Великий пост

Адрес сервиса и как проехать: в "Яндекс.Навигаторе" вбиваете "Тайное место" (Боровское шоссе 6 к 3), вывеска "Техцентр". По-другому поступать не советую.

8-916-148-55-25, 10-21, кроме пн и вс, Олег: записаться на сервис, "сделать стандартное ТО", "а сколько стоит?", просчет ранее выполненных диагностических работ.
8-925-101-16-72 Андрей - 10-21, ежедневно: все остальные вопросы, включая сложные и нестандартные, или если не дозвонились Олегу.

8-917-537-33-77 - Сергей, со мной можно поговорить о Блоге, сервисе (как вообще, так и о его качестве) и диагностике двигателей, 10-21, обычно без выходных.
+добавлена возможность личной консультации.
Все несрочное прошу излагать кратко(!) Вайбером или Ватсаппом. Отвечаю всем обычно в течение дня.

Эвакуатор от Блога: доставка в Блог по вменяемой цене (спрашивайте у него сами) и с нормальным отношением: 8-977-461-95-43, Иван.

ВСЕ О МАСЛЕ СОБРАНО ТУТ

КАК ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ

Несколько слов о выборе автомобиля BMW для новичков

В 2019 году в помещении сервиса открылась



Заказ масел и модификаторов трения, доставка Москва и область, Россия - 8-916-148-55-25, 10-20, без выходных, Олег.
А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

ХОЛОДНЫЕ ТЕРМОСТАТЫ И КОРРЕКТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

КУПИТЬ МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ
+Инструкция
+Отзывы
+Доказательство эффективности
+Понятное объяснение принципа

+ДЕЙСТВУЕТ ПРОЕКТ ДЛЯ ЭНТУЗИАСТОВ ИЗМЕРЕНИЙ/СРАВНЕНИЙ

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?

+с 2018 года официально доступна и Масляная идеология блога bmwservice.

КОГДА МАСЛО МЕНЯТЬ?

Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала изучить вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала изучить вот это.

Collapse )


«Не принимайте ничего на веру лишь в силу традиций, хотя бы это высоко чтилось многими поколениями и в различных местах. Не верьте ничему на том основании, что многие говорят об этом. Не поклоняйтесь слепо вере мудрецов прошлого. Не верьте тому, что вы создали в своём воображении, убедив себя, что это есть Божественное откровение. Не верьте ничему лишь на основании авторитетов ваших наставников или духовников. После исследования верьте только тому, что вы сами проверили и нашли обоснованным, и только тогда согласуйте с этим своё поведение. [Будда Шакьямуни]»

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в Блоге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

P.S.Антидот и допинг перед чтением и написанием комментариев в Блоге: "съешь меня", "выпей меня", "посмотри меня", "прочти меня", "и еще чуть", и еще пять.

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем вашу автонекомпетенцию...(с) с ноября 2011 года...

ВОПРОС-ОТВЕТ БЛОГУ + ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ БЛОГА, около 300 публикаций...

ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ БЛОГУ МОЖНО ТУТ.

ОТКРЫТЫЙ ВОПРОС БЛОГУ МОЖНО ЗАДАТЬ ТУТ.

Автомобильно-развлекательный ТелеграМММ канал: bmwservicemoscow - иногда пишу туда что-то полезное, неформатное и неинформативное

Collapse )

P.S.Частная альтернатива рубрике вопрос-ответ здесь.

PM-01

1.Вчера вечером выяснилось, что есть возможность забрать остатки с производства. Но там - коробка, забрать надо бОльшую часть и еще часть, вероятно, выкупим мы для себя.

2.Ампула в блистере = 1 мл = 200 рублей, одна ампула - на 1 л масла (не важно - в мотор, коробку, раздатку, редуктор - там один принцип).

3.Условная "упаковка" = 5 ампул = на один "обычный мотор", где около 5 л масла.

4.Минимально можно купить 5 упаковок = 25 ампул = 5000 рублей.

5.Приоритет (если на всех не хватит) - время, когда заявка поступила на email.

6.Время сбора/предоплаты предварительных заявок до 19 апреля 2021. После этой даты (такое бывает) - никаких гарантий уже не будет.

7.Заявки вида "куплю PM-01, количество 5 упаковок, 5000 р. отправляйте зав. лабораторией на mokochuninatv gmail ком, Татьяна.
Все основные вопросы, типа предоплаты и доставки - с ней. Кидалово можете не подозревать - все под мои гарантии.

