bmwservice


Самообразовательный блог


Previous Entry Share Next Entry
У нас ПЛОХОЙ бензин?! rev. 2.0
bmwservice
UPD: Вниманию всех тех, кто постоянно обращается ко мне в надежде "открыть мне глаза" и "указать на заблуждение". Вы имеете возможность связаться со мной немедленно и уже завтра, мы совместно возьмем пробы на любом количестве московских бензоколонок и передадим их в лабораторию. Если бензин окажется качественным - пробы оплачиваете вы. Если вы правы - все оплатим мы. В любом случае, все результаты будут тут же опубликованы и вопрос будет закрыт по факту, что называется. Ответ с аналогичным содержанием я отправляю каждому, кто мне пишет и кому почему-то не хватает десятков испытаний известных журналов. На данный момент (сентябрь 2014), подтвердить свои благие намерения делом не вызвался никто.

Более того, в момент, когда я предлагал провести массовый тест топлива, количество реальных интересантов оказалось драматически ниже количества яростных клеймителей нашего плохого бензина, от которых хватило бы и "по рублю". Тест будет проведен при первой технической и финансовой возможности. Место спонсора вакантно.

Смотрит на вас как на...

  Я постоянно слышу про "плохое" качество нашего бензина. Любой встречный автовладелец - клиент ли, знакомый ли, знакомый знакомого, стоит ему оказаться поблизости и коснуться вопроса автомобиля, особенно, если он в курсе моей профессиональной деятельности, считает своим долгом рассказать очередную страшилку "из жизни" и явно рассчитывая на участливый взгляд, либо на одобрение иного рода, выдает словесную наживку в виде фразы-клише типа "ну... на нашем-то бензине". Подобный штамп используется в предложении, конструкция которого заранее подразумевает горький исход типа "...мало проходит на нашем бензине", "...сломается на нашем бензине", "хороша машинка, но не для нашего бензина" и т.д. Еще во времена обучения, я слышал тоже самое от преподавателей в конструкциях типа "вот привезли мы ее на испытания, прямо из Англии, в НАМИ только-только на полигон поставили, бензином залили... а у нее вот к-а-а-а-ак все лампочки на приборке да позагорались, какие можно, да ка-а-а-а-ак зачихает...".

      Меж тем, я имею возможность прямо оценивать качество топлива и его последствий для автомобиля, анализирую огромное количество информации в периодике, а также от знакомых в этой отрасли и так далее, и могу совершенно точно сказать - бензин у нас хороший. Беда состоит в другом - бензин, это одна из тех вещей, которая известна почти каждому, но толком каждому же совсем не знакома. Ни один из известных мне автовладельцев (если исключить профессионалов) не смог толком сформулировать даже то, что обозначают "циферки" на бензоколонке, которую он посещает не реже раза в неделю. Об этом сегодня и хочу поговорить подробно.

    Постараюсь выражаться предельно понятным языком, не использовать многочисленные химические термины и по минимуму повторять то, что можно прочесть в Сети на эту же тему, но в тоже время постараюсь не идти на сознательные упрощения.

Первое, по списку и известности - т.н. "Сортность бензина" - она же - "антидетонационная стойкость".

    Скорее всего, если вы живете в современной России, вам хорошо известны такие числа: 80-92-95-98. Если вы эрудит, то еще сможете назвать 91 и 93, припомните и 76, а также 90-60-90, но это про другое. Так вот, эти магические сочетания цифр - именно то, что вам "продают" на бензоколонке. Они позволяют судить о склонности бензина к детонации.

Детонация это взрывоподобное горение смеси в цилиндре. На практике, это примерно тоже самое, чем отличается газовый балон на даче во время готовки, от него же, но в момент взрыва. Пока вы готовите с его помощью - горение контролируемое и все довольны. Когда он взрывается  - горение бесконтрольное, с огромной скоростью и никто этому не рад.

Нормальная скорость горения смеси в цилиндре - десятки метров в секунду (обычно, в пределах 30-40, для бензина). Скорость детонации - километры в секунду (утверждается, что не менее полутора). Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное. Взрыв, обращенный навстречу двигающемуся поршню, запросто поломает кольца и много еще чего может натворить. Поверхность цилиндра в таком случае полностью невредимой остается редко. Любое серьезное повреждение блока цилиндров современного автомобиля это бюджет полного ремонта не менее 150.000 рублей и выше.

О проблемах детонационной стойкости стали задумываться еще в самом начале века - этот эффект мешал появлению мощных моторов. Уже тогда самая прогрессивная авто-инженерия планеты стала проводить эксперименты с различными топливными смесями, выявляя зависимость нормальной работы мотора от свойств топлива.

История примерно такова: в 1927 году, Грехэм Эдгар предложил условную шкалу, где за "ноль" была взята склонная к детонации смесь воздуха и "нормального-гептана", а за "100" - практически не склонная к детонации смесь воздуха и изооктана (последнюю жидкость он заодно сам тут же и синтезировал). Жидкости были примечательны тем, что помимо полярных свойств детонационной стойкости, были и крайне близки по важным, в данном случае, химическим свойствам: кипят при близкой температуре и имеют почти идентичную плотность. Тогда же, впервые, для испытаний антидетонационной стойкости была использована машина, напоминающая реальный двигатель, где по особой методике определялось, на какой точке шкалы находится данный конкретный бензин по отношению к эталонам. Вроде бы все ясно и информация-то в общем-то не особо секретная - машины типа УИТ-85 можно приобрести за несколько миллионов рублей и устраивать лабораторные замеры хоть у себя на даче. Вас не удивляет, кстати, что шкала "0-100", а вся сортность бензинов сосредоточилась практически на правом ее краю - какая-то странная "линейка"?

