?

Log in

No account? Create an account

bmwservice


Общество инженерно-технической трезвости


[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - напрямую записаться на сервис из блога, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и т.д., 10-21, выходных нет.
8-917-537-33-77 - Сергей, ко мне вопросы только по блогу и диагностике двигателей.

+с июля 2018 добавлена возможность личной консультации.

Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия -
8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.

Модификаторы трения - что и где купить? Отзывы. +Доказательство эффективности. +Понятное объяснение принципа.

А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

Если вы интересуетесь, какое масло вам залить, прочитайте вот это. Про масло "Тотек-bmwservice".
А с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

Если вы интересуетесь, когда масло менять, прочитайте вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала прочитать вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала прочитать вот это.

Вопросы про диагностику двигателя...Collapse )

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше


ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, over 240 публикаций...
bmwservice
ВОПРОСЫ ВРЕМЕННО НЕ ПРИНИМАЮТСЯ. РЕМОНТ ТЕМЫ.

ГЛАВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ БЛОГА, ПУТЕВОДИТЕЛЬCollapse )

Временная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

Карбюратор
bmwservice
Если у кого-то есть исправное авто с карбюратором, напишите мне на почту в первом сообщении блога - есть пара идей/предложений. Только Москва и МО, так как авто нужно в доступе.

Блоготворительность, ч.2.
bmwservice
Предложение простое, без подводок.

Блог предлагает поддержать что-то типа "стартапа", ремесла и подобного умельчества. За счет Блога. Практически любые идеи и на любом этапе развития, что могут по-человечески заинтересовать Блог/читателей. Сразу скажу, что ионная пушка Блогу видится интереснее вязания крючком, хотя, вы правы: многое зависит и от того, что вяжут.

Как это видится в концепте: талантливому сварщику - сварочный аппарат, выжигателю по дереву  - выжигательный аппарат... ну и так далее.

Бюджет довольно скромен, давайте очертим его как 60.000 р.+, они уже Блогом отложены. "Плюс" подразумевает возможное увеличение как от Блога, так и откуда-то еще.

Ограничений почти нет во всем вышеперечисленном. Здравый смысл, разве что.

Как я это вижу:

Василий из Лахденпохья утверждает, что способен предсказывать землетрясения лучше всяких лабораторий, но для проверки потребуется купить сейсмоспектрограф обыкновенный и пару морских свинок, которые в Ланденпохском районе просто так не продают. Ну вот Блог постарается ему эту покупку оплатить. В общем, какое-то стартовое содействие почти любому интересному начинанию.

Завки принимаю до конца месяца, только на почту в конце первого сообщения блога (это тест на сообразительность для потенциальных изобретателей).

А дальше - как пойдет. Если совсем не пойдет и ничего интересного не будет - есть пара вариантов уже, но это будет без публичного освещения. Все ваши заявки разотвечу персонально - на первом этапе отбора только мое мнение учитывается. 30 сентября 2018 - последний день, когда можно отправить письмо и гарантированно попасть в этот проект. Любой день после - уже без гарантий, но рассматривать все равно буду и мнение выскажу.

Ваш выбор
bmwservice
Poll #2085155 Присадка к бензину

В результате этой истории...

Я буду по-прежнему верить только себе и своим ощущениям
40(33.1%)
Я буду думать, что прав стенд и это самовнушение
59(48.8%)
(Другое. Типа возьму неопределенную по длительности паузу и начну сомневаться в себе)
22(18.2%)


Допустим, вы залили присадку в бензин и авто, как вы считаете, реально поехало существенно лучше (именно тяга лучше и динамика резвее). Но вам показывают, что на диностенде (или по иному авторитетному прибору, лучше и показательнее которого нет в природе) разницы НЕТ. Ваше мнение о результате...