Подробнее было тут.

P.S."срока годности" там НЕТ. Не ограничен.

Масло Pakelo

Считаю, что...

Масло без "переработки" в основе это круто
6(9.7%)
Масло на десять часов это впечатляет
12(19.4%)
Бред
32(51.6%)
Никогда не голосую
12(19.4%)


Да, посмотрел.

Созрели два вопроса... ваши мысли по поводу:

1.Масло на "10 часов" и "масло на одну гонку"?! Круто? Почему?

2.В масле нет переработанного масла - это о чем нам говорит?!

Новый проект: вентиляция картера (BETA, старт 6 апреля 2021)

Poll #2109991 Вентиляция картера

Проект "Вентиляция картера"

Приеду!
8(16.3%)
Не смогу
11(22.4%)
Не интересно
0(0.0%)
Не BMW
27(55.1%)
Не голосую
3(6.1%)

<пока очень кратко и в общих чертах, подробности позже>

О чем проект?

Существует такое понятие, как "вентиляция картера". У современных ДВС это важная и сложная система. Ее относительная и абсолютная работоспособность зависит от самого клапана вентиляции, исправности подводящей арматуры и (сюрприз-сюрприз) - состояния цилиндро-поршневой группы. Если совсем просто - прокладки сами просто так не текут - если ЦПГ уже плохо, то масло давит изо всех щелей даже при исправной системе вентиляции. При желании, контроль вентиляции двигателя - выполнимая задача. Нужен только хороший датчик и автомобиль.

В чем суть проекта?
Собрать базу реальных давлений в двигателе для реальных автомобилей BMW. Это и научная польза и мгновенная диагностика (как абсолютно, так и по статистике.)

Collapse )

Маслопрофессиональный делирий: полный ноль и полный вперед! v.1.0 05/04/2021

Праздник позади, шутки в сторону.

Я про вчерашнее, где весьма изобрательный американец немало (в буквальном смысле) продвинул тему машинок трения, пририсовав туда некую "говорящую шкалу"...

Но вот в чем проблема: нельзя просто взять и сварганить нечто подобное. "Шкала" так не работает и на пустом месте так просто не бывает:

...ну не бывает просто так:



>120 "ФАНТАСТИЧЕСКОЕ"

120 "НЕВЕРОЯТНОЕ"

105 "ВЫДАЮЩЕЕСЯ"

90 "ХОРОШЕЕ"

75 "УМЕРЕННОЕ"

60 "НЕЖЕЛАТЕЛЬНО НИЗКОЕ"

<50 "ОЧЕНЬ НИЗКОЕ"


У этой шкалы есть большие странности!

1.Нижняя градация (0-1) нелинейно обкромсана на 5000 psi, безо всяких на то видимых причин, но это, безусловно, право ее автора.

2.Верхняя половина шкалы выглядит невнятно-праздничной, тавтологичной. Безымянный специалист напрочь не понимает значение понятия "достаточно" в инженерии и продолжает устремлять мифические защитные свойства масла прямиком в космос, плодя невынужденные плеоназмы.

Кстати, смысл слова "фантастический" (если просто продолжить синонимичный ряд буквально) - "плод фантазии" - "воображаемый" - "не существующий". Это качество должно быть недостижимо подобно линии горизонта. Очень странно видеть эти определения в квазиинженерной работе.

Сам список торжественно открывает вполне себе существующее масло с показателями...


Если что, то там таких "фантастиков" еще почти два десятка! Два десятка масел с "небывалыми свойствами" - немногим менее 10% списка. Напоминает анекдот про то, что если норма так легко выполнима, то не премировать стахановца очередного нужно, а нормировщика увольнять. Половина списка там потрясающие и выдающиеся, а 10% - так и вообще фантастические.

Это как команда олимпицев какой-то страны приезжает и 50% от всех атлетов делегации на подиуме, а 10% - мировые рекорды поставили. Или с Олимпиадой что-то не то, или - с олимпийцами. В данном случае - с олимпиадой.

Collapse )

540 КРЫСА и ТОЛЬКО ФАКТЫ (поздравительная редакция)

Есть такой забавный ресурс, который появился несколько позже Блога, поэтому прямо с Блогом, можно сказать, никогда и не пересекался - период его расцвета не совпал по фазе. Хотя с фазой там, мягко говоря, очень не очень (и совсем не совсем)... Но почему-то именно сейчас начали спрашивать. Так случается.