Современные же бензины "92-95-98" так и вовсе входят в последний десяток. Объяснение простое - на момент изобретения, все предлагаемые к использованию бензины имели сортность 40-60 единиц - как раз ровно посередине шкалы - запас имелся с обоих сторон. Кто же в 1927 году предполагал, что все зайдет так далеко и линейка станет такой "перекошенной"? Видимо, просто лениво менять стандарты, да и зачем, в общем-то?

Важнее другое. На самом деле, методик сейчас две - существует т.н. "исследовательский" и "моторный" методы. Оба по форме "исследовательские" - определяются на одной и той же установке, но первый при малых оборотах (его вы и покупаете на АЗС) а второй - на повышенных - эти цифры известны немногим. Кроме того, на моторном методе смесь сильно подогревают  - до 149 градусов - делают ее более склонной к взрыву.

Повторюсь: покупая бензин сорта 92, 95, 98, вы покупаете "исследовательский" бензин - АИ92, АИ95, АИ98.


Закономерные вопросы: а почему метода два? Почему нам "продают" именно первый метод? Какой лучше?

Первый метод, который сейчас называется "исследовательским", вполне устраивал всех до середины прошлого века включительно. Двигатели были уже достаточно мощными для комфортного передвижения, но сохраняли невысокую степень сжатия (около 6-7 единиц), относительно невысокие максимальные обороты - до 4000. При мощности в пределах 100 л.с., развивали примерно 100 Нм крутящего момента. Если подобный двигатель имел объем в пределах 2,5 литров, то для интереса поищите характеристики современных двигателей сравнимого объема - они значительно мощнее и моментнее, иногда и в 2-2,5 раза. А турбированные и до трех-четырех раз!

Интенсивное развитие автомобилестроения требовало все больших удельных мощностей - двигатель того же размера должен давать все больше мощности. К началу 70-х, такие двигатели появились и на серийных автомобилях.
Увеличение удельной мощности, момента, оборотов, степени сжатия привело к тому, что вроде бы подходящие по исследовательскому методу бензины приводили к разрушению моторов в реальных условиях. Говорят, что первыми на это обратили внимание немцы.

В результате, это привело к ожидаемому ужесточению стандартов - в практику вошел также и "моторный" метод: в абсолютных числах отстававший от "исследовательского" почти точно на 10 единиц, по стандарту. То есть, АИ-98 и АИ-95 должны иметь моторное число не ниже А-88 и А-85, тогда скорее всего двигатель рассчитанный, например, на АИ-95 не будет иметь проблем с детонацией при любых режимах движения. Для АИ-92 требование даже строже - моторное число для него 83, а иногда даже и 83,5 - в каком-то смысле он скорее "93-й" бензин, или даже "93,5". То есть, разница по детонационной стойкости между сортами "92" и "95" на самом деле меньше, чем того стоит ожидать. Сорт "92" ближе к "95", чем "95" к "98"... Сейчас такое "усиление" требований стало стандартом - это дает чуть больше шансов тем, кто сейчас мучает форсированный автомобиль низкооктановым сортом топлива.

На практике, могут встречаться и АЗС, на которых соотношение антидетонационных свойств одинаковых марок будет несколько разниться - например АИ-98 с моторным числом не 88, а 89. Второй, при прочих равных, может быть лучше для мотора. Возможно обнаружить и "нестандартные" аномалии типа АИ94-А86 - попробуйте сразу сказать, хуже или лучше этот бензин "стандартного" 95-го с его "95-85"?

Как я уже говорил, ни один владелец не сможет четко сказать, какой бензин "прописан" его автомобилю и почему. И виной тому зачастую сами производители, если, конечно, в сервисной книжке этому не уделен отдельный абзац. Но чаще всего там написано нечто невразумительное типа "Бензин от АИ-91 до АИ-98" (Что, любой? Или все равно?), или краткое "Бензин АИ-95"( А на 92 развалится? А на 98 что будет?).

Детонационная стойкость смеси помимо самого сорта бензина также зависит и от особенностей мотора:

1.Геометрической формы камеры сгорания и относительного расположения свечи в ней - "самоподрыв" начинается как правило из "закоулочков" и более вероятен при удлиненной форме цилиндра. Здесь выяснить что-либо, или повлиять на что либо невозможно - уж какой двигатель вам достался, другого нет.

2.Детонация прямо связана с рабочей температурой двигателя. Современные двигатели имеют рабочую температуру от 85-90 до 110-115 градусов. Это очень немалая разница! Если двигатель произведен BMW или VAG -  двигатель скорее всего оборудован управляемым термостатом. Стоите вы в пробке - 110-115 градусов. Проехали пробку и... раз по газам... Поэтому наличие управляемого термостата - `map-thermostat` - еще один повод использовать высокооктановый бензин. Это, повторюсь, касается почти всех без исключения современных моторов от большой немецкой тройки, особенно производства BMW/VAG.

3.Продолжу мысль: возможная детонация прямо связана с режимом движения - на холостых оборотах давление в камере сгорания невысокое - всего 5-6 атмосфер. При неспешном передвижении в потоке, или плавном разгоне - немногим выше. Максимальный риск - резкое нажатие газа в пол - давление мгновенно повышается в 3-4 раза! Это и есть самые лучшие условия для детонации. Любите погонять - высокооктановый бензин вам в помощь.

4.Еще один фактор - степень сжатия. Как уже сказано, до середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными - смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок на основе свинца двигатели "дожали" с "обычных" 8-10 до 11-12 - резко подняли КПД и мощность. В середине же 80-х, уже твердо решили свинцом в атмосферу не разбрасываться и двигатели снова стали "разжимать". Сейчас пришло время Экологии - все яростно борются за сокращение выбросов вообще. То есть, за топливную экономичность и прочее - стали снова повышать КПД двигателя - опять начали сжимать, а то еще и турбину устанавливать. В итоге, мы снова видим степень сжатия около 11-12, да еще иногда и турбина воздуха мотору добавляет - почти все современные двигатели форсированы на пределе возможностей гражданского автомобиля...

Разобраться достаточно просто: открываете книжку по автомобилю и смотрите там степень сжатия - если до 10, то сравнительно спокойно можно использовать 92 бензин, в большинстве случаев.

Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й.

А вот если СЖ по книжке заявлена 10,5 и выше, или на моторе установлена турбина или компрессор - практически без вариантов 98-й. Даже на 95-м такие авто могут "тупить".

Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше".

Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м - без ограничений. На 95-м - как повезет, но в большинстве случаев - повезет.

Для улучшения каких характеристик рекомендуется 98-й?

При прочих равных, чем выше стойкость к детонации, тем, как правило, медленнее скорость горения и выше КПД этого процесса, теоретически лучше эффективность. На практике, это может означать более ровную работу двигателя и небольшое улучшение экономичности и даже (не всегда) мощности. Обычно, в пределах 5-7% - лучшие сорта спортивных бензинов могут добавить 10%, но это уже громадная разница.

Реальные улучшения будут во многом связаны с фактическим составом топлива - современный бензин это тот еще "коктейль".

Простой пример - наверное, многие видели насколько ровнее работает автомобиль на нефтяном газе - пропан-бутане. Его октановое число выше 100. Казалось бы - отличное топливо. Но есть одна особенность - это топливо менее калорийное - от его сгорания выделяется меньше энергии. На 10-15 процентов, со всеми вытекающими последствиями - выше расход топлива, меньше мощность.

Теперь самое время выяснить, какими способами антидетонационные свойства повышаются.

Обычные методики получения бензина - выпаривание легких фракций из нефти. Октановое число при подобной методике - около 60. Этого критически мало для современного автомобиля. Поэтому первый и самый известный способ, изобретенный еще в 20-е годы - тэтраэтилсвинец. Эффективность ТЭС огромная - при ничтожных дозах он легко поднимает ОЧ на 10-20 единиц. ТЭС активно использовали в США, поэтому уже в то время встречались чрезвычайно мощные моторы  высокими степенями сжатия. Требования экологии практически полностью вывели эту присадку из употребления. Сейчас его можно встретить только на спортивных топливах с числами ОЧ от 100 до 120 единиц и более. В крупных городах, бензинов с ТЭС в свободной продаже не найти уже лет десять...


by Sergey Irishkov

После запрета ТЭС стали использовать ферроцены - металлосодержащие присадки. Стоимость самой присадки мала, эффективность - хорошая. Недостатки - катализатору и свечам после нее не очень хорошо, так как образуется токопроводящий налет - свечи после нее ярко красные. Сейчас такие присадки практически выведены из употребления, но шансы найти такой бензин на "левых" заправках по-прежнему велики. Постоянно встречаю автомобили с "красными" свечами, после "да вот, я на трассе заправился".

Относительно современное изобретение - эфиры. Чаще всего - МТБЭ. При собственных антидетонационных свойствах около 102-105, его просто добавляют в бензин и на выходе получают увеличение антидетонационного эффекта - повышают ОЧ на несколько единиц. Вреда от эфира - никакого. Разве что скорость горения эфиров несколько выше, а калорийность - ниже. Такое топливо немного теряет в теплотворных свойствах. Содержание МТБЭ в топливе ограничено на уровне 15%, но не по причине заботы о мощности вашего автомобиля, а лишь потому, что в США как-то протек большой контейнер с МТБЭ, что привело к перемешиванию его с грунтовыми водами, что, в свою очередь, могло бы привести к тому, что если теперь эту воду выпить, то можно заболеть чем-нибудь, чем лучше никогда не болеть. Кроме того, МТБЭ легко испаряется - система питания автомобиля должна быть исправна и герметична.

Но казалось бы, повысить ОЧ всего на несколько единиц - вроде бы мало? Сейчас достаточно: современные процессы повышения антидетонационной стойкости бензина, типа риформинга и изомеризации, трансформируют молекулы смеси таким образом, чтобы при горении они были менее склонны к детонации - ОЧ смеси на выходе резко повышается до требуемых 92-95, откуда до 98 рукой подать при помощи, в среднем, 3-7% безвредного эфира. Также существует дорогостоящее, но крайне эффективное алкилирование, позволяет получить бензины с готовым ОЧ до 95, при этом, алкилаты не только хорошо и достаточно эффективно горят, но и имеют практически идентичную стойкость по исследовательскому и моторному методу - АИ95 на алкилате, может иметь целых 92-93 по моторному методу - такие бензины производились в СССР и поставлялись в консульства, спецслужбам, ГОНу и подобным элитным структурам...

Кстати говоря, в США вообще принят универсальный метод определения антидетонационной стойкости AKI - усредненное значение обоих индексов "(исследовательский"+"моторный"/2). Купили ли вы АИ98 который на самом деле "правильный" 98+88/2=AKI93, или же (97+89)=AKI93 - который вроде бы не по стандарту, но для мотора может оказаться как минимум не хуже.

Таблица соответствия примерно такая:

АИ-92=AKI 87
АИ-95=AKI 91
АИ-98=AKI 93


Те, кто льет в американский автомобиль 92-й бензин, "потому что в книжке даже 91-й можно" - делайте выводы.

Далее - содержание серы в топливе. Тема, которая едва ли не "номер один" в сознании типичного автовладельца. "В нашем бензине много серы" . Все беды от нее. Откройте любое из многочисленных тестирований топлив за последние 15 лет и попробуйте найти из десятков проб бензины, однозначно забракованные по содержанию серы. И если до 2005 года подавляющее количество бензинов уложится в нормативы EURO3, то современные тесты не обнаруживают и проблем по требованиям норм EURO4 и даже EURO5, задолго до их у нас принятия.

В достаточном количестве проб сера вообще не обнаружена. Надеюсь Google у вас не сломался и проверить это труда не составит. Большое количество подобных экспертиз проведено журналами "Авторевю" и "За рулем" за последние 15 лет, хотя и не только ими. Любая "брендовая" автозаправка с радостью выдаст вам сертификаты на топливо - это документы именно на ту партию топлива, которая вам продается - "ГАЗПРОМ", например, пишет на каждом чеке - "топливо не ниже EURO3".  BP уже лет пять продает топливо не ниже EURO4. "Лукойл" примерно полгода назад начал предлагать настоящий EURO5. На момент 2013 года, найти товарное топливо ниже EURO4 - крайне непростая задача.

Кому же выгоден миф о "высоком содержании серы"?
Сегодня вот таким состоянием двигателя работника сервиса и не удивишь, лично я видел десятки таких моторов. Попадают такие и к "официалам", еще в гарантийный период:
sludge
- Та-ак, что это тут у нас? Да вы же масло использовали плохое!
- Вы же сами и заливали, фирменное.
- Но вы интервалы замены просрочили!
- Нет, все по книжке и даже раньше - каждые 15000 (25000) км, по вами же рекомендованной программе ТО.
- А! Вы что же это, забыли - у нас же плохой бензин. В нем килограммы серы!

Владельцу и ответить нечего - сам виноват. Забыл, что у нас "плохой бензин". Вместо того, чтобы разобраться с реальной причиной, проблемную машинку "футболят", намекая на платный ремонт, или на перспективу длинного судебного разбирательства.

Задаю вопрос: уважаемый работник СТО (да и вообще, любой, кто это утверждает), а откуда в масле вообще берется бензин? И сколько его там? Какое дело маслу до содержания серы в бензине? Попробуйте ответить на этот вопрос без подсказок самостоятельно. Получилось?

Остатки продуктов сгорания в крайне незначительном количестве могут просачиваться в масляный картер через поршневые кольца. Кроме того, столь же незначительное количество бензина может попадать в масло в момент запуска двигателя и при его работе на богатых смесях - режим прогрева при холодной температуре, режим движения "газ в пол". В норме, при обычной эксплуатации, в масле содержится менее 0,5% бензина. Что это в цифрах? В обычном исправном моторе около 4-6 л масла, в которое просочилось не более 25 мл бензина. Современные стандарты на содержание серы в топливе таковы: Евро-3 ( до 0,15%), Евро-4 ( до 0,05%) и Евро-5 (до 0,001%).Это фантастические нормы, которые при обычной эксплуатации за все время работы двигателя добавят маслу серы не более, чем та, которая в нем исходно содержится в составе присадок...

Напоследок, разберу самые частые вопросы и мифы (по-другому звучит как "я все равно ничего не поняла, просто скажите что лить"):

1.Как жить?Что лить?
Современный автомобиль, начиная примерно с 1986 года выпуска, рассчитан на бензин с ОЧ не ниже 95, по исследовательскому методу. Исключение составляют редкие моторы с пониженной степенью сжатия. Не зная вообще ничего, потеряв инструкцию от машины, можно лить 95-й бензин на приличной заправке и не иметь никаких проблем, связанных с бензином. На всякий случай, что еще стоить сделать - открыть лючок заправочной горловины - чаще всего именно там есть требуемая информация. Вот здесь, например, написано "минимум 95-й".

2.В АИ95 и АИ98 "полно присадок". У меня такой нагар на свечах...
Да, возможны целых 15 процентов эфира. Безвредного. В самом худшем случае. В современных изомеризационных бензинах и того может не оказаться. Любой нагар на ваших свечах (если он не красный) к бензину вряд ли имеет прямое отношение. Об этом подробнее смотрите в моих статьях про масло. Красный нагар - это ферроцены. Относительно безвредные, хотя и запрещенные присадки. Действительно, встречаются до сих пор, несмотря на запреты экологов.
red_sparks
3.А вот у меня сосед разочек заправился... так его на эвакуаторе увезли! И я про такое не раз слышал. Как же можно говорить, что у нас хороший бензин?! Даже сюжет про это видел...
В крупных городах (как минимум) он действительно хороший. Если на эвакуаторе увезли - ему залили что угодно, только не бензин - воду, водку, керосин, солярку... но не бензин. Весьма часто, умирающий бензонасос окончательно отказывает в момент наполнения бака - пошевелили его фатально, например... Всякий раз, когда слышу про очередное такое "приключение" - хочется спросить - а вот те 355 машин из той же колонки, заправившиеся до тебя и после тебя, они как своим ходом-то уехали?! В любом случае, такой факт может быть связан или с техническим состоянием автомобиля, или со сбоем в ТРК - техническими аспектами продажи товарного топлива. Но подобные случаи единичны - услышать про них можно раз в год, не чаще.

4.А как понять, нужен ли мне АИ-98?!
Повторяю, основные факторы таковы: степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение "газ в пол". Хотя бы раз сказали "да" - это ваш выбор. Как правило, если автомобиль спортивный - вообще без разговоров. Откройте лючок и там все есть. Например, мощные моторы, вроде "Бентли":

5.Лью в свое BMW 92-й, дей мой лил, отец мой лил и сосед льет... И все отлично и прекрасно.
Вот фотография камеры сгорания форсированного ДВС на подходящем бензине:

Камера сгорания аналогичного авто, после длительного использования АИ-92:

Еще вариант, с заметными следами детонации на поршне:


6.Современный двигатель имеет "датчик детонации" - ему все равно, какой бензин - двигатель подстроится.
Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации - значит несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе, угол опережения зажигания несколько сдвигается - насколько сильно - зависит от программы. В обычном случае, бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе (а он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если же детонация все равно происходит, то может включиться и аварийная программа управления двигателем с ограничением оборотов и динамики топливоподачи "Мощность снижена". Говоря простыми словами - работа датчика детонации лишь включает аварийный режим. Двигатель никуда "не подстраивается", он теряет в мощности и экономичности, или же ограничивает допустимую мощность, снижает чувствительность нажатия на педаль газа...

7.У меня небольшой и недорогой автомобиль с мотором объемом всего 1.4 литра - мне высокооктановый бензин точно не нужен.
Ничего подобного - степень форсировки от объема не зависит. И чем меньше литровый объем, тем двигатель больше "дожат", как правило. Мотор малого объема может быть "дожат" и до предела, а иногда еще и турбирован - и что самое интересное, таких вообще скоро будет большинство. Вот вам скромный развозной фургончик и его требования:


8.Купил в США спортивную BMW. Так там и 91-й можно заливать...
Читайте Считайте внимательнее, AKI91, если уж совсем строго, то это бензин не менее АИ-98 по нашему стандарту:


9.У меня новый NISSAN PATROL - двигатель почти 5,6 литра - таким двигателям уж точно высокооктановый бензин не нужен.
Отличный мотор, именно поэтому они вам недвусмысленно намекают, что при степени сжатия 10.8:


10.У нас сейчас много бензина с какими-то моющими присадками - может это чем-то вредно? Они правда повышают мощность? За счет чего?
Наличие моющих присадок - требование стандартов ЕВРО4 и ЕВРО5. Без них не бывает. Альтернативы нет. В крайне незначительных по объему количествах (единицы промилле), в таком бензине присутствуют вещества, удаляющие нагар в топливной системе и, например, с клапанной группы, где нагару уж точно не место. Другой вопрос, что называют это обычно громкими названиями типа "Супер-экто-пауэр спорт", сравнивают с обычным топливом более низкого октанового числа, о чем стыдливо пишут мелким шрифтом. Например 5-7% прироста мощности от BP Ultimate АИ-98 гарантированы на фоне... обычного АИ-95. За счет чего это происходит уже объяснено выше. Одно удобно - видите модное название - значит уже точно не ниже "EURO-4".

Кстати, я осматриваю сотни двигателей в год, включая поверхности тарелок клапанов. Картинки ниже - какие-то небывало грязные клапана из фотошопа. Это во-первых. Во-вторых, картинку в 100 раз страшнее можно посмотреть в моей статье про непосредственный впрыск и вот как раз она - правдивее некуда. Одно точно - таких клапанов на современном бензине не бывает. Увы. Ура.
valves

11.На некоторых заправках присутствует АИ-100 по тройной цене - это круто?
Проще простого - если в документах на такое топливо число моторного метода реально 90, или даже выше - возможно и круто. А вот если светятся все те же "88" - перед вами чуть "разогнанный" АИ-98 по космической цене. Иногда, на приличной заправке можно найти АИ-98 с моторным числом около 90 - вот это точно круто и относительно недорого. Красивые фотографии машинок "Феррари" и прочее сбивают с толку: запомните - антидетонационные свойства не гарантируют большую мощность, по сравнению бензином более низкого октанового числа. В составе нету ни единого параметра, который прямо можно было бы однозначно привязать к мощности от бензина, а не к характеристикам самого мотора. Мотор, который потребует высокооктановый бензин - скорее всего мощный. Но сам высокооктановый бензин, может уступать по теплоте сгорания бензину более низкого сорта. Хорошее спортивное топливо может дать ощутимый прирост и с детонацией будет все в порядке, но оно стоит совсем других денег и продается в специальных магазинах.

12.У нас плохой бензин?
Нет, в большинстве крупных городов(!), на фирменных АЗС(!) предлагается бензин качества достаточного, чтобы не задумываться об этой проблеме вообще. Если у вас были проблемы какого-либо рода связанные с ремонтом двигателя, то скорее всего, они возникли совершенно по другим причинам.

13.Много раз слышал, что сразу после заправки загорается "чек". Почему же, если бензин качественный?!
Подробно ответил тут.

14.Может ли автомобиль на 98-м ехать "лучше", чем на 95-м? И наоборот? А на 92-м лучше чем на 98-м?
Безусловно - теплотворные свойства бензина не нормируются. Но заливать 92-й в форсированный двигатель, чтобы проверить все варианты, скорее всего, просто не получится - будет "звенеть". Остается выбирать "по ощущениям" среди заправок распространенных брендов. Чаще всего, разница хорошо ощутима. Поможет эксперимент и личный опыт.

1992 BMW 525iA M50B25

Машина 1992 BMW 525iA. Мотор M50B25. Пробег 300000 км... может больше... х.з. Машина у меня 5 месяцев, что в нее лили до меня не знаю, но есть подозрения что 92-й.
Лил 92-й, пару месяцев назад сам одумался и лью 95-й. Работать на глаз ровнее стала)))

Вопрос, 98-й можно лить?

З.Ы. Статью прочитал, все понял, думаю что мотору только лучше будет, ибо газ в пол раз в день делаю. Но всеравно для конкретной движки интересно узнать Ваше мнение.

Re: 1992 BMW 525iA M50B25

Можно.

Был у меня Додж-Караван 1998 года 3,3 л объем - отлично ездил на 92-ом и на газу. Так что не всем "американцам" 98 нужен, у меня было на лючке написано - не ниже 87.
А по поводу "У меня небольшой и недорогой автомобиль с мотором объемом всего 1.4 литра - мне высокооктановый бензин точно не нужен" - у нас, в Минске, VAG продает VW Polo 1,4i адаптированные под 92 бензин, которым, в отличие от поло-седана из Калуги, действительно 95 не нужен. И ещё, на нашем 95 бензине машина в мороз не заведется - проверено.

1.Не знаю, где вы прочитали, что утверждается обратное.
2.Расскажите про процедуру "адаптации", если про нее вам хоть что-то известно. :) Наивно просто, но мало ли, может быть новое слово науки и техники. :)

В инструкции к машине указано, что нужно лить не хуже RON93. Есть ли практический смысл лить АИ95, учитывая что разница между RON93 и 92ым небольшая?

Сообщите модель двигателя.

А с мотоциклами такая же ситуация? Большинство четырехцилиндровых рядников имееют степень сжатия 11-12. Например моя хонда cb400 модель 92 года со степенью сжатия 11,3 - это в нее получается 98 лить?

С точки зрения физики процесса, разницы быть не должно.

Спасибо, очень познавательно! Прочитал все от корки до корки. Езжу на Nissan Wingroad Y11, 2005 г, двигатель QG15DE. Лью 92, только Люкойл.
Жена ездит на Nissan March K11, 2000 г, двигатель СG10. Лью 95-й, на 92-м Марчик тупеет.
Пробовал лить в вингроад 95-й, разницы на ходу никакой не заметил, но в мороз заводится лучше.

Вопрос: следует ли перейти на Вингроаде на 95-й постоянно, а 98-й заливать в обе машины в мороз (ниже -10 С)?

Я дал простые критерии для определения требуемого октанового числа.
В одной фразе - даже если вы ничего не знаете, кроме того, что авто бензиновое и с впрыском, то лейте 95.

Неплохо, но не со всем можно согласиться. Топливо влияет на жизнь масла в ДВС. Это легко проверить, залив в двигатель малозольное масло ("лоу сапс") с пониженным TBN и откатать на нем тысяч 10-15 заливая при этом исключительно на бензине евро-2, который еще можно выпускать до конца этого года. Результат не обрадует.
И со степенью сжатия есть сомнения, что после 10 только 95-й, а лучше 98-й и т.д. по возрастающей. Как правило, на впрысковых атмомоторах, со сжатием до 10.5 можно безболезненно применять 92-й, т.к. система управлением ДВС уменьшит УОЗ по сигналу датчика детонации, если та, на некоторых предельных режимах возникнет на стоковых моторах. На какие еще аварийные режимы работы переключается работа ДВС? Тогда бы весь автопарк мира постоянно ездил с горящей "мясорубкой" на приборной панели. И у автора получается, что 98-й - просто универсальный бензин какой-то, чем выше ОЧИ (ОЧМ), тем лучше для ДВС. Почему тогда взвыли наши сельхозработники, у которых почти весь транспорт на А-76 (АИ-80) рассчитан, из-за его запрета? Цена одинаковая, что 92, что 80, разница в копейках. А взвыли от того, что более медленное горение высооктановой ТВС в "разжатом" двигателе приведет к более теплонагруженной работе, в частности, механизма ГРМ, что обычно выражается в прогаре седла и тарелки клапана. Им ГБЦ точить надо с заменой деталей, что равнозначно ремонту ГБЦ.
Так что, если ДВС был конструктивно задуман и создан под конкретное ОЧ, то его уменьшение нежелательно, вернее допустимо, как кратковременная необходимость, без фанатизма (при этом чуть уменьшаются мощностные характеристики), а увеличение не приведет ни к каким дополнительным преимуществам, по сравнению с рекомендуемым числом. Речь, напомню, идет про стоковые ДВС под 95-й. А если его "чиповать" (как правило сдвигается УОЗ на увеличение), то тогда и топливо подавай более стойкое к детонации. Но это уже другая история.

Edited at 2012-01-24 08:47 pm (UTC)

Мне сложно с вами спорить - я осмотрел и измерил не более 1000 моторов одной марки, а вам удалось осмотреть "весь автопарк мира".

Далее, прошу не приписывать мне то, о чем я не говорил: "И у автора получается, что 98-й - просто универсальный". У автора ничего подобного не получается. Читайте статью внимательнее или дайте цитату, по которой такое получается. Но не у меня - у вас.

Статей про сельскохозяйственную технику и про карбюраторные двигатели я не пишу и на такую аудиторию не рассчитываю.

Если среди читателей есть владельцы ВАЗ 2101, которые неожиданно начали лить 98-й бензин, после прочтения моего материала, даже не отрегулировав УОЗ, то прошу их немедленно прекратить это делать.

P.S.Разберитесь с понятием УОЗ, что дает его уменьшение и так далее. Когда УОЗ максимально ранний и почему. Зачем УОЗ вообще всегда ранний. Предложите тогда уж всем производителям отодвинуть его сразу, с завода, на "АИ-80", чтобы не морочили нам и себе голову.

Ибо фраза типа "лейте АИ92, УОЗ компьютер отодвинет и нет проблем" наивна даже для студента техникума. Это примерно как - "совать пальцы в розетку можно - дернет - перемотаете и лед приложите".

Спасибо за материал, очень доходчиво.
Езжу на Хундай i20 1.4 100л/с, в который официалы на словах рекомендуют лить 92-й. Степень сжатия мотора 10.5, поэтому с момента покупки лил 95-й. После чип-тюнинга уже более года лью только 98-й.
Рекомендации многих ОД на использование 92-го считаю просто маркетинговым ходом для падких на халяву автовладельцев.
зы. Недоверчивым и особо убежденным в "полезности" 92-го для современных моторов советую заглянуть на сайт Автоваза и посмотреть какое топливо рекомендовано для ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ моделей...

вы пишите: "Зависимость достаточно простая: открываете книжку по автомобилю и помотрите там степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й"
у меня 1,6 не турбо сжатие 10,8, но в то же время движок 1,4 турбо сжатие 9,5, где правда, брат?:) машина opel

а давление наддува почему не учитываешь?

Отличный журнал и интересная статья.
У меня м73 и вот каждую зиму когда заливаю 92 или дюшес незнамо где то появляется engine failsafe program или motornoprogramm.
Делал и адаптацию заслонок и провода поменял и тп. Получается реально может от 92 датчики детонации срабатывать?
Когда на 92 экто лукоил то и расход меньше но по цене получается тож самое. 20 литров экто я проеду столь коже что и на 25л 92. 160 км. А летом все оке.

Простите а как можно узнать ваши контакты или где ваш светлый ум позиционируется? Ну чтобы если старушку починить к вам приехать. А то юнит больше телепатией забавляется. А сам в двигатель зимой не полезу акпп еле собрал.

Ошибка имелся ввиду 95 экто

опель астра, мотор X16XEL
на 92 бензине расход 6-7л/100 км, на 95 бензине расход 8-9л/100 км, на 95+ (V-Power Shell или 95 Pulls от ОККО) расход 10-11л/100 км.
1) почему на 92 самый малый расход, если по Вашему утверждению для этого мотора необходимо вобще 98-й бензин? (степеь сжатия 10,5)
2) в зимние морозы какой бензин лучше для запуска - высокооктановый или низкооктановый?
Спасибо!

1)Я не знаю, что на это сказать - вашего мотора я не видел. Таких чудес тоже не встречал.
2)Связи с ОЧ прямой нет.

у пиндосов до конца 80ых бензил был адской мешаниной, но они могли себе позволить - ездить на моторых образца 50ых годов с сж 7..8.5
форсированный мотор - гоняли на этилене


у меня не вопрос а скорее рассуждение. имеем пару ам моторов образца 96года (LT1) распределенный впрыск и полный комплект датчиков. сж 10.5, у одного пробег 320кмиль, у второго 120кмиль. везде лили (и льют) 92. при дефектовке у одного лопнуло 1ое компрессионное в одном цилиндре. и все. как так? люблю пощупать погрызанные поршня/бошки/клапана - а тут хрен, никаких раковин, выебоин и проч нет. Фантасктика? но чудес не бывает...
я так ответа и не нашел.

скажите, правильно ли я понял
у меня Pajero с GDI, степено сжатия по книжке 9,5
езжу на 95-м бензине, на 98-й денег не жалко
получается исходя из текста, что 98-й будет "ваще шик", то есть двигателю будет комфортнее работать и срок службы при прочих равных возрастет? так?
стоит ли перейти на него? улучшит ли это условие существования форсунок GDIевских и насоса? езжу в основном не превышая 2000 оборотов по тахометру, изредка на трассах обгоняю "тапка-в-пол", повышая до 5-6 кратковременно

Edited at 2012-02-08 06:36 pm (UTC)

не думаю. 95 вполне.

пропан-бутан

Добрый день, в статье немного был затронут вопрос работы двигателя на пропан-бутановой топливной смеси, можете как специалист объяснить какими последствиями для двигателя BMW это угрожает, или может ему это во благо?

Re: пропан-бутан

Об этом можно и нужно рассуждать по практическим фактам эксплуатации таких ДВС, коих у меня нет.

Бензин для Додж Интрепид

Год выпуска - 2004, двигатель V6 2,7 литра, мощность 200-203 лс, степень сжатия - 9.7. В родном американском мануале прописан ТОЛЬКО 87 бензин (регуляр), более того, в этом же мануале производитель не рекомендует применять бензин с болшим октановым числом - "это никак не улучшит эксплутационные характеристики, а в некоторых случаях даже может ухудшить". Как Вы это можете прокомментировать? Разумеется, скан мануале при необходимости вышлю. Спасибо!

Re: Бензин для Додж Интрепид

А зачем это как-то комментировать? Вы статью читали? Там все комментарии есть, в т.ч. и по этому поводу.

клёво всё-таки, что у меня дизель, в какой-то степени. никаких тебе мук выбора и тягостных сомнений. выбирай бренд и лей, веря в лучшее)
p.s. OM651, 204 hp

Добрый день Сергей!
Уж коли речь зашла о бензине.
Интересно ваше мнение на счет одного экспериметна группы эксперементаторов с одного БМВ форума.
Суть его в том, что при они добавляют 646 растворитель в топливо (опытным путем выяснили, что оптимальное кол-во -5% от объема топлива в баке), что якобы значительно очищает систему подачи топлива, камеру сгорания и помогает в небольшой мере раскоксовать поршневые кольца.
испытывали они это на моторах м20,м30 и м50/м50TU различных объемов.
Из минусов выявили только кончину катализаторов(что при пробеге около 300 т. км. естественно) и прогарание выхлопной системы(что можно списать как на старость, так и на отсутствие пламягасителя, либо катализатора)
На ваш взгляд как моториста-чем это может навредить мотору бмв в возрасте и даст ли это какие нибудь плюсы, кроме фантомных ощущений что стало лучше?

Ой, а зачем ТАК сложно, когда есть в 10 раз проще, эффективнее и без таких вот последствий?


а что вы думаете о использовании ГБО на автомобилях БМВ?
и как у нас с качеством газа?

мотор м54 в частности

Ничего не думаю. Совсем никаких мыслей по этому поводу. Первый же вопрос: зачем?
Для экономии нужно брать другой автомобиль.

Nissan Teana 2.5 и 92й бензин

Если верить дилерам, то двигатель Nissan VQ25DE адаптирован под 92й бензин. Можно ли верить? что лить в такой автомобиль?
Компрессия 9.8 (http://auto.yandex.ru/complect-cmp.xml?conf_comp_tech_id=2308125_2427161_2427129)

Re: Nissan Teana 2.5 и 92й бензин

А зачем "верить" дилерам - есть же инструкция по эксплуатации?! Что там написано?

Вопрос автору

В разделе <Кому выгоден миф о "высоком содержании серы"> картинка с внутренностиями, заплывшими отвратительной коричневой жижей.
Потом диалог водителя и работника СТО "откуда жижа"....
Далее автор задает вопрос: "уважаемый работник СТО, а откуда в масле вообще берется бензин?"
Вопрос автору: так ГДЕ ответ на вопрос, откуда собственно этат жижа берется, если владелец:
а. масло заливал фирменное, на СТО.
б. интервалы все по книжке и даже раньше - каждые 10000 км?

Re: Вопрос автору

Привет. А собс-но статья про бензин - там ответ на этот вопрос не подразумевается. Но как минимум один вывод читатель для себя сделать должен - бензин тут ни при чем. :)

Сергей, спасибо за статью, вопрос бензина меня давно волновал, а именно 92 VS 95.
Теперь все ясно.
Мазда придумала новый двигатель, со степенью сжатия 14:1.
Чем же его заправлять? Как считаете, можно будет его эксплуатировать а нашей стране без геммороя?

Поищите статьи про этот ДВС. Там написано, какие меры там приняты для борьбы с детонацией. Это не те 14:1, которые вы подразумеваете)

Продал с бешеным дисконтом свой BMW

Продал с дисконтом BMW жрущий масло 1 литр на 300км. Движок засран татарским бензином. Никогда меньше 95 не лил. Педаль в пол ездил конечно, но не часто. Но 98-й в Казани есть только на одной заправке. В общем купил Шкоду и забыл про катализаторы, рулевые рейки и мертвый ДВС и т.д.

Re: Продал с бешеным дисконтом свