Самообразовательный блог

Previous Entry Share Next Entry
У нас ПЛОХОЙ бензин?! rev. 2.0
bmwservice
UPD: Вниманию всех тех, кто постоянно обращается ко мне в надежде "открыть мне глаза" и "указать на заблуждение". Вы имеете возможность связаться со мной немедленно и уже завтра, мы совместно возьмем пробы на любом количестве московских бензоколонок и передадим их в лабораторию. Если бензин окажется качественным - пробы оплачиваете вы. Если вы правы - все оплатим мы. В любом случае, все результаты будут тут же опубликованы и вопрос будет закрыт по факту, что называется. Ответ с аналогичным содержанием я отправляю каждому, кто мне пишет и кому почему-то не хватает десятков испытаний известных журналов. На данный момент (сентябрь 2014), подтвердить свои благие намерения делом не вызвался никто.

Более того, в момент, когда я предлагал провести массовый тест топлива, количество реальных интересантов оказалось драматически ниже количества яростных клеймителей нашего плохого бензина, от которых хватило бы и "по рублю". Тест будет проведен при первой технической и финансовой возможности. Место спонсора вакантно.

Смотрит на вас как на...

  Я постоянно слышу про "плохое" качество нашего бензина. Любой встречный автовладелец - клиент ли, знакомый ли, знакомый знакомого, стоит ему оказаться поблизости и коснуться вопроса автомобиля, особенно, если он в курсе моей профессиональной деятельности, считает своим долгом рассказать очередную страшилку "из жизни" и явно рассчитывая на участливый взгляд, либо на одобрение иного рода, выдает словесную наживку в виде фразы-клише типа "ну... на нашем-то бензине". Подобный штамп используется в предложении, конструкция которого заранее подразумевает горький исход типа "...мало проходит на нашем бензине", "...сломается на нашем бензине", "хороша машинка, но не для нашего бензина" и т.д. Еще во времена обучения, я слышал тоже самое от преподавателей в конструкциях типа "вот привезли мы ее на испытания, прямо из Англии, в НАМИ только-только на полигон поставили, бензином залили... а у нее вот к-а-а-а-ак все лампочки на приборке да позагорались, какие можно, да ка-а-а-а-ак зачихает...".

      Меж тем, я имею возможность прямо оценивать качество топлива и его последствий для автомобиля, анализирую огромное количество информации в периодике, а также от знакомых в этой отрасли и так далее, и могу совершенно точно сказать - бензин у нас хороший. Беда состоит в другом - бензин, это одна из тех вещей, которая известна почти каждому, но толком каждому же совсем не знакома. Ни один из известных мне автовладельцев (если исключить профессионалов) не смог толком сформулировать даже то, что обозначают "циферки" на бензоколонке, которую он посещает не реже раза в неделю. Об этом сегодня и хочу поговорить подробно.

    Постараюсь выражаться предельно понятным языком, не использовать многочисленные химические термины и по минимуму повторять то, что можно прочесть в Сети на эту же тему, но в тоже время постараюсь не идти на сознательные упрощения.

Первое, по списку и известности - т.н. "Сортность бензина" - она же - "антидетонационная стойкость".

    Скорее всего, если вы живете в современной России, вам хорошо известны такие числа: 80-92-95-98. Если вы эрудит, то еще сможете назвать 91 и 93, припомните и 76, а также 90-60-90, но это про другое. Так вот, эти магические сочетания цифр - именно то, что вам "продают" на бензоколонке. Они позволяют судить о склонности бензина к детонации.

Детонация это взрывоподобное горение смеси в цилиндре. На практике, это примерно тоже самое, чем отличается газовый балон на даче во время готовки, от него же, но в момент взрыва. Пока вы готовите с его помощью - горение контролируемое и все довольны. Когда он взрывается  - горение бесконтрольное, с огромной скоростью и никто этому не рад.

Нормальная скорость горения смеси в цилиндре - десятки метров в секунду (обычно, в пределах 30-40, для бензина). Скорость детонации - километры в секунду (утверждается, что не менее полутора). Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное. Взрыв, обращенный навстречу двигающемуся поршню, запросто поломает кольца и много еще чего может натворить. Поверхность цилиндра в таком случае полностью невредимой остается редко. Любое серьезное повреждение блока цилиндров современного автомобиля это бюджет полного ремонта не менее 150.000 рублей и выше.

О проблемах детонационной стойкости стали задумываться еще в самом начале века - этот эффект мешал появлению мощных моторов. Уже тогда самая прогрессивная авто-инженерия планеты стала проводить эксперименты с различными топливными смесями, выявляя зависимость нормальной работы мотора от свойств топлива.

История примерно такова: в 1927 году, Грехэм Эдгар предложил условную шкалу, где за "ноль" была взята склонная к детонации смесь воздуха и "нормального-гептана", а за "100" - практически не склонная к детонации смесь воздуха и изооктана (последнюю жидкость он заодно сам тут же и синтезировал). Жидкости были примечательны тем, что помимо полярных свойств детонационной стойкости, были и крайне близки по важным, в данном случае, химическим свойствам: кипят при близкой температуре и имеют почти идентичную плотность. Тогда же, впервые, для испытаний антидетонационной стойкости была использована машина, напоминающая реальный двигатель, где по особой методике определялось, на какой точке шкалы находится данный конкретный бензин по отношению к эталонам. Вроде бы все ясно и информация-то в общем-то не особо секретная - машины типа УИТ-85 можно приобрести за несколько миллионов рублей и устраивать лабораторные замеры хоть у себя на даче. Вас не удивляет, кстати, что шкала "0-100", а вся сортность бензинов сосредоточилась практически на правом ее краю - какая-то странная "линейка"?