Итак, знакомимся: крышесносное исследование, без единого... единой картинки:

540 КРЫСА - ТОЛЬКО ФАКТЫ, НИКАКИХ МИФОВ.*

*ну или наоборот, далее будет весьма непросто различить. (прим. авт.)

Честно признаюсь: полностью не осилил (едва ли не уникальный случай в моей практике чтения).

Сама суть примерно такова:

1.Член всевозможных ассоциаций и диссоциаций, инженер SAE, OBD, API, ILSAC, автор многочисленных патентов для авиации (драг-рейсер, мид-трейсер, баг-фиксер, луп-импрувер, дроп-тровер, многократный призер межгалактических...

Так как фото (как и вообще любых картинок, повторяю) там нет, то у меня примерно такой образ вырисовался (не претендую на точность):


2.Далее он очень долго и пристально описывает, что ему это совсем не нужно. Вообще не нужно. Никак не нужно. Ни за какие деньги не нужно. Категорически не нужно. Никаких интересов не преследует. Никак не связан. Никому ничего не должен. Совсем против всякого рода заинтересованностей и ангажированности. Ни за что. Никому. И так десять раз.

Я уж тут начал беспокоиться, что при таком обильном дисклеймерном расшаркивании, на основное тело тестов может и вовсе не остаться места в интернете... Но слава Блогу, как же я ошибался!

Далее следует текст, объем которого почти равен 500 (пяти сотням!) печатных листов формата А4: если бы вы только рискнули распечатать его, он бы весил примерно 2,5 кг, ну или 3555 psi, что бы это ни значило!

Весь сыр-бор там примерно вокруг этого разворачивается:



Между всем этим богатством там еще и скрупулезно рассматривается, кто и сколько раз открыл эту замечательную страницу, когда именно она была основана, когда именно (день, час) она достигла 3/4 миллиона просмотров и даже... выбирается самая лучшая (с самыми старательными электронами!) зарядка для аккумулятора (вообще не шучу - ищите сами).

Ну так вот... готовы?

Намба ван в вишлисте:
Collapse )

Вязкость при 40 градусах. Почему? Зачем? Понятное объяснение. (beta, 2.0)

Это первая статья буквально-понятного изложения, по просьбе читателя Блога.

Вопрос (одна из наиболее популярных формулировок): если открыть документацию на масло (не только моторное), то вы обязательно увидите две точки нормирования вязкости: при 100 (ста) градусах Цельсия и при 40 (сорока) градусах Цельсия. Про 100 всем примерно понятно (на самом деле - нет, прим. автора), а вот почему 40 - не может объяснить никто. Что важного/сакрального заключено в этой цифре (<десятки вариантов догадок>)?

Объяснение:

1.Нормирование по этим двум (обоим) точкам в действительности лишено традиционного технического наследия, какой-либо привязки к эволюции двигателестроения, или же каким-то объективным фиксированным температурным режимам в двигателе, или всех других видах смазываемых узлов.

Так, например, в двигателе (прогретом) имеется целый ряд разнообразных (с разными видами проточности/объема) температурных зон: 60-130 С (картер/коленвал), 150-200+ С (ГБЦ), 250-300+ С (область ЦПГ) и еще целый ряд подобных. Почти все эти значения не фиксированы, являются "скользящими" - плавают в рамках некоторого диапазона, в зависимости от фактической нагрузки на двигатель - непосредственного тепловыделения. Кроме того, сами диапазоны могут быть привязаны к конструктиву конкретного двигателя - степени его относительной форсировки (удельного тепловыделения), наличия охлаждающих (маслом) форсунок в ЦПГ и даже компоновочных решений - от размещения навесного, до оформления подкапотного пространства.

Промежуточный вывод: умозрительно корректная предпосылка к разумному объяснению типа "Раз 100 С - "имитация температуры масла в картере", значит 40 - некое приближение к "прогреву", сакральная величина... и давайте теперь искать там..." является ложной, которая может завести (уже завела) вас только в тупик. Выхода из него нет.

Цифра "100" не является ничем существенным, кроме удобного контрольного значения.

До, примерно, середины 90-х - вообще не являлась подобной каким-то температурным нормалям в двигателе - если поршни не охлаждались форсунками, нормальная рабочая температура масла в картере была 60-65 градусов Цельсия. Это нормировалось (указывалось в технических характеристиках) производителями, например - BMW. Упоминалось и многократно проверялось Блогом. То есть, буквально: до середины 90-х, пока охлаждение поршневой не ввели, цифру "100" в масле вообще не к чему было пристегивать. Это вам только сейчас кажется, что она привычна и что-то про масло в двигателе говорит.

Продолжение объяснения:

Появление всесезонных, а если еще конкретнее: масел с синтетическими основами, сопровождалось и внедрением универсального критерия ранжирования степени их "всесезонности"/"синтетичности".

[(СПОЙЛЕР)]Вопрос "зачем <потребителю> вообще знать этот и еще 100500+ ненужных параметров масла выходит за рамки этой статьи - многократно рассматривался в Блоге!

Далее следует исключительно конкретный ответ на вопрос, заданный в заглавии.

Если кому-то(!) требуется нечто большее, чем указанный класс (диапазон) стандартных вязкостей SAE, вынесенных производителем на канистру - под нос потребителю, то они заглядывают в паспорт и видят там нечто подобное:



Ключевой параметр здесь - "индекс вязкости" - степень "синтетичности". Используется теми, кто в заданном классе (SAE 5W30) вязкости ищет самое синтетичное ("легкотекучее") масло.

Примеры категорирования потребностей по степени паранояльности:

1.Все понимающий потребитель (читатель Блога) - выбирает ЛЮБОЕ "правильное" (см. рекомендации в Блоге) всесезонное масло (они сейчас почти все такие).

2.Нормальный потребитель выбирает самое "всеcезонное" из всесезонных масел - в простонародьи "нулевАчка" - 0W30, 0W40 и подобных "зимних" сортов. Этот выбор уже тавтологичен - все современные масла являются всесезонными. Но это не предел!

3.Паранояльный потребитель (которому мало стандартов SAE, которые ему вынесли буквально под нос и еще и нарисовали "шкалы климатической применимости"), еще и откроет PDF, посмотрит на фактические цифры вязкости по шкале Стокса: вязкость при 100 и 40, или же на их комплексное значение - ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ. Не забудет и про температуру застывания (желательно, чтобы она была удовлетворительной для запуска двигателя даже на темной стороне Луны).

В результате, третья категория потребителей (буквально считающих себя умнее инженеров SAE и института API) имеет возможность выбирать самое синтетичное, среди самых синтетичных синтетических масел - самое текучее в классе вязкости. Это позволяет сделать т.н. "индекс вязкости", о котором выше уже упоминалось.

Что это такое?

Объяснений этого примитивного параметра полно в Сети, но я предлагаю прямую аналогию:

ВАСЯ в период экономического спада зарабатывает 40 тысяч рублей в месяц. В период экономического подъема - 80.
ИВАН в период экономического спада зарабатывает 45 тысяч рублей в месяц. В период экономического подъема - 130.



Вот примерно тот же самый механизм зависимости текучести от температуры используют производители, но так как зависимость чуть более сложная, чем линейная, делается это или по номограммам (графически) или логарифмически, с известными эмприческими коэффициентами.

Подробнее очень просто изложено тут и смысла повторяться нет.

И вот теперь переходим к самому главному: зачем точек ДВЕ, и почему они именно "40" и "100".

Так как зависимость (как мы выяснили) все же нелинейная, то введя вот это (ДВА ЗНАЧЕНИЯ):


Вы получаете примерно вот это:


Хотя достаточно было бы и линейного участка (линейный участок характеристики на скриншоте расположен примерно от 30 и выше градусов):

То есть, что-то типа такого, если смотреть крупно:


...и до сих пор нет ответа на вопрос статьи - зачем точек две и почему они 40 и 100...

Ответ: точек ДВЕ, чтобы построить прямую (ну или кривую, если рассматривать категорически бессмысленный низкотемпературный участок).

И эти точки должны быть максимально разнесены друг от друга для обеспечения ТОЧНОСТИ вычисления этого параметра.

Для лабораторного оборудования сразу откидываем точки криостатирования (отрицательные температуры). Ну просто нет НИКАКОГО смысла выстраивать эти зависимости столь сложным способом - ОХЛАЖДАТЬ масло и стабилизировать отрицательную температуру.

Это ДОЛГО, бессмысленно ДОРОГО, а такая штука (прибор обпределения вязкости ГСМ) еще и без того дофига стоит:


Если выражаться корректнее, нам не подходят не отрицательные, нам не подходят вообще все температуры, которые нужно получать вниз от температуры помещения лаборатории.

Условно, там 20-25 градусов С, но так как это оборудование электрифицировано и снабжено ТЭН, нам еще нужен и некоторый запас: гарантированный порог нагрева выбирается с запасом 10-15 градусов. Итого - 40 С.

Верхняя точка выбирается с достаточным расстоянием, чтобы получить приемлемую точность и красивую цифру - 100 С. Выше греть можно, но ДОЛЬШЕ и просто бессмысленно. Погрешность уже достаточная (ИВ обычно округляется до целых значений) чтобы не лезть в область чрезмерно высоких температур, "повышая" тем самым точность.

Ответ на вопрос: выбраны две удобных точки определения тенденции (а для построения тенденции необходимо минимум две точки) исходя из удобства максимально практичного их измерения. Ничего более. На их месте вполне могли быть и 50 и 110, и 45 и 95 и т.д.


FAQ:

1.Почему для вязкости выбраны именно точки 40 и 100 С?
Потому что это максимально простое и эффективное решение поставленной задачи вычисления индекса вязкости в лабораторных условиях. Никакого отношения к практической стороне применения масла в двигателе это не имеет.

2.Зачем вычислять индекс вязкости?
Обычному потребителю не нужно вообще. И знать не нужно вообще. Знание ничего не дает. Никаких преимуществ.

3.Зачем нам вообще знать про ИВ?
См. п.2. Только если вы считаете себя умнее инженеров API/SAE, которые для вас классы вязкости SAE придумали и на канистре крупными буквами написали.

4.Вы что-то скрываете, цифра "40" критически важна для функционирования двигателя.


Цитата кликабельна.

Более того: точку "40 градусов" вообще не включали в советские маслоГОСТы (а это прямая калька с иностранных, обычно), а выносили ее определение в ГОСТ... по определению индекса вязкости.

То есть, эта точка в характеристиках масла вообще не была нужна (и не фигурировала). Точку же в 100 градусов - да, указывали, но только потому, что она необходима была для определения класса вязкости (фактически - наименования масла).

Отсюда железобетонный вывод - к ДВИГАТЕЛЮ эти точки ни малейшего отношения не имеют. Не надо искать там указующие персты ресурса вашего двигателя.

Еще раз: никакого сакрального смысла в самих цифрах. Можно вычислить зависимости текучести масла и при 50, 60 и даже, полагаю, с достаточной точностью для линейных участков, при 70 и 80... Нужны ДВЕ удобные точки. ВСЕ.

Можно потренироваться прямо вот тут.

Еще раз про еще раз: ключевое понятие - ДВЕ ТОЧКИ, удобные для определения второстепенного параметра. Ничего более. Не связано с двигателем. Связано только с маслом. Все иные попытки объяснения будут вращаться (и вращаются) вокруг рассуждений типа "Почему вода кипит при 100 градусах, а прямой угол - всего девяносто". По глупой случайности внесли эти данные в содержание типичного паcпорта масла, а трудолюбивые форумные муравьи себе все голову сломали. Да и не только этим, разумеется. Но обо всем остальном Блог в избытке повествовал уже не раз. Это же - очередная песчинка в фундамент памятника народному горю от ума...

P.S.Лучшее, что можно сделать с рассмотренными выше понятиями - забыть их сразу после прочтения.

По комментам

Почему на временной премодерации.

За 25 лет и три месяца чтения всех видов обрывочного инфопотока, который теперь в простонародьи кратко называется "комменты", у меня сложилось устойчивое впечатление, что сыны и внуки самой читающей в мире нации, потомки и бережные хранители наследия Толстого (двух видов), Достоевского, Пушкина и иже с ними, пика выражения своего остроумия и находчивости, красноречия в коммуникации всех видов, а также логики построения причинно-следственных связей достигают исключительно во время лихорадочного поиска кусков арматуры и острых обломков санфаянса, запечатленных на видео типа "Красава отбился от восьми дедов". Увы, но после демобилизации, почти все этот навык окончательно утрачивают. Зато (иногда) приходят сюда сложить выразительно лапидарный невербальный эксцесс из чудом уцелевших осколков частей речи.

Пока вот беру паузу на обучение этому виду словослагательного арго. Робкие (и довольно корявые) попытки совершаются в местной песочнице. Что-то уже (как видно) даже начало получаться.

Открытие комментов намечено на май.