bmwservice


Общество инженерно-технической трезвости


[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей - напрямую записаться на сервис из блога, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и так далее, с 10 до 21, выходных нет.
8-917-537-33-77 - Сергей - мой личный номер - запись на диагностику двигателя, все срочные вопросы, о качестве обслуживания, все вопросы по блогу, с 10 до 21, без выходных.
8-926-640-55-65 - Максим - цена/наличие "холодный термостат на BMW", наличие и заказ запчастей, 10-20. При недоступности звонить Андрею.

А также мой представитель в Санкт-Петербурге: +7-921-950-09-27, Максим.

Для внимательных: при упоминании имени блога вслух, вам гарантируется постоянная 10% скидка на работы.

Как проехать: Москва, Озерная 42, строение 6. Заезд в арку "Bmw Service". Яндекс.Навигатор ведет точно.
Ниже есть ответы на все вопросы "ПРО МОЮ РАБОТУ". Там все понятно.


Также можно задать вопрос тут письменно и ждите ответа - КРАТКО отвечаю абсолютно на все осмысленные вопросы.
Модификаторы трения - что и где купить? Отзывы.

А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

Если вы интересуетесь, какое масло вам залить, прочитайте вот это. Про масло "Тотек-bmwservice".
Если вы интересуетесь, когда масло менять, прочитайте вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала прочитать вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала прочитать вот это.

ВОПРОСЫ ПРО МОЮ РАБОТУCollapse )

Уголок потребителя про автомобили BMW:

ВСЕ САМЫЕ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ БЛОГАCollapse )

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше


ТУТ ОТВЕЧАЮ НА ВОПРОСЫ. ОБСУЖДЕНИЙ НЕТ. НАCЕЛЕНА РОБОТАМИ.
bmwservice
КОММЕНТЫ СКРИНЯТСЯ ДО МОМЕНТА ОТВЕТА. ОБСУЖДЕНИЙ НЕТ.

Не отвечаю:

1.Обычные (общие) вопросы про МОТОРНОЕ МАСЛО - для этого есть несколько FAQ ПРО МАСЛО ВВЕРХУ БЛОГА.
2.Узкоспециализированные вопросы про дизельные ДВС - это не моя основная специальность и специализация.
3.Узкоспециализированные вопросы, касающихся любых других автомобилей, кроме BMW, Mercedes, Audi, Porsche и VW.
4.Вопросы типа "стучит, звенит, трещит" - эффективность ответов КРАЙНЕ низка, так как авто не видно сквозь монитор.
5.Узкоспециализированные вопросы про газ, ГБО и подобную экзотику.

Прошу формулировать лучше коротко, просто и ясно, чем излишне подробно: мне вполне понятен вопрос "Стоит ли удалять катализатор?", без предыстории с момента покупки автомобиля...

Не задавайте повторный вопрос третьим уровнем - создайте новый вопрос, если что-то осталось неясным.

КОММЕНТЫ СКРИНЯТСЯ ДО МОМЕНТА ОТВЕТА. ОБСУЖДЕНИЙ НЕТ.

Машинка трения для моторных масел
bmwservice

Ваше мнение...

Считаю тест показательным, причин различий не знаю
11(12.6%)
Не считаю тест показательным, причин различий не знаю
24(27.6%)
Считаю тест показательным, причины знаю
7(8.0%)
Не считаю тест показательным, причины различий знаю
45(51.7%)



Консультации, с июля 2018
bmwservice
По результатам опроса, будет опробована следующая модель.

I."Заочная консультация", телефон (вайбер, вотсапп).

Варианты тем:

1.Особенности эксплуатации современных автомобилей/моторов - общие принципы экономии/эффективности/продления ресурса. Бензин/масло/ТО и прочее. На примере вашего конкретного автомобиля.
Блиц - 1500 рублей, ориентир: 10 минут основного хронометража и 10 минут - доп. вопросы.
Базовая - 3000 рублей, ориентир: 20 минут базы + 20 минут на вопросы.

2.Особенности эксплуатации двигателей BMW (конкретно ваша модель и все ее проблемы). Что ждать, что менять и так далее.

Блиц: не предоставляется.
Базовая - 3000 рублей, 20 минут базы + 20 минут на вопросы.
Расширенная - 5000 рублей. Дополнителю говорю то, что говорю только при платных ремонтах. Используются факты составляющие коммерческую тайну Блога.


3.Любая статья (тематика) в блоге - персональное личное объяснение темы.
Блиц: не предоставляется.
Базовая - 3000 рублей, 20 минут базы + 20 минут на вопросы.
Расширенная - по договоренности, в зависимости от тематики.

4.Иные темы и форматы, практически любая тема про автомобили. Например "выбор автомобиля Е-класса: что купить и что покупать не нужно?". Или "Что купить у BMW до 1 млн рублей" и так далее.
Блиц - 1500 рублей, ориентир: 10 минут основного хронометража и 10 минут - доп. вопросы.
Базовая - 3000 рублей, ориентир: 20 минут базы + 20 минут на вопросы.

Расширенная - по договоренности, в зависимости от тематики.

II."Личная консультация", Москва.

Read more...Collapse )

Модификаторы трения, предрелизная beta, уже можно читать
bmwservice
Poll #2083109 Модификаторы трения, предрелизная beta, уже можно читать

Модификаторы трения, предрелизная beta

Читал, верил, теперь уверен
45(76.3%)
Читал, не верил, теперь уверен
3(5.1%)
Читал, не верил, теперь сомневаюсь
1(1.7%)
Читал, не верил, не верю
3(5.1%)
Читал, не понял
2(3.4%)
Читал, теперь сам проверю
5(8.5%)


В формат основного материала уже не помещается, пришлось сокращать подробности. Но даже и FAQ не лезет уже... Вечером - финальная редактура. Ответы на вопросы.

Read more...Collapse )

Консультации
bmwservice
Poll #2082946 Консультации

Интересны ли лично вам персональные консультации от блога?

1.Особенности эксплуатации современных автомобилей/моторов - общие принципы экономии/эффективности. Безин/масло/ТО и т.д.
45(44.1%)
2.Особенности эксплуатации двигателей BMW (конкретно ваша модель, подробно).
13(12.7%)
3.Объяснение любой статьи или общей темы из блога.
10(9.8%)
Какая-то другая тема
7(6.9%)
Не интересно
27(26.5%)

Если да, то при стоимости консультации...

1000 рублей
53(70.7%)
3000 рублей
18(24.0%)
5000 рублей
2(2.7%)
Свыше 5000
2(2.7%)

Если интересно, то возможный способ...

Лично приехать в Москве
26(34.2%)
Телефон/вотсапп/вайбер
50(65.8%)

Периодически поступают предложения вписаться в некие консультационные проекты. До этого момента, хотелось бы понять ситуацию с востребованностью инфоуслуг в этой области.

А именно, общие тематики:

1.Особенности эксплуатации современных автомобилей/моторов - общие принципы экономии/эффективности/продления ресурса. Безин/масло/ТО и прочее. Вводное, для начинающих.

2.Особенности эксплуатации двигателей BMW (конкретно ваша модель и все ее проблемы, подробно). Допустим, информация имеет практический характер, какая-то часть есть в блоге, но концентрация и понятность на совсем другом уровне.

3.Любая статья в блоге - личное объяснение.

4.Иные темы и форматы, например ответы на конкретные вопросы по списку тем блога и т.д.

Условный хронометраж курса - 1-2 часа, при выборе стоимости подразумевается цена/качество предоставляемой информации.

По результатам голосования приму какое-то решение.

P.S.Вечером будет продолжение. Пока это только начало. Обновляйте.

Модификаторы трения, методика, результаты v 0.95b
bmwservice

Модификаторы трения лично для вас до момента публикации результатов:

Пробовал сам, уверен в эффекте (прагматизм)
109(62.6%)
Пробовал сам, нет эффекта (тупизм)
12(6.9%)
Не пробовал сам, верю (позитивизм)
23(13.2%)
Не пробовал сам, жду аргументации (ожидаизм)
15(8.6%)
Не пробовал, пока не верю (скептицизм)
8(4.6%)
Не пробовал и не буду, вне зависимости от аргументации (нигилизм)
2(1.1%)
Я - модифицированный профессионал (пофигизм)
5(2.9%)

Покровительнице блога Д.И.Величко посвящаются эти строки:

...для освежевывания памяти:


http://bmwservice.livejournal.com/76450.html - модификаторы трения, вводная статья, первая часть
http://bmwservice.livejournal.com/77348.html - модификаторы трения, продолжение
http://bmwservice.livejournal.com/125388.html - масштабное тестирование моторных масел и модификатора трения
http://bmwservice.livejournal.com/144200.html - микрокруто - модификаторы под микроскопом
http://bmwservice.livejournal.com/184459.html - микрокруто 2, профилограммы
http://bmwservice.livejournal.com/177770.html - про эффективность модификации трения, часть I
http://bmwservice.livejournal.com/183695.html - про эффективность модификации трения, часть II
http://bmwservice.livejournal.com/195166.html - про эффективность модификации трения, часть III

Глава I, "А ты мне снижение износа покажи..."

         Любая статья в блоге обязана начинаться с темы масла. А любая "академическая" статья о масле - со скрупулезного анализа и исследования "износа". Другое интересно: ну ничего в (ру)нете не пишут о модификаторах трения (маркетинговые картинки не в счет, о них позже) иначе как в контексте... возможного же снижения износа. Ну это как о давлении высказываться исключительно в смысле понятия барометрической высоты. Казалось бы - модификация трения - самостоятельное и мгновенное явление. Износ - заведомо долговременное. Иногда настолько, что 99% пользователей уже машину продадут за это время и даже не по одному разу. И что вы там "износить" такого все боитесь и увидеть надеетесь?! А лыжную мазь вы тоже с точки зрения ресурса лыж рассматривать будете? Ее правда для этого в спорте используют? Вся эта странность - чисто от глупости. Последовательно сейчас по всем этим фактам и пройдемся.

Начнем с ответа на самый распространенный вопрос - "Ну и где же снижение износа на вашем каком-нибудь бездопусковом ксенУме!?" - беспристанно вопрошают читатели некоторых форумов "про износ". Мы уже так все подробно рассматривали, что повторять в этом блоге просто больно (только одну ссылку и привожу).

Но сегодня мой черед: а где У ВАС снижение износа?! Вот за 80+ лет эволюции "допущенных" масел (60+ лет это был некий универсальный стандарт API, а вот последние лет 20, так им именно одобренных производителем подавай!), где оно у ВАС?! ICP-методика популярна (это синоним сравнительной общедоступности, а не самого факта существования среди узкого круга специалистов) уже лет так скоро 15-20...

НУ И ГДЕ ХОТЯ БЫ ОДИН РАЗ ЗА ВСЁ ЭТО ВРЕМЯ?! ССЫЛОЧКУ!
Read more...Collapse )

Допуск, страшная правда
bmwservice


Страшная правда: как владелец Рено Логан (вершина мирового авто- и моторостроения) по ошибке залил масло с допуском... Порше и Мерседес. И что из этого получилось! Вовремя схватили за локоть и уберегли от лакообразования!

Загадка
bmwservice
Для искушенных читателей.

Раскоксовка двигателя FAQ
bmwservice


1.Что такое раскоксовка?
Просторечное наименование попытки удалить смолистые отложения прежде всего из области уплотнения поршней в камере сгорания.

2.Откуда они там?
Распространенные современные топлива (бензины и дизтопливо) при сгорании неизбежно выделяют сажу и копоть, через картерные газы они попадают в масло.

3.А откуда они возникают на поршнях?
С определенного момента, масло утрачивает способность растворять в себе эти отложения и они пригорают к горячим поверхностям.

4.Ну а если очень часто менять масло?
Если автомобиль ездит на одном масле не более 150-200 часов, процесс загрязнения поршневой группы действительно сильно замедляется, однако уровень затрат на подобное (чрезвычайно частое) обслуживание, становится сравнительно нерентабельным. Да и вообще: менять масло каждые 5000 км сейчас не всегда удобно по целому ряду причин.

5.Ну вот я же так и делаю...
Ранняя замена - лишь один из целого ряда факторов. Современные синтетические масла содержат различные полимеры, дающие различные лаковые отложения - копоть и сажа из масла еще и дополнительно запечатываются чрезвычайно стойкой клейкой массой. Более того, около 90% представленных на рынке масел имеют ту или иную склонность к образованию осадка и(или) лака. Это значит, что они начинают пачкать незамедлительно после добавления в двигатель и около 30% процентов (каждый третий образец) из них - критически опасны. Среди же наиболее распространенных синтетических сортов масел, это доля может достигать 2/3! Большинство безопасных сортов (с высоким содержанием минеральной основы) в современные автомобили попасть просто не могут - для минералки и полусинтетики в современные двигатели нет допуска.

6.Ну допустим, мало ли что там чуть пачкается, а в чем проблема-то от отложений?
Для большинства автомобилей старой конструкторской школы (до 90-х ) это означает постепенное снижение эластичности из-за падения компрессии и все с этим связанное. Для современного автомобиля последствия куда хуже: быстрое, почти внезапное появление расхода масла, его быстрый рост и невозможность нормальной эксплуатации уже в возрасте 5-7 лет. Фактически - досрочный капитальный ремонт двигателя.

7.Почему такая разница?
Новые поршневые группы имеют заметно меньшие возможности по отводу тепла, заметно возросшую степень форсировки и так далее - тепловая нагрузка на них несравнимо выше. Для примера - последний "классический" мотор ВАЗ типа "2112" рассеивал в себе не более 70 кВт. Приведенная мощность современных двигателей - не менее чем в два раза выше. А вот поршни и кольца стали и легче и заметно тоньше. Аналогия простая - десятилетиями выпускающийся паяльник на 40 Вт нельзя без потерь ресурса сделать толщиной в иголку.

8.У меня дизель, меняю раз в 10 ткм, пробег уже за 100, серьезного расхода масла пока нет, что за страшилки?!
Специфика дизельного двигателя в корне отличается от распространенных бензиновых моторов: заметно большая металлоемкость, "холодный" режим работы на холостых, меньшая удельная мощность и т.д. Более толстые кольца дизельных моторов имеют более сильный преднатяг для лучшей герметизации, а тепловая нагрузка на них - меньше, дренаж масла в поршне зачастую организован только лишь наружными маслосборными канавками - внутрь сажу забивать просто некуда. По целому ряду этих и еще некоторым другим причинам, процесс загрязнения поршневой в дизелях идет медленнее, что, однако, не спасает их от все тех же проблем.

9.Чем делать?
Чаще всего, распространенные гаражные способы, это растворители любого рода (Винс/Лавр), по общеизвестным технологиям - заливка (сколь угодно долгая) в камеру сгорания, ожидание "результата", возможный контроль по изменению компрессии, что стало "лучше". Крайне ошибочно полагать, что густой сизый дым после заводки это гарантия успеха - это всего лишь горит сам растворитель. Возможный "успех" - удаленные мелкие частички золы, их точно никак снаружи не видно. Компрессия, главным образом, восстанавливается за счет "отмачивания" верхнего поршневого кольца, в то время, как среднее и самое главное - маслосъемное, могут быть вообще прозрачны для растворителя - он протечет мимо, в картер. Зачастую, такая методика крайне малоэффективна - подходит только для совсем кондовых "чугунных" моторов, с жесткими высокими кольцами - там реально есть что "отмывать".

10.Чем еще делать?!
Последние лет десять, широко используются методики слабоабразивной чистки - медносодержащими пастами, или ГМТ со сравнительно крупными зернами. Они размешиваются в масле и в такой форме попадают ко всем поверхностям трения. В результате, поршневые кольца освобождаются от нагаров в области контакта и достигается равно эффективный эффект для всех поршневых колец. В отличие от п.9, этот способ связан не с растворением, а с механической чисткой.

Следует помнить:

Любая известная мне технология очистки ЦПГ не способна:

1.Восстановить изношенные поршневые кольца
2.Восстановить изношенные поверхности цилиндров
3.Удалить нагар из глубины поршневой канавки
4.Чем серьезнее ситуация (больше расход масла, дольше существует проблема, проблемнее конструкция колец), тем хуже совокупная эффективность.

Каждый частный случай (или каждая конкретная конструкция) может иметь свои уникальные особенности, например, стоит прочесть следующие публикации:
https://bmwservice.livejournal.com/103415.html
https://bmwservice.livejournal.com/138875.html
https://bmwservice.livejournal.com/261536.html

?

Log in

No account? Create an account