Современные же бензины "92-95-98" так и вовсе входят в последний десяток. Объяснение простое - на момент изобретения, все предлагаемые к использованию бензины имели сортность 40-60 единиц - как раз ровно посередине шкалы - запас имелся с обоих сторон. Кто же в 1927 году предполагал, что все зайдет так далеко и линейка станет такой "перекошенной"? Видимо, просто лениво менять стандарты, да и зачем, в общем-то?

Важнее другое. На самом деле, методик сейчас две - существует т.н. "исследовательский" и "моторный" методы. Оба по форме "исследовательские" - определяются на одной и той же установке, но первый при малых оборотах (его вы и покупаете на АЗС) а второй - на повышенных - эти цифры известны немногим. Кроме того, на моторном методе смесь сильно подогревают  - до 149 градусов - делают ее более склонной к взрыву.

Повторюсь: покупая бензин сорта 92, 95, 98, вы покупаете "исследовательский" бензин - АИ92, АИ95, АИ98.


Закономерные вопросы: а почему метода два? Почему нам "продают" именно первый метод? Какой лучше?

Первый метод, который сейчас называется "исследовательским", вполне устраивал всех до середины прошлого века включительно. Двигатели были уже достаточно мощными для комфортного передвижения, но сохраняли невысокую степень сжатия (около 6-7 единиц), относительно невысокие максимальные обороты - до 4000. При мощности в пределах 100 л.с., развивали примерно 100 Нм крутящего момента. Если подобный двигатель имел объем в пределах 2,5 литров, то для интереса поищите характеристики современных двигателей сравнимого объема - они значительно мощнее и моментнее, иногда и в 2-2,5 раза. А турбированные и до трех-четырех раз!

Интенсивное развитие автомобилестроения требовало все больших удельных мощностей - двигатель того же размера должен давать все больше мощности. К началу 70-х, такие двигатели появились и на серийных автомобилях.
Увеличение удельной мощности, момента, оборотов, степени сжатия привело к тому, что вроде бы подходящие по исследовательскому методу бензины приводили к разрушению моторов в реальных условиях. Говорят, что первыми на это обратили внимание немцы.

В результате, это привело к ожидаемому ужесточению стандартов - в практику вошел также и "моторный" метод: в абсолютных числах отстававший от "исследовательского" почти точно на 10 единиц, по стандарту. То есть, АИ-98 и АИ-95 должны иметь моторное число не ниже А-88 и А-85, тогда скорее всего двигатель рассчитанный, например, на АИ-95 не будет иметь проблем с детонацией при любых режимах движения. Для АИ-92 требование даже строже - моторное число для него 83, а иногда даже и 83,5 - в каком-то смысле он скорее "93-й" бензин, или даже "93,5". То есть, разница по детонационной стойкости между сортами "92" и "95" на самом деле меньше, чем того стоит ожидать. Сорт "92" ближе к "95", чем "95" к "98"... Сейчас такое "усиление" требований стало стандартом - это дает чуть больше шансов тем, кто сейчас мучает форсированный автомобиль низкооктановым сортом топлива.

На практике, могут встречаться и АЗС, на которых соотношение антидетонационных свойств одинаковых марок будет несколько разниться - например АИ-98 с моторным числом не 88, а 89. Второй, при прочих равных, может быть лучше для мотора. Возможно обнаружить и "нестандартные" аномалии типа АИ94-А86 - попробуйте сразу сказать, хуже или лучше этот бензин "стандартного" 95-го с его "95-85"?

Как я уже говорил, ни один владелец не сможет четко сказать, какой бензин "прописан" его автомобилю и почему. И виной тому зачастую сами производители, если, конечно, в сервисной книжке этому не уделен отдельный абзац. Но чаще всего там написано нечто невразумительное типа "Бензин от АИ-91 до АИ-98" (Что, любой? Или все равно?), или краткое "Бензин АИ-95"( А на 92 развалится? А на 98 что будет?).

Детонационная стойкость смеси помимо самого сорта бензина также зависит и от особенностей мотора:

1.Геометрической формы камеры сгорания и относительного расположения свечи в ней - "самоподрыв" начинается как правило из "закоулочков" и более вероятен при удлиненной форме цилиндра. Здесь выяснить что-либо, или повлиять на что либо невозможно - уж какой двигатель вам достался, другого нет.

2.Детонация прямо связана с рабочей температурой двигателя. Современные двигатели имеют рабочую температуру от 85-90 до 110-115 градусов. Это очень немалая разница! Если двигатель произведен BMW или VAG -  двигатель скорее всего оборудован управляемым термостатом. Стоите вы в пробке - 110-115 градусов. Проехали пробку и... раз по газам... Поэтому наличие управляемого термостата - `map-thermostat` - еще один повод использовать высокооктановый бензин. Это, повторюсь, касается почти всех без исключения современных моторов от большой немецкой тройки, особенно производства BMW/VAG.