P.S.Не нравится условие как "присадка к бензину", замените на "присадка к маслу", "прошивка тюнинговая" и так далее.
Tags:

Частичная нагрузка, продолжение
bmwservice
Первую часть эксперимента (2.1) условно-успешно три дня назад завершили, для второй (2.2) потребуется авто строгих Правил:

1.Только BMW.
2.С круиз-контролем и АКПП.
3.>2005 года.
4.Заведомо исправный, без использования модификаторов трения (до момента начала эксперимента).
5.Только задний привод.
6.Испытания уже только на стенде, ездить никуда не нужно.

Бонусом получите комплект модификаторов трения, потратите около 3-4 часов времени.

На этом тему испытаний модификаторов поставим на паузу, вторая часть статьи будет завершающей.

Связь через координаты вверху блога. Если вы это читаете, это актуально.

По Озерной 42, UPD
bmwservice
Целый ряд писем и звонков получил за последние дни по этому вопросу, отвечу в т.ч. и здесь, в качестве необходимого исключения - рутинно-рабочие посты в развлекательном блоге относительная редкость:

Буквально в последние дни моего отпуска выяснилось, что совместный проект с "Озерной 42", действуя, возможно, по предварительному сговору и через группу неустановленных к данному моменту лиц (не исключаю, что и незнакомых лично мне), безо всяких предупреждений и уведомлений провел стремительный ребрендинг сайта, устроил внезапный рекламный обзвон общей клиентской базы, а также начал активно выступать в соц.сетях от имени техцентра моего же имени. Впрочем, в виду невозможности достоверно сопоставить время публикаций и момента проведения ребрендинга сайта, факт выступления от [Техцентра] моего имени пока считаем условным. Сотрудничество мной было немедленно прекращено. Что именно там происходит и по какой конкретно причине, пока остается не вполне выясненным.

[Spoiler (click to open)]Наряду с этим, до настоящего момента никаких объяснений не последовало, до сих пор не произведены очередные выплаты, включая и задолженности по заработку моих сотрудников, что позволило хотя бы формально урегулировать ситуацию.

По этому поводу, несколько комментариев:

1.Гарантийные обязательства (включая расширенные и постгарантийные случаи) у всех моих (в т.ч. связанных со мной) проектов не прекращаются и не зависят (никогда не зависели) от месторасположения сервиса. Для таких (особых) случаев не существует записи и предоставляется (при физической на то возможности) всяческая первоочередность.

2.Сервис Блога загружен и не успевает обслуживать за деньги, поэтому даже и не думает устраивать бесплатные акции, рекламироваться, устраивать внезапные распродажи, публиковать купленные отзывы и проч. Если читаете что-то подобное - это про какой-то другой сервис. В частности, я никогда не занимался и не планирую заниматься рекламными рассылками при помощи любых видов связи, включая и почту для пневмолиний.

3.Стиль моего публичного невербального общения преимущественно содержит многоэтажные фразы с причудливо развитой мансардной надстройкой и количеством запятых обычно числом заметно более двух (и это при условии, что некоторых из них зачастую в положенных местах не хватает что однако мешает далеко не всем (из числа фраз)); выраженно отличается своего рода уникальной стилистической сигнатурой, наиболее ясно характеризующейся иносказательностью и туманностью смысла, подразумевающего открытость выводов и (в редчайших случаях) едкий сарказм, который частенько оставляет неподготовленного читателя в состоянии ошарашенного недоумения и почти вынуждает перечитывать абзац повторно. Но нигде, кроме этого малопопулярного блога, прочесть такое от имени Блога нельзя. Не стоит пытаться и впредь.

4.Главное: всех, кто считает себя пострадавшим от возникшей ситуации, прошу простить и связаться со мной любым доступным вам способом без ограничения срока давности.

BREAKING NEWS: очень приятно сообщить, что целая череда досадных совпадений прояснена, новая PR-команда будет урезана в своей ретивости и ей отныне разрешено беспокоить меня даже во внеурочное время, а не вставлять наспех клипартовые заглушки (ждите обновления фото самозванца). Актуальные финансовые вопросы почти молниеносно урегулированы, фьючерсные же, согласно достигнутым договоренностям, должны быть (Блог - свидетель!) урегулированы в самое ближайшее время.

Сервисное
bmwservice
Всем здравия и некоторые новости по случаю окончания отпуска:


1.Завершено сотрудничество с "Озерной 42" в рамках проекта "Bmwservice Сергея Смирнова".


2.Я завершаю и ранее предложенную концепцию труда без надбавочной стомости. А именно: эндоскопия двигателей отныне осуществляется на безвозмездной основе. Оплачивается только демонтаж свечей/пластика - труд механиков-мотористов. Исключения: предпродажные осмотры, выездные осмотры, некоторые моторы повышенной сложности, непрофильные моторы ну и какие-то особые случаи, которые не подчиняются предлагаемой логике - прежде всего, эффективности деятельности, оптимизации трудозатрат и экономии моего времени. В грубых цифрах, осмотр профильного мотора с сегодняшнего дня оценивается от тысячи до трех тысяч рублей за V8. Формальные изменения будут внесены в прейскурант уже на этой неделе. Пока же связь со мной, запись, уточнения и прочие подробности - через мастера-приемщика Андрея, телефон вверху блога. Разотвечаю все накопившиеся письма в ближайшие дни - верну прямой контактный номер.


3.Начата и будет продолжена редактура статьи.

Почти все самые драматичные фейлы автоиндустрии, v 0.4a
bmwservice
Poll #2084389 Дайджест фейлов современных автотехнологий

Составляем top вашей ненависти...

Пластинчатые цепи
64(7.2%)
Шорт-блоки типа `opendeck`
27(3.1%)
Маслонасос с регулируемой подачей
41(4.6%)
Непосредственный впрыск
79(8.9%)
Электронные датчики уровня и состояния масла
53(6.0%)
Программа LongLife
94(10.6%)
Турбины в развале блока
61(6.9%)
Даунсайзинг (и оверфорсировка) двигателей
106(12.0%)
Регулируемый термостат
49(5.5%)
Оккупай LSPI
36(4.1%)
Коробки-роботы всех мастей
78(8.8%)
Мощные двигателю с гибридной установкой
20(2.3%)
AGR/EGR системы
77(8.7%)
Покрытия типа Nikasil/Alusil
51(5.8%)
Двухмассовые маховики
37(4.2%)
Что-то другое...
10(1.1%)
«Она пришла и ушла»
Тони Профет о Windows 9


   Начнем с некоего подобия дисклеймера: маргинальные технологии, которые вроде бы да, но... нет. В список не попали. Так логика будет понятнее. Например, почему среди номинантов нет ранфлета (да и всех его аналогов за все времена). Да, действительно, ради потенциальной возможности не пачкать руки, а также иметь на одну лишнюю покрышку свободного места в багажнике больше, вы постоянно терпите неудобства от езды на шинах с чугунной боковиной, иногда переплачиваете за шиномонтаж и так далее, вплоть до более острого ощущения колейности. Ответ довольно прост: во-первых, вы легко можете от нее отказаться в любой момент (иногда и на стадии первичной комплектации автомобиля). Второе, что важнее, технология действительно работает почти так, как обещано. Третье - распространенность ее трудно назвать глобальной - как правило, это избранный немецкий премиум, в частности - BMW.

Далее - берем технологию глобальную, но также в список не вошедшую. Это, вне сомнения, кнопка старт-стоп. И она тоже работает (странно было бы предположить, что постоянное отключение двигателя не экономит топливо). Но ее, снова-таки, можно отключить. Почти всегда - навсегда. Думаю, что от этого новшества уже вряд ли откажутся - типичный сертификационный экологический трюк, в реальной жизни человеком со здоровой психикой (далеко не все), как правило, не используемый.

Вальветроник не упомянули, вы скажете. Вот, казалось бы, истинно бесполезное усложнение и нагромождение. Но тут, видя примеры выше, уже проще критерии выделить -  это проприетарная технология (распространненность только среди BMW, никакого глобализма), от которой до сих пор не отказались - "ошибку" существования не признали, хотя маркетинговую воду уже слили (подробнее об этом неоднократно было в блоге). Но в общем-то, он работает (правда совсем не так, как сперва говорили), да и проблемы доставляет не так часто. При ближайшем рассмотрении, вполне себе тянет на изощренное изобретение велосипеда...

По причинам малой распространенности, не будет тут и такого чудного изобретения как двигатель Ванкеля и тому подобных экзотических штук.

Резюмируем: рассматривать будем, казалось бы, совершенно разные явления, но объединять их будет тот факт, что все это не работает (как обещали), сильно усложняет, дорого стоит и, главное (это будут победители и выбор редакции), от чего "под шумок" в явном виде или отказались, или аккуратно проталкивают это под сурдиной, позабыв о былой маркетинговой помпезности и передовых рекламных достижениях.

15 место

Начнем c такого не очень распространенного, но вполне себе существующего явления, как тенденция к гибридизации очень мощных двигателей. Это странное и противоречивое сочетание. Оксюморон. А начали, по первости, очень бодро, экологично и престижно: BMW аж три поколения-разновидности гибридов обкатала на V-образных капризных двигателях исходно очень небольшого ресурса. К 5-7 году эксплуатации, экологичный бизнес-седан, или же премиум SUV/SAV, потребует не только капиталки, но и... сюрприз, замены литий-ионного потокового накопителя (если вы хотите, конечно, чтобы гибрид оставался гибридом в полной мере) - по стоимости же это будет почти как двойной капитальный ремонт двигателя:



Да, высоковольтная литий-ионная батарейка не вечна и очень недешева. Как, вероятно и динамомашина в трансмиссии: массивный маховик не вечен и, вероятно, неизбежно будет добавлять вибраций всей конструкции в самом скором времени:


Сюда стоит добавить и потенциальные проблемы с обслуживанием и ремонтопригодностью... Достаточно, в общем, чтобы задуматься не сколько о приобретении, сколько о самом факте - а ради чего это все было? Покупать свыше 400 лошадей бензинового мотора чтобы экономить немного топлива таким изощренным путем? Так всегда есть прямая альтернатива - дизель. Лучший эффект почти во всем требуемом, полностью минуя такие фантастические нагромождения. V8 гибридов, насколько понимаю, в производственной программе BMW больше не будет, но в виду экзотичности самого факта - заслуженное последнее место рейтинга...

Спецприз редакции - "Невынужденная сложность и щедрая жадность".

14 место

Шорт-блоки типа "Opendeck" - крайне, на первый взгляд, заманчивое и технологичное решение для лучшего охлаждения "перегретых" экологами современных моторов:


Но с ним, как это часто бывает, фатально опоздали ровно к моменту его массового распространения. Экологические требования заставляют изобретать и не такие велосипеды (и как только мировые конкуренты без всего этого все в те же нормы умудряются укладываться), но данный прорыв, уверяю, незаслуженно так низко находится - это же довольно редкое и по-настоящему фундаментальное изменение в технологии двигателестроения. Сравнить можно разве что с переходами типа сухая/мокрая гильза, или верхнеклапанный/нижнеклапанный механизм ГРМ. А все прошло, обратите внимание, почти без шума и излишнего маркетинга. И даже функцию свою на некоторых моторах (BMW N52, например) успешно (это означает что "польза" прошла мимо незаметной для пользователя) выполняет. Ну до тех пор об этом мало кто вспоминал, покуда, спустя буквально пару лет, не перешли к массовой форсировке этих новомодных блоков. Например, в поколении BMW N55. А ведь на жесткость конструкции блока в двигателе еще несколько принципиальных моментов завязано, например - кинематика коленвала к этому очень критична. В форсированном моторе ему и так не очень хорошо живется (об этом подробнее будет ниже), а здесь еще и сам блок свободно "дышит". Особенно много ненужной подвижности традиционно досталось геометрически протяженным шестицилиндровым моторам. Итак, экологическая революция не состоялась - новая технология пришла слишком поздно и прошла почти незамеченной: побыла с нами около десяти лет и растворилась навсегда. Заслуженное второе место с конца списка...

13 место



Предельно возможному количеству наблюдаемых идентичных фаз Луны в календарному году соответствует такое неформатное явление этого списка, как загадочный LSPI. Если вы новичок блога, то советую сначала погуглить - явление замечательное. Вы удивитесь, сказав, что-де что же в нем такого замечательного, раз оно в самом хвосте народного рейтинга плетется. Ну а много ли тут еще будет того, чего вовсе не существует в природе?!

В нем настолько все замечательно, что и говорить и даже повторяться про LSPI - особенно приятно. Ну, например, сама история возникновения: столетняя парадигма бесконечного "совершенстования" масел и всего около масел (моторов и технологий), явило нам такое явление, как почти мгновенное разрушение самого современного двигателя... самыми современными маслами. Никто из должностных лиц и руководителей не пострадал, никаких отзывных компаний не было. Вы хорошо поняли?! Сами производители масел вам открытым текстом внезапно заявили что-то типа "сорян, кролики, наши масла со всеми допусками... разрушают ваши моторы". Извините, промашка вышла. Мы тщательно все тестировали и проверяли, "в тесном сотрудничестве", создавали масла буквально по молекуле, но вот как-то пропустили... ну мелочь такая, подумаешь - поршень крошится, или вытекает. Уже лет так скоро десять, вот такие байки пишут. Смысл прост: в маленьком и "передутом" моторе (об этом отдельно попозже поговорим), капельки масла с бензином что-то там делают и... взрыв. И даже серия взрывов - ковровая бомбардировка, а после - двигатель в помойку. Извините, но так уж вышло. Мы скоро исправим, а вы пока подождите... машина пусть пока в гараже постоит, видимо.

Говорящий это и (да и соглашающийся с этим) вообще не понимает даже того примитивного, базового понятия устройства любого современного двигателя, как контроль детонации. Длительная детонация, достаточная для нанесения ущерба двигателю, или же, того больше - для его разогрева и расплавления поршня(sic!), в современных двигателях, ну просто-таки невозможна. Не заметить серию взрывов в моторе - невозможно. Заправьте АИ-80 в вашу иномарку и попробуйте поездить "газ в пол". Меж тем, именно это, как нам говорят, давно и массово происходит в действительности во всем мире. Это на полном серьезе обсуждают на форумах. Но и это еще не все... Очень интересно, как с этим предлагают бороться и сколько времени это занимает - ну мы не сильно ошибемся с вами, если скажем, что уже скоро как целое десятилетие мы ждем подлинного торжества технологий - принятия очередного прогрессивного стандарта GF6, где эту проблему вроде бы как должны(!) победить. А сейчас (с мая 2018) нам предлагают некий промежуточный стандарт, под названием "API SN PLUS", где это вроде бы успешно побеждено. То есть, бесчисленные сотни тысяч/миллионы автомобилей во всем мире годами продолжали (продолжают) ездить на маслах, которые не просто там чахотку какую-то вызывают, а двигатели разрушают и все это проходит почти незамеченным. В Сети нет ни одной официальной фотографии этого явления - есть только две фотографии поршней... сделанные снизу. Две. Во всем интернете. Снизу. Это как фото разбомбленного Дрездена демонстрировать из колодца. И победу над стандартом вам презентует ни кто-нибудь, а те же самые мастера масломолекулярных искусств. Лечебный бальзам от отравителей. Ждите, короче.

12 место



Двухмассовые маховики.

Здесь все довольно просто: данная технология действительно позволяет получить приличный комфорт для "механических" коробок передач, в обмен на некоторую сглаженность и потерю динамики разгона (вместе с некоторой потерей соответствующих ощущений) но, что хуже, к этому добавляется постепенное и неизбежное снижение комфорта по мере деградации и износа вторичной массы маховика. У мотора постепенно появляются и начинают прогрессировать нежелательные вибрации на холостых и в зоне частичных нагрузок. Лечение проблемы (комплект нового маховика и сцепления) - весьма недешево, иногда и вполне сравнимо с ремонтом современного автомата. Исторически так сложилось, что в мире уже лет 20 тому назад наметилась тенденция по оттеснению "механик" в область бюджетных автомобилей и маломощных моторов. Можно сказать, что сочетание плюсов и минусов, в данном конкретном случае, обеспечивает неплохой баланс потребительских качеств. Но тут наступает самое время задаться вопросом: а нужно ли вообще покупать окомфорченную, утяжеленную и заторможенную механику, вместо того, чтобы сразу купить современную АКПП? Не вызывает удивления и массовая переделка таких конструкций под облегченные - существуют даже специальные альтернативные заводские комплекты, для настоящих фанатов тяги, незамутненной промежуточными элементами...

11 место



Маслонасос с регулируемой подачей - а вот тут уже дела обстоят куда как серьезнее: все шансы получить капитальный ремонт двигателя ни за что. Какая-то умная голова, в погоне за очередными промилле экологии и экономии, догадалась встраивать плунжер динамической регулировки давления в маслонасос (ну или масляную магистраль). Расплата проста: плунжер не вечен и подвержен влиянию отложений - рано или поздно - заклинит. И если сделает это в неудачном положении - давление упадет до нуля, со всеми ожидаемыми последствиями - масляным голоданием коленвала. Двигатели разработки BMW-PSA, а также крайне распространенные двигатели BMW N20 и N55, страдают этой болезнью в полной мере - там и других проблем полно, а тут прямо-таки бомба с часовым механизмом встроена. Единственное, что не позволило этой массовой технологии выйти в "топ" - ее особо не рекламировали и коснулась она избранных (хотя и массовых) автомобильных марок. Далеко не все конкуренты додумались до такой изощренной техники экономии - встраивать потенциально опасный клапан в самое ответственное место двигателя. Немалое количество подобных двигателей и сейчас ездит с постоянным масляным голоданием - "масленка" просто не успевает загораться. На момент написания статьи, революционная технология борьбы за 0,1% расхода топлива тихо и мирно сходит со сцены, хотя в некоторых моделях рестайлинговых двгателей модифицируется и по-прежнему живет среди нас...

10 место

Регулируемый термостат - эпохальное экологическое новшество. От привычных стандартных норм нормально-трассовой эксплуатации, с температурами рабочих жидкостей, как правило, ниже и сильно ниже 100 градусов Цельсия, передовая немецкая мысль внезапно прыгнула до температур заметно выше 100. Так, дескать, сгорание и нейтрализация выхлопных газов в пробке происходит заметно лучше. Допустим, несмотря на тот факт, что азиатские конкуренты и, почему-то, целый Мерседес, как-то и без этого в нормы экологии до сих пор вполне себе укладываются. Беда в том, что длительно термостойких резин и пластиков, рассчитанных на такие рабочие температуры, производить почему-то до сих пор не научились. А возросшее предельное давление в системе охлаждения (с 1,1-1,4 до, внезапно, 2 атм!) постепенно прожимает гликолевым сиропом даже завальцовку алюминиевых радиаторов. Кстати, вот что интересно - постоянно работающий в пробке многосотенваттный электрический вентилятор, например, не нивелирует ли все эти экологические ухищрения?! Короче, поняв, в результате, что постоянные режимы работы градусов так до 110+ по жидкости и до 130 - по маслу - мотору явно не на пользу, современные двигатели откатились на холодные (около 100 градусов) прошивки и добавили объем масла в картер. Ну а в последних поколениях, и вовсе наметился переход на давно обещанные термостаты вентильного типа - регулирование потока жидкости задвижками.


9 место



Новомодные покрытия стенки цилиндра типа Nikasil (очень твердое и жесткое)/ Alusil (очень мягкое и скользкое). Тут вот что интересно: подобный значимый технологический сырьевой переход в области двигателестроения состоялся ровно в момент отказа от проверенных десятилятиями чугунных блоков цилиндров - не так давно, примерно в середине 90-х. И смотрите-ка, как дерзко: от сверления в цельном чугуне - одиним эффектным прыжком - прямиком сразу к нескольким композитным, почти противоположным по смыслу технологиям. Так, например, в массовом BMW М52 за шесть лет его производства побывал и Nikasil и Alusil. Всего лишь по три года на каждый прорыв и борьбу с его последствиями. А вот уже спустя поколение - в М54 - внезапный откат к тонкостенной (увы) гильзовке... чугунными гильзами! Кто бы мог предположить - зачем и почему вдруг? Я готов подискутировать с желающими о важности что-то около дополнительных 30 кг к массе автомобиля с чугунным блоком, в обмен на все проблемы от внедрения и эксплуатации Алюсила и Никасила, но прошу учесть два факта: последний так и вообще скандально запомнился - выдуманной страховщиками отзывной кампанией - покрытие-де иногда осыпалось кусками. А первый, в действительности, имел аналогичные же проблемы с надежностью на протяжении всего времени производства, просто их аккуратно не афишировали, втихую переделывая поршневые. Адаптировать его к блокам с V-образным развалом, где поршень имеет больше шансов доставать покрытие в перекладке, удалось, пожалуй, лишь в случае поздних двигателей N62 и N63. Но и это стоит рассматривать, во многом, как счастливую случайность. Тонкостенная же гильзовка (невероятно почти, что к ней вынужденно вернулись, а не ей-то и продолжили вообще)  - представляет собой третью обходную технологию за едва ли 15 лет экспериментов в производстве. Закончилось, напомню, все тем, что сейчас наконец-то появилось умозрительно надежное напыление металла на металл - т.н. ЭДН (электродуговое напыление).

Но вот куда теперь деть эпопею с пятнадцатилетними мучениями потребителя новаторскими покрытиями?! Даже струганный топором чугунный блок американского типа, дальний потомок Доджа и Форда, вполне выхаживал в СССР свои 100-300 ткм пробега даже на автоле, не имея, при этом, той массы проблем, которые неизбежно возникают, когда решаешь покрыть бетонные стены тюбингов перегона метро бумажными обоями в цветочек... Да, здорово, конечно, что современные покрытия стенок цилиндров перехаживают 100.000 км без видимых повреждений, но точно ли это те самые горизонты обещанной надежности, которых мы достигли спустя более 100 лет прогресса технологий производства автомобильных двигателей?!

8 место

Турбины (а если точнее - выпускной коллектор) в развале блока



Вы скажете, что явление это довольно редкое, очень ограниченного числа двигателей касается. И это будет правда. Но явление знаковое, иллюстративное и умозрительно ясное даже начинающему: это примерно как кАрова в литературоведческом вестнике Академии наук пропечатать. В самую сердцевину блока двигателя запихали источник тепла мощностью до 300 кВт, постоянной температурой заведомо выше 500 градусов Цельсия, при трассовом движении  - сильно выше.


В этом месте, как вы понимаете, очень плохой обдув, а в радиусе 10-15 см - непосредственный доступ к резине-пластику-плохостабильным жидкостям, включая масло. Пример оказался заразительным - этим балуется, например, еще и Mercedes. Вобщем, нечего здесь особо объяснять - 2-3 года эксплуатации и последствия во весь рост. Неизбежны. Уйдет ли BMW от этого ляпа в скором времени? Увы, но это будет ясно только в следующем поколении двигателей этого типа - N63 десять лет в строю, третья ревизия уже, а значимых отличий в компоновке пока нет...

7 место

Пластинчатые цепи - самое широкое рапространение получили последние лет пятнадцать, не более.

От классической, надежной и привычной конструкции (сочетание элементов трения качения и трения скольжения)...


...к "малошумным" и тонким цепям:


...такая цепь имеет более высокий механический КПД, но сравнительно быстро растягивается и более 100.000 км без последствий пройти не способна. А что хуже того - агрессивна к элементам привода (смотрите на профиль ее зуба):


Как резюме: чем такая цепь, зачастую лучше ремень и своевременная его замена. Зачем же начали ее городить на сравнительно простые компактные моторы - вопрос вопросов. Кому-то это показалось надежнее и технологичнее, очевидно. На ровном месте поскользнулись многочисленные владельцы бюджетных VAG, например. Массовый откат на втулку со свободным вращением неизбежен и уже начался. Фейл знатный вышел.

Экзистенциальность (бытие) технологий - epic fails на 2018 год
bmwservice
В блоге все это многократно рассматривалось, поэтому будет не только статья (эссе), но предусмотрено голосование для читателей. Сначала голосование. Можно выбрать несколько вариантов, которые вы ненавидите больше всего.

Номинанты, обращаю внимание, это не все подряд химеры маркетинга, а в большинстве своем "реальные технологии", которые под шумок были этой самой же индустрией и задвинуты.

Да, я согласен, что список можно довольно широко трактовать добавляя/исключая номинантов, поэтому предлагаю свой шортлист (мнение редакции), но в комментах можно добавить свои. По результатам будет итоговая публикация  - за кого больше голосов, тому и повышенное внимание в этом дайджесте... своеобразные итоги работы блога в этой области.

Номинанты де-факто признаных массовых технологических провалов в области автомобилестроения за последние лет 15-20:


Шорт-блоки типа `opendeck`.
Тонкие пластинчатые цепи.
Регулируемый клапаном (подача/рабочее давление) маслонасос.
Пьезофорсунки для "непосредственного впрыска", бедные смеси для него же, да и сам он (идея и панацея).
Система "умного" мониторинга качества масла/оптимизации интервалов замены.
Масла программы "LongLife".
Турбины "в развале блока".
Предельный даунсайзинг блоков, зачастую и с использованием комбинированного наддува (блоки от 1,2 до 1,4 л).
Регулируемый термостат (не в смысле самого факта регулировки, а в смысле экологии и высокой температуры в пробках).
Якобы явление LSPI народу
Коробки-роботы

+P.S.Можно рассмотреть и неизлечимости типа:
AGR/EGR системы рециркуляции
"Гибридизации" для мощных моторов (у BMW)

Внимание - наличие в этом списке подразумевает, что от "технологии" (в исходном ракурсе) мировое сообщество автопроизводителей или отказалось, или вот-вот окончательно откажется, или же она была существенно доработана (с сотнями тысяч пострадавших), ну или же был признан грубейший фейл от "просчитавших все до чердака" выпускников массачусесткого технологического. Возражения рассматриваю.

Голосование комбинированное - важен как конкретный коммент от пострадавшего + качественно-количественно учитываются комменты всех прочих уровней к этому комменту.

Варианты можно продолжить - "компактные поршни", например, или же "сохранение геометрии шеек коленвалов при несоразмерной степени форсировки" - массовые проблемы с коленвалами. В общем, это можно озаглавить нечто типа "несоразмерность форсировки, при неуместной консервативности технологических решений". Но вот чисто на отдельную категорию это вроде бы не тянет - здесь просто речь о системном заболевании. Его не было, его создали и пока фактически не решают толком.