычно занимаются наши дорогие форумчане. Никогда никаких обобщений не видел по этой теме там, а что сделано, то не ими - о том ранее подробно говорилось.

Кстати, как на мой взгляд, так они наиболее близки к этой теме с позиций научности: форумчане изучают браковочные тенденции максимально близко к первоисточнику. А именно, по единому принципу "больше/меньше, но в общем - норма". Никогда там не видел попытки придания научности этому гаданию по масляной отработке.

Так вот, реальный практикум, это все же нечто более наукоподобное, где хоть какие-то рамки приличия пытаются соблюдать и хоть какие-то критерии истинности в подтверждение своей правоты изыскивать. Вот только получается это у некоторых чуть реже, чем никогда.

Однако, перейдем к делу:

Начинал бороздить эту тему в публичном пространстве журнал "За рулем", перед нами первый опыт 2012 года.


На тот момент, вполне возможно, в этом читалась надежда вперемежку с любопытством. Ну а сейчас, из 2021, хоть кто-то без смеха это смог прочитать?

Collapse )

LSPI 2011-2021: Помним, не любим. КОНКУРС.

https://bmwservice.livejournal.com/223467.html - первый случай LSPI в этом Блоге

https://bmwservice.livejournal.com/353178.html - первая часть расследования LSPI
https://bmwservice.livejournal.com/353532.html - вторая часть расследования LSPI

https://bmwservice.livejournal.com/353552.html - приквел LSPI
https://bmwservice.livejournal.com/353844.html - сиквел приквела LSPI

https://bmwservice.livejournal.com/354772.html - LSPI - взрывы (хлопки) наносят ответный удар.

https://bmwservice.livejournal.com/354938.html - LSPI - теория и практика Большого взрыва, вердикт




Короче, по просьбам страждущих вида "а чиво вы этим хочите сказать?":

Сегодня даю окончательное бложье определение LSPI:

LSPI, это весьма неудачная и мало кому нужная, толком почти никем и не замеченная, попытка продать вам детонацию под видом "хлопка, вид сбоку", за 100 млн долларов.

А точнее если выражаться, то поршня, вид сбоку, типа того:


Реальные же результаты этой деятельности в публичном поле примерно таковы: несмотря на отчаянную попытку маркетологов выгодно раскачать шлюп "Отважный" струей из пылесоса "Ракета", он оказался севшим на мелководье беспарусным корытом.

Всем реально оказалось пофиг, включая и потребителей, с их реальными расколотыми поршнями. Ну разве что тем не пофиг оказалось, кто 100 миллионов долларов попилил-таки на "исследования".

Сухой итог, повторюсь, на данный момент: реальный потребитель таких слов не знает, поэтому ничего делать не собирается, API же вяло внедряет очередной "новый допуск". Сроком до "следующего" LSPI, который может так статься, судя по расторопности этой феерической организации, придется лепить уже на масло для "Теслы".

Однако, я тоже всцело за то, чтобы победить-таки LSPI! Объявляю конкурс!

Очень простые условия: еще проще, чем тут. Общий лейтмотив:

"Подпишись за LSPI, против LSPI!"

Вынужден напомнить, что реально против LSPI я вижу только этот бывший Блог, все остальные  - очень даже "за"! Но из них, прямо скажем, никогда никого и не видел.

А именно: вы, являясь явным сторонником LSPI, пишете очерк "за LSPI", основываясь на данных по ссылкам выше (в идеале - вообще те же данные), где доказываете, что все это на самом деле существует в реальности.

За это (а тут часто пишут, что они очень заняты <чтением форумов?!> и многие годы, почти уже десятилетие, не имеют возможности все это "разнести подчистую") предоставляю Вам новый шанс и этот труд также оплачивается:

ЛОТ номер 1 - "простой форумчанин", до 5 заявок.
3000 рублей за развернутое эссе на тему "LSPI существует", на базе вышепредложенного материала.

ЛОТ номер 2 - "инженер технической специальности", до 3 заявок.
6000 рублей за развернутое эссе на тему "LSPI существует", на базе вышепредложенного материала. Обязателен скан диплома. За профильный ВУЗ и специальность - надбавка 30%.

ЛОТ номер 3 - "кандидат наук, инженер", до 2 заявок.
15000 рублей за развернутое эссе на тему "LSPI существует", на базе вышепредложенного материала. За профильный ВУЗ и специальность - надбавка 30%.

ЛОТ номер 4 - "Скользитель (в Маслоизме - С-ль, в Масламе - SAE20), доктор наук, академик, профессор питерского "Политеха", 1 заявка
30000 рублей + возможна надбавка при обсуждении объема. Обязателен скан подтверждающих личность документов.

ЛОТ нормер X - "Ютюб Блогер (профильный)", неопределенное количество заявок.
Сумма изначально неопределена, но предлагаю опираться при начале переговоров на число просмотров к вашему типовому видео по тематике. Рубль за просмотр (предполагаю, что ваша аудитория того стоит). Это может быть неплохим подспорьем начинающим профильным каналам.

Чтобы предупредить возможное недопонимание, поясняю Простые правила:

1.Выплата осуществляется БЕЗ оспаривания мной сути вами изложенного.
2.Заявка первична - без предупреждения присылать результат - только даром время терять. Если получили мое письмо с текстом "согласен", обратной дороги нет.
3.Могу сразу отказать без объяснения причин, но скорее всего, причины объясню публично.
4.Могу остановить процесс приема заявок в любой момент, но не думаю, что будет мотив.
5.Ваш текст передается в Пользование Блога, подлежит безусловному опубличиванию и комментированию, с раскрытием вашей личности - публично бороться за LSPI не должно быть зазорно. Поэтому все шансы на написание вами второй части безусловно есть, разве что вступление в дискуссию уже не будет оплачиваться.
6.По вашему желанию, сумма может быть перечислена мной API или SWRI, на "Борьбу с LSPI", чтобы не слишком взрывался.

До скорых LSPI!

Кун-Фу-LSPI: Нгуен Фу против империи Лубризла 01/07/2021


Я тут немного не прав был - срочно нужно исправляться!

Сказанул же, типа, что LSPI это-де что-то около "не знаем как, не знаем что, никак не можем справиться с этим, но... вот вам новый допуск, но и это - не точно!"

Оказывается, эта логика и без маслопрофессионалов весьма популярна и ничего нового в себе не несет. Значит будем менять формулировку в сторону увеличения маразматичности - догонять и обгонять конкурентов!

А именно: "Не знаем как, не знаем что, не знаем почему, не знаем ГДЕ, никак не можем справиться с этим, но... вот вам новый допуск, но и это - не точно!"

Стоило лишь начать гуглить пристальнее, так все мои прежние представления об архитекторах LSPI ощутимо дополнились: LSPI оказался возможным не только лишь везде, но и вообще мало кто может сказать, где оно нет.

Не спешите мне диагнозы ставить, ведь помните, как славно все начиналось:


...ну и мы выцепили-таки из разъяснений маслопрофессионалов без кавычек ту самую зону LSPI, которая в реальности все же выглядит как-то так:


...и явлется, по своей сути, зоной детонационного риска.

Ну вот, согласен, что ну хоть какое-то теоретическое обоснование, что раньше этого не было, а вот теперь, когда у всех такое появилось - вот оно вам и пожалуйста.

Я даже почти согласился, что бороться с этим ну никак невозможно, кроме как снижением кальция в маслах, но и это (строго по заявлению профессионалов отрасли) не главное.

Да, поэтому вообще не стоило бы датчик детонации каким-то вычурным образом программировать - а зачем?! Он слышит "супердетонацию", угол откатывает, допустим, но так как это вовсе не помогает - так ничего больше делать-то и не нужно: ни впрыск отключать, ни аварийный режим двигателя активировать - ну так зачем же, если главная цель - помочь кому-то защитить кандидатскую работу.

Приносят, допустим, инженерам мотивационную часть этой фикции и говорят: Джон, просчитай все до потолка - тут угол просто так откатить не получится, десяток-другой ударов и поршневая осыпается. А Джон и говорит: отправь, дескать, это в Чехию, вьетнамским студентам - пусть разбираются.

Перед нами очередной талант:
Collapse )

Допуск - в мотор пропуск 28/06/2021

   Итак, что же "нового" случилось совсем недавно? Оказывается, в современные двигатели внезапно официально вернулось совершенно обычное минеральное масло.

На это можно резонно возразить, что полусинтетик с "высоким" допуском на рынке и без того было пруд-пруди - замучаешься перечислять. Все там уже давно и без того формально было на самом-самом высшем уровне - любой параметр, включая основной - заветные буковки API.

Соглашусь: форточка окна Овертона маслопрофессионала давно хлопала от порывов его глупости. Но только в этом году - может изрядно порезать осколками всех, кто сбрасывал в нее пепел своих безудержных фантазий про ПАО, гидрокрекинг и прочие "алкилированные нафталины".

ДО этого события, вы могли приводить любые аргументы в пользу т.н. минеральных основ, но все они были бы биты чисто формальным несоответствием, а полусинтетика с любым допуском все же содержит небольшое количество неопределенно "улучшающей" ее гидрокрекинговой базы. Да, это считанные проценты, но они есть.

В случае же появления данного продукта, крыть становится решительно нечем:
Collapse )

LSPI-приквел: Допуск здорового человека 25/06/2021


Чуть ранее здесь был зафиксирован важный исторический факт.

А именно: "масла с присадками" в определенный момент времени престали называть на старинный манер "масла для нагруженных двигателей" ("heavy duty oils") и стали называть "маслами с допусками".

Произошло это, скорее всего, ну никак не ранее 1975 года, что отлично прослеживается, например, по автомобильным инструкциям того периода.

Первое время название было ожидаемо гибридным - чтобы не забывали, откуда это все выросло.

Пример более позднего периода - середины 80-х:

"Reputable 4-stroke HD engine oil, rated API-SF/CC or API-SF/CD is to be used in the engine."

Давайте разберем терминологию более пристально:

1.Reputable - синоним высококачественного, "брендового";

2.4-stroke - подразумевается, что с полноценным (не урезанным по объему) пакетом присадок, не для сгорания в цилиндрах. Противопоставление масел для двигателей 2Т.

3.HD (heavy duty) engine oil - вдогонку следует прежний (привычный) синоним масла с присадками.

4.API-SF/CC or API-SF/CD is to be used in the engine - и позже всего следует указание на конкретный класс API, который в себя эти понятия вобрал по определению.


Collapse )