3.Продолжу мысль: возможная детонация прямо связана с режимом движения - на холостых оборотах давление в камере сгорания невысокое - всего 5-6 атмосфер. При неспешном передвижении в потоке, или плавном разгоне - немногим выше. Максимальный риск - резкое нажатие газа в пол - давление мгновенно повышается в 3-4 раза! Это и есть самые лучшие условия для детонации. Любите погонять - высокооктановый бензин вам в помощь.

4.Еще один фактор - степень сжатия. Как уже сказано, до середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными - смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок на основе свинца двигатели "дожали" с "обычных" 8-10 до 11-12 - резко подняли КПД и мощность. В середине же 80-х, уже твердо решили свинцом в атмосферу не разбрасываться и двигатели снова стали "разжимать". Сейчас пришло время Экологии - все яростно борются за сокращение выбросов вообще. То есть, за топливную экономичность и прочее - стали снова повышать КПД двигателя - опять начали сжимать, а то еще и турбину устанавливать. В итоге, мы снова видим степень сжатия около 11-12, да еще иногда и турбина воздуха мотору добавляет - почти все современные двигатели форсированы на пределе возможностей гражданского автомобиля...

Разобраться достаточно просто: открываете книжку по автомобилю и смотрите там степень сжатия - если до 10, то сравнительно спокойно можно использовать 92 бензин, в большинстве случаев.

Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й.

А вот если СЖ по книжке заявлена 10,5 и выше, или на моторе установлена турбина или компрессор - практически без вариантов 98-й. Даже на 95-м такие авто могут "тупить".

Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше".

Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м - без ограничений. На 95-м - как повезет, но в большинстве случаев - повезет.

Для улучшения каких характеристик рекомендуется 98-й?

При прочих равных, чем выше стойкость к детонации, тем, как правило, медленнее скорость горения и выше КПД этого процесса, теоретически лучше эффективность. На практике, это может означать более ровную работу двигателя и небольшое улучшение экономичности и даже (не всегда) мощности. Обычно, в пределах 5-7% - лучшие сорта спортивных бензинов могут добавить 10%, но это уже громадная разница.

Реальные улучшения будут во многом связаны с фактическим составом топлива - современный бензин это тот еще "коктейль".

Простой пример - наверное, многие видели насколько ровнее работает автомобиль на нефтяном газе - пропан-бутане. Его октановое число выше 100. Казалось бы - отличное топливо. Но есть одна особенность - это топливо менее калорийное - от его сгорания выделяется меньше энергии. На 10-15 процентов, со всеми вытекающими последствиями - выше расход топлива, меньше мощность.

Теперь самое время выяснить, какими способами антидетонационные свойства повышаются.

Обычные методики получения бензина - выпаривание легких фракций из нефти. Октановое число при подобной методике - около 60. Этого критически мало для современного автомобиля. Поэтому первый и самый известный способ, изобретенный еще в 20-е годы - тэтраэтилсвинец. Эффективность ТЭС огромная - при ничтожных дозах он легко поднимает ОЧ на 10-20 единиц. ТЭС активно использовали в США, поэтому уже в то время встречались чрезвычайно мощные моторы  высокими степенями сжатия. Требования экологии практически полностью вывели эту присадку из употребления. Сейчас его можно встретить только на спортивных топливах с числами ОЧ от 100 до 120 единиц и более. В крупных городах, бензинов с ТЭС в свободной продаже не найти уже лет десять...


by Sergey Irishkov

После запрета ТЭС стали использовать ферроцены - металлосодержащие присадки. Стоимость самой присадки мала, эффективность - хорошая. Недостатки - катализатору и свечам после нее не очень хорошо, так как образуется токопроводящий налет - свечи после нее ярко красные. Сейчас такие присадки практически выведены из употребления, но шансы найти такой бензин на "левых" заправках по-прежнему велики. Постоянно встречаю автомобили с "красными" свечами, после "да вот, я на трассе заправился".

Относительно современное изобретение - эфиры. Чаще всего - МТБЭ. При собственных антидетонационных свойствах около 102-105, его просто добавляют в бензин и на выходе получают увеличение антидетонационного эффекта - повышают ОЧ на несколько единиц. Вреда от эфира - никакого. Разве что скорость горения эфиров несколько выше, а калорийность - ниже. Такое топливо немного теряет в теплотворных свойствах. Содержание МТБЭ в топливе ограничено на уровне 15%, но не по причине заботы о мощности вашего автомобиля, а лишь потому, что в США как-то протек большой контейнер с МТБЭ, что привело к перемешиванию его с грунтовыми водами, что, в свою очередь, могло бы привести к тому, что если теперь эту воду выпить, то можно заболеть чем-нибудь, чем лучше никогда не болеть. Кроме того, МТБЭ легко испаряется - система питания автомобиля должна быть исправна и герметична.

Но казалось бы, повысить ОЧ всего на несколько единиц - вроде бы мало? Сейчас достаточно: современные процессы повышения антидетонационной стойкости бензина, типа риформинга и изомеризации, трансформируют молекулы смеси таким образом, чтобы при горении они были менее склонны к детонации - ОЧ смеси на выходе резко повышается до требуемых 92-95, откуда до 98 рукой подать при помощи, в среднем, 3-7% безвредного эфира. Также существует дорогостоящее, но крайне эффективное алкилирование, позволяет получить бензины с готовым ОЧ до 95, при этом, алкилаты не только хорошо и достаточно эффективно горят, но и имеют практически идентичную стойкость по исследовательскому и моторному методу - АИ95 на алкилате, может иметь целых 92-93 по моторному методу - такие бензины производились в СССР и поставлялись в консульства, спецслужбам, ГОНу и подобным элитным структурам...

Кстати говоря, в США вообще принят универсальный метод определения антидетонационной стойкости AKI - усредненное значение обоих индексов "(исследовательский"+"моторный"/2). Купили ли вы АИ98 который на самом деле "правильный" 98+88/2=AKI93, или же (97+89)=AKI93 - который вроде бы не по стандарту, но для мотора может оказаться как минимум не хуже.

Таблица соответствия примерно такая:

АИ-92=AKI 87
АИ-95=AKI 91
АИ-98=AKI 93


Те, кто льет в американский автомобиль 92-й бензин, "потому что в книжке даже 91-й можно" - делайте выводы.

Далее - содержание серы в топливе. Тема, которая едва ли не "номер один" в сознании типичного автовладельца. "В нашем бензине много серы" . Все беды от нее. Откройте любое из многочисленных тестирований топлив за последние 15 лет и попробуйте найти из десятков проб бензины, однозначно забракованные по содержанию серы. И если до 2005 года подавляющее количество бензинов уложится в нормативы EURO3, то современные тесты не обнаруживают и проблем по требованиям норм EURO4 и даже EURO5, задолго до их у нас принятия.

В достаточном количестве проб сера вообще не обнаружена. Надеюсь Google у вас не сломался и проверить это труда не составит. Большое количество подобных экспертиз проведено журналами "Авторевю" и "За рулем" за последние 15 лет, хотя и не только ими. Любая "брендовая" автозаправка с радостью выдаст вам сертификаты на топливо - это документы именно на ту партию топлива, которая вам продается - "ГАЗПРОМ", например, пишет на каждом чеке - "топливо не ниже EURO3".  BP уже лет пять продает топливо не ниже EURO4. "Лукойл" примерно полгода назад начал предлагать настоящий EURO5. На момент 2013 года, найти товарное топливо ниже EURO4 - крайне непростая задача.

Кому же выгоден миф о "высоком содержании серы"?
Сегодня вот таким состоянием двигателя работника сервиса и не удивишь, лично я видел десятки таких моторов. Попадают такие и к "официалам", еще в гарантийный период:
sludge
- Та-ак, что это тут у нас? Да вы же масло использовали плохое!
- Вы же сами и заливали, фирменное.
- Но вы интервалы замены просрочили!
- Нет, все по книжке и даже раньше - каждые 15000 (25000) км, по вами же рекомендованной программе ТО.
- А! Вы что же это, забыли - у нас же плохой бензин. В нем килограммы серы!

Владельцу и ответить нечего - сам виноват. Забыл, что у нас "плохой бензин". Вместо того, чтобы разобраться с реальной причиной, проблемную машинку "футболят", намекая на платный ремонт, или на перспективу длинного судебного разбирательства.

Задаю вопрос: уважаемый работник СТО (да и вообще, любой, кто это утверждает), а откуда в масле вообще берется бензин? И сколько его там? Какое дело маслу до содержания серы в бензине? Попробуйте ответить на этот вопрос без подсказок самостоятельно. Получилось?

Остатки продуктов сгорания в крайне незначительном количестве могут просачиваться в масляный картер через поршневые кольца. Кроме того, столь же незначительное количество бензина может попадать в масло в момент запуска двигателя и при его работе на богатых смесях - режим прогрева при холодной температуре, режим движения "газ в пол". В норме, при обычной эксплуатации, в масле содержится менее 0,5% бензина. Что это в цифрах? В обычном исправном моторе около 4-6 л масла, в которое просочилось не более 25 мл бензина. Современные стандарты на содержание серы в топливе таковы: Евро-3 ( до 0,15%), Евро-4 ( до 0,05%) и Евро-5 (до 0,001%).Это фантастические нормы, которые при обычной эксплуатации за все время работы двигателя добавят маслу серы не более, чем та, которая в нем исходно содержится в составе присадок...

Напоследок, разберу самые частые вопросы и мифы (по-другому звучит как "я все равно ничего не поняла, просто скажите что лить"):

1.Как жить?Что лить?
Современный автомобиль, начиная примерно с 1986 года выпуска, рассчитан на бензин с ОЧ не ниже 95, по исследовательскому методу. Исключение составляют редкие моторы с пониженной степенью сжатия. Не зная вообще ничего, потеряв инструкцию от машины, можно лить 95-й бензин на приличной заправке и не иметь никаких проблем, связанных с бензином. На всякий случай, что еще стоить сделать - открыть лючок заправочной горловины - чаще всего именно там есть требуемая информация. Вот здесь, например, написано "минимум 95-й".

2.В АИ95 и АИ98 "полно присадок". У меня такой нагар на свечах...
Да, возможны целых 15 процентов эфира. Безвредного. В самом худшем случае. В современных изомеризационных бензинах и того может не оказаться. Любой нагар на ваших свечах (если он не красный) к бензину вряд ли имеет прямое отношение. Об этом подробнее смотрите в моих статьях про масло. Красный нагар - это ферроцены. Относительно безвредные, хотя и запрещенные присадки. Действительно, встречаются до сих пор, несмотря на запреты экологов.
red_sparks
3.А вот у меня сосед разочек заправился... так его на эвакуаторе увезли! И я про такое не раз слышал. Как же можно говорить, что у нас хороший бензин?! Даже сюжет про это видел...
В крупных городах (как минимум) он действительно хороший. Если на эвакуаторе увезли - ему залили что угодно, только не бензин - воду, водку, керосин, солярку... но не бензин. Весьма часто, умирающий бензонасос окончательно отказывает в момент наполнения бака - пошевелили его фатально, например... Всякий раз, когда слышу про очередное такое "приключение" - хочется спросить - а вот те 355 машин из той же колонки, заправившиеся до тебя и после тебя, они как своим ходом-то уехали?! В любом случае, такой факт может быть связан или с техническим состоянием автомобиля, или со сбоем в ТРК - техническими аспектами продажи товарного топлива. Но подобные случаи единичны - услышать про них можно раз в год, не чаще.

4.А как понять, нужен ли мне АИ-98?!
Повторяю, основные факторы таковы: степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение "газ в пол". Хотя бы раз сказали "да" - это ваш выбор. Как правило, если автомобиль спортивный - вообще без разговоров. Откройте лючок и там все есть. Например, мощные моторы, вроде "Бентли":

5.Лью в свое BMW 92-й, дей мой лил, отец мой лил и сосед льет... И все отлично и прекрасно.
Вот фотография камеры сгорания форсированного ДВС на подходящем бензине:

Камера сгорания аналогичного авто, после длительного использования АИ-92:

Еще вариант, с заметными следами детонации на поршне:


6.Современный двигатель имеет "датчик детонации" - ему все равно, какой бензин - двигатель подстроится.
Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации - значит несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе, угол опережения зажигания несколько сдвигается - насколько сильно - зависит от программы. В обычном случае, бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе (а он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если же детонация все равно происходит, то может включиться и аварийная программа управления двигателем с ограничением оборотов и динамики топливоподачи "Мощность снижена". Говоря простыми словами - работа датчика детонации лишь включает аварийный режим. Двигатель никуда "не подстраивается", он теряет в мощности и экономичности, или же ограничивает допустимую мощность, снижает чувствительность нажатия на педаль газа...

7.У меня небольшой и недорогой автомобиль с мотором объемом всего 1.4 литра - мне высокооктановый бензин точно не нужен.
Ничего подобного - степень форсировки от объема не зависит. И чем меньше литровый объем, тем двигатель больше "дожат", как правило. Мотор малого объема может быть "дожат" и до предела, а иногда еще и турбирован - и что самое интересное, таких вообще скоро будет большинство. Вот вам скромный развозной фургончик и его требования:


8.Купил в США спортивную BMW. Так там и 91-й можно заливать...
Читайте Считайте внимательнее, AKI91, если уж совсем строго, то это бензин не менее АИ-98 по нашему стандарту:


9.У меня новый NISSAN PATROL - двигатель почти 5,6 литра - таким двигателям уж точно высокооктановый бензин не нужен.
Отличный мотор, именно поэтому они вам недвусмысленно намекают, что при степени сжатия 10.8:


10.У нас сейчас много бензина с какими-то моющими присадками - может это чем-то вредно? Они правда повышают мощность? За счет чего?
Наличие моющих присадок - требование стандартов ЕВРО4 и ЕВРО5. Без них не бывает. Альтернативы нет. В крайне незначительных по объему количествах (единицы промилле), в таком бензине присутствуют вещества, удаляющие нагар в топливной системе и, например, с клапанной группы, где нагару уж точно не место. Другой вопрос, что называют это обычно громкими названиями типа "Супер-экто-пауэр спорт", сравнивают с обычным топливом более низкого октанового числа, о чем стыдливо пишут мелким шрифтом. Например 5-7% прироста мощности от BP Ultimate АИ-98 гарантированы на фоне... обычного АИ-95. За счет чего это происходит уже объяснено выше. Одно удобно - видите модное название - значит уже точно не ниже "EURO-4".

Кстати, я осматриваю сотни двигателей в год, включая поверхности тарелок клапанов. Картинки ниже - какие-то небывало грязные клапана из фотошопа. Это во-первых. Во-вторых, картинку в 100 раз страшнее можно посмотреть в моей статье про непосредственный впрыск и вот как раз она - правдивее некуда. Одно точно - таких клапанов на современном бензине не бывает. Увы. Ура.
valves

11.На некоторых заправках присутствует АИ-100 по тройной цене - это круто?
Проще простого - если в документах на такое топливо число моторного метода реально 90, или даже выше - возможно и круто. А вот если светятся все те же "88" - перед вами чуть "разогнанный" АИ-98 по космической цене. Иногда, на приличной заправке можно найти АИ-98 с моторным числом около 90 - вот это точно круто и относительно недорого. Красивые фотографии машинок "Феррари" и прочее сбивают с толку: запомните - антидетонационные свойства не гарантируют большую мощность, по сравнению бензином более низкого октанового числа. В составе нету ни единого параметра, который прямо можно было бы однозначно привязать к мощности от бензина, а не к характеристикам самого мотора. Мотор, который потребует высокооктановый бензин - скорее всего мощный. Но сам высокооктановый бензин, может уступать по теплоте сгорания бензину более низкого сорта. Хорошее спортивное топливо может дать ощутимый прирост и с детонацией будет все в порядке, но оно стоит совсем других денег и продается в специальных магазинах.

12.У нас плохой бензин?
Нет, в большинстве крупных городов(!), на фирменных АЗС(!) предлагается бензин качества достаточного, чтобы не задумываться об этой проблеме вообще. Если у вас были проблемы какого-либо рода связанные с ремонтом двигателя, то скорее всего, они возникли совершенно по другим причинам.

13.Много раз слышал, что сразу после заправки загорается "чек". Почему же, если бензин качественный?!
Подробно ответил тут.

14.Может ли автомобиль на 98-м ехать "лучше", чем на 95-м? И наоборот? А на 92-м лучше чем на 98-м?
Безусловно - теплотворные свойства бензина не нормируются. Но заливать 92-й в форсированный двигатель, чтобы проверить все варианты, скорее всего, просто не получится - будет "звенеть". Остается выбирать "по ощущениям" среди заправок распространенных брендов. Чаще всего, разница хорошо ощутима. Поможет эксперимент и личный опыт.

Масло VS Бензин

Здравстуйте! У меня bmw x1 с двигателем N46. Сегодня посетил впервые ОД для замены масла. На мой вопрос, почему происходит закоксовывание колец, техник ответил, что из-за плохого бензина (имелось ввиду содержание серы). По его словам это утверждение подкреплено данными от BMW. Когда я сказал, что бензин в Москве соответствует4-5 классу, а это подразумевает, можно сказать, отсутствие в нем серы, мне было дано уточнение, что имеется ввиду сера бензина плюс присадки, добавляемые в бензин (моющие, смазывающие и добавляющие ОЧ). Как думаете, данная теория имеет почву "под ногами"?
Предыдущий авто была тойота королла 2001г.в. (правый руль). Приобреталась с 60000км пробега, продавалась с 214000. Масло без доливки от замены до замены (10000км). Компрессию не мерял, но по субъективным ощущениям все в пределах нормы. Лил "плохой" российский бензин АИ95, правда только на заправках извесных брендов

Вопрос по теме. У меня двигатель v6 GM LFX 3.6 литров со степенью сжатия 11,5. При этом в мануале рекомендуют лить бензин с октановым числом не ниже 92. В то же время, если бы у меня был v8 GM L99 6.2 литров со степенью сжатия 10,4 мануал рекомендует лить не ниже 95-го бензина.

А вот тоже самое из американской инструкции:

If the vehicle has the 3.6L V6 engine
(VIN Code 3), use regular unleaded
gasoline with a posted octane rating
of 87 or higher.

If the vehicle has the 6.2L V8 engine
(VIN Code W) or the 6.2L V8 engine
(VIN Code J), use premium
unleaded gasoline with a posted
octane rating of 91 or higher.

Как то не согласуется с вашими словами о необходимости заливать бензин с большим октановым числом в двигатели с большей степенью сжатия. Разъясните.

P.S. Автомобиль Камаро 5-го поколения. Движок с непосредственным впрыском.

Edited at 2013-06-10 02:48 pm (UTC)

Интересный материал!

да гавно... обо всем и ниачем

автор, вы бы прекращали такие статьи писать. а то малолетки теперь все считают что если турба то только 98-ой и вашу статью в пример приводят, при этом абсолютно не задумываясь в предмете что есть ОЧ и на что оно влияет, что есть СС и почему это не одно и тоже с компрессией. Что есть детонация и ее последствия (кстати фото днища поршней у вас ни о чем не говорит по сути. а тем более о детонации). Благодаря вашей статье теперь столько умников появилось))) что им теперь хрен вразумишь (да и вам наверно то же) что турба к степени сжатия и ОЧ не имеет ни какого отношения...

вот бы и про дизель так же подробненько )))

Насчет степени сжатия. Если говорим о отношении между максимальным и минимальным объемом цилиндра, т.е. о геометрии цилиндра, то турбина по идее тут не при чем, турбина давление воздуха нагнетает, а на СЖ не влияет никак. Или я не прав? Без подколки спрашиваю, поскольку в данном вопросе никак не специалист.

Реально ни при чем? Ну попробуйте не снижая СЖ поставить турбину, может какие мысли возникнут под стук из поршневой)

Бензин с каким ОЧ по RON заливать в двигатель 1.8 TSI

Присоединяюсь к комментарию выше. У конкретно этого двигателя степень сжатия 9,6. Так обязательно мне заливать в него 98, что бы иногда и тапку в пол подавить без лишних опасений?? Объясните, почему в турбо мотор надо лить бенз с высоким октановым числом при степени сжатия меньше десяти? Потому, как понял я из статьи, основная увязка по детонации идет на степень сжатия. Или я чего не понимаю??

И еще вопросик на засыпку: в двигатель Ваз 21124 16v бенз АИ 98 заливать я так понял можно без последствий, степень сжатия 10,3. А то орут, что клапана прогорят :)))

Edited at 2013-10-11 10:51 am (UTC)

Re: Бензин с каким ОЧ по RON заливать в двигатель 1.8 TSI

у меня кстати как раз 1.8TSI в который даже согласно книжке от производителя можно 92 лить

со второго прочтения понял чего не хватает в статье

факторы, повышающие вероятность детонации (при прочих равных) это:

1) низкое октановое число топлива (по любому методу)

2) высокая степень сжатия, в т.ч. псевдокомпрессия из-за нагара в камере сгорания или фрезеровки плоскостей при капремонте.

3) подогретая топливо-воздушная смесь

4) хитрая форма камеры сгорания (купол, форкамера)

5) раннее зажигание

6) бедная смесь (в т.ч. в зоне искры ?)

7) плохое распыление смеси форсунками (не облако пара, а капли, струи)

8) наддув компрессором или турбиной

.... что еще я упустил.

опять же с большим опоздеанием.

мог бы с Вами поспорить (и есть доказательства) того, что можно заправиться и движок сдохнет. и даже доказательства мог бы предоставить - и чек с брендовой АЗС из трех букв (в полночь), и акты обследования у дилера уже утром, и соглашение о досудебном урегулировании спора в тот же день с выплатом компенсации. и даже канистра до сих пор стоит со слитым бензином (на память) - визуально там воды и бензина примерно 50/50 (что характерно, машина постоянно глохла, плевалась, не тянула - но ехала!!!). Но это было бы нечестно :) причина была не в качестве бензина, а в разгильдяйстве - после слива топлива на АЗС из цистерны не стали дожидаться нормативного времени отстаивания слитого топливо, а сразу врубили колонки. а в топливных емкостях вода есть всегда. Но обычно она внизу и насосами не затягивается, а сразу после слива...

но я вообще-то по другой причине начал писать "Простой пример - наверное, многие видели насколько ровнее работает автомобиль на нефтяном газе - пропан-бутане. Его октановое число выше 100. Казалось бы - отличное топливо. Но есть одна особенность - это топливо менее калорийное - от его сгорания выделяется меньше энергии. На 10-15 процентов, со всеми вытекающими последствиями - выше расход топлива, меньше мощность".
Так вот, по поводу калорийности топлива - простой расчет энергия сгорания топлива не имеет никакого отношения к процессам, происходящим в ДВС. Уверен, что Вы об этом знаете, но сознательно упрощаете - но тут уже скатились в примитивизацию. не только калории двигают поршень.
Энергогенерирующий процесс, происходящий в цилиндре ДВС представляет из себя в упрощенном виде попадание смеси в цилиндр, которое после химической реакции (окисления и образования новых веществ, которые занимают больший объем) физических процессов (увеличения температуры, вызывающих опять-таки увеличение объема/давления), заставляют поршень двигаться. Ну, тут можно немного напомнить про число Авогадро, моли и P/V=T. Однако, кто в школе не спал, тот и так понял, с проспавшими школу лень заниматься ликбезом.
Однако, считаю необходимым отметить, что сравнение калорийности без сравнения молярного количества продуктов горения, мягко говоря, бессмысленно.

С уважением, Юрий.

Re: опять же с большим опозданием.

Странно, что еще не обрушился шквал критиков - в посте множество ошибок, том числе и технического характера. Это объясняется тем, что предыдущий пост был написан в состоянии сильного алкогольного опьянения. зато честен. Канистра с водобензином реально существует, а поршень толкают не калории, а объем, давление и температура.

Вы пишете про 98й для турбин. При этом для фордовских экобустов и ваговских TSI 2014 модельного года в США рекомендованное топливо AKI 87 (RON 91). Очень странно.

масло, бензин, газ

Вопросы:
1. НЕ лучше ли тогда перейти на газ,он чище, детонации меньше, пусть мощность уменьшится! Слышал, что газ обладает меньше теплопроводность, т.к двигатель бмв стали "горячими" как скажется это на ресурсе двигателя! Конкретно интересно про N63 и N46!
2. Если бензин с масло не смешивается, почему тогда при замене масла на бензиновом двигателе масло черное, а при замене на газу оно голубоватого цвета???

Писака далеко пойдет

единственно, что полезного прочитал, так это как понять в какой движок бензин с каким октановым числом лить
а остальное, типа, что наш бензин хороший и прочее очень уж сомнительно. Ну вот 2 года назад мы были на Тенерифе, брали в прокат машину шеволе авео и на одном баке проезжали гораздо большее расстояние, чем на точно такой же машине в Москве (условия эксплуатации те же). С чем интересно это связано было?

не в бровь а в глаз

зы
у нас в Казани сотни авто движки потеряли после одной заправки
как смолу залили... несколько лет назад

Очень заинтересовали вот эти две фотографии:

и

.

Это очень похоже на нагар. У меня роторный двигатель и на поверхностях роторов именно такая картина. Но заправляюсь я 98-м на дорогой брендовой заправке (Neste).

Так вот вопрос: как детонация может сделать такие отложения? По идее она должна всё кромсать в камере сгорания, в т.ч. и отложения, если такие там есть.

В нашем городе очень мало АЗС, на которых продают АИ-98.
А на тех что есть этот бензин он пользуется очень малым спросом, обновляют его (доливают, привозят новый) очень редко.
И в связи с этим бытует мнение, что этот 98-й уже не 98-й, т.к. из него испаряются присадки, которые... не знаю точно чего...
Вообщем согласны ли вы с тем, что на качество бензина сильно влияет то, что он долго хранится в цестерне на АЗС?

Экспертизы по делу о бензине с АЗС Славнефть
http://kaa-smit.livejournal.com/88268.html
зафиксировано превышение норм ГОСТа по содержанию смол в бензине в 21 раз

Уважаемый автор, а как быть с моторами, которые работают по циклу Аткинсона: 2AZ-FXE (12,5:1), 1NZ-FXE (13:1)? Тут тоже должно работать правило "...степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин, в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й"?

Благодарю.

А не нужно с ними быть как-либо особенно. Не ниже 95.

Спасибо Вам большое за статью!

Если не трудно, прокомментируйте пожалуйста:
Opel Astra J атмосферный двигатель 1.6, из википедии - степень сжатия
10.8. В инструкции написано, рекомендуется 95, допустим 98, 92.

Пробовал заливать как 95, так и 98. На 98 чувствуются улучшения (ровней работает мотор, меньше вибрирует на холостых, ощутимо улучшение тяги).

Смущает только одно, почему в инструкции рекомендован 95, а 98 допустим. Если ездить на 98, возможны ли какие-либо проблемы?

У самого только одно мнение - маркейтинговый ход (не отпугивать людей экономящих на бензине, требованием заливать 98)

Управляемый термостат

2.Детонация прямо связана с рабочей температурой двигателя. Современные двигатели имеют рабочую температуру от 85-90 до 110-115 градусов. Это очень немалая разница! Если двигатель произведен BMW или VAG - двигатель скорее всего оборудован управляемым термостатом. Стоите вы в пробке - 110-115 градусов. Проехали пробку и... раз по газам... Поэтому наличие управляемого термостата - `map-thermostat` - еще один повод использовать высокооктановый бензин. Это, повторюсь, касается почти всех без исключения современных моторов от большой немецкой тройки, особенно производства BMW/VAG.
Т.е. чем выше температура то тем выше ОЧ бензмн нужен?

Картинки поломались

Привет у меня Калина 2 собрался тут в Крым ехать что в друг про бенз задумался, мне просто дятька приносит 92 я на нем катаю по городу, а тут ехать 4к км и заправляться на заправках. Стал искать чем экто от евро отличается забрел сюда и вот вопрос, че мне в калину лить 98 надо ?? просто по книги степень сжатия 126ва мотора 11... рекомендуют 95 премиум. разница всего 1.7р но что то меня пугает этот стереотип о прожжённых клапанах=)

BMW, двигатель N52B25. Неоднократно пробовал 98-й бензин Лукойл. Всё нормально, нареканий нет, кроме одного: холодный пуск происходит гораздо хуже, чем на 95-м той же заправки. Уже при +17 двигатель как-то с трудом заводится, а зимой так вообще иногда со 2-го раза. А едет отлично. Кто-нибудь знает, почему так бывает?

А как вам ацетон(вместо ферроценов,монометиланилина,...)?
На зажатом 8v 1,4 моторе (Fiat tipo СЖ подняли до 10,1 про компрессию молчу, с геомодификатором при обкатке - она как у дизеля) добавка даже до 98 чувствуется очень хорошо - меньше д.стуков при сильном нажатии педали на малых оборотах, бодрее крутится до 3000 (после он и так молниеносно ускоряется), ровнее хх(при том что колено и так балансировалось со всем навесным и поршня подгонялись до 0,5г) тише и на хх и при езде (и это на GPX 5w40 + дисульфид вольфрама как вы и сказали 2 гама на литр)
(за расход молчу он от фазы луны + тау пополам + гашетка)
На эффект плацебо не списывать.
Негатива не выявлено.
------------------------------------------------------
Лада 1.6 16v убегала - не убегала...
Камри 2.4 убегала - не убегала...
Камри 3,5 убегала - не убегала...
Крузер 200 убегал - не вышло...
Еска 5.5 убегал - убежал гад =)

P.S. Мне бы Kroon Oil Poly tech попробовать так негде (даже на ebay нету) буду WRX тестировать...

Edited at 2014-09-19 06:54 pm (UTC)

приветствую!
интересно читануть. :), спасибо
хотел добавить "заметки обывателя". Вот есть у меня американский машин 1991 года с двигателем 4,6.v8 Вот если туда налить 95 ый то расход увеличивается на 1 литр. Что интересно, тот же двигатель ставился вплтоть до вот... 2011 и на эксплоеры предпоследние... так там пишут уже 95 бенз, лошадей там больше - момент понятно тот же.

На додже 2004 года был американский бензин - 87.

есть киа соул 2010. так и ездит на 92 4 года и все ему ни по чем.. хотя рекомендуют 95, и "не менее 92"

?

Log in

No account? Create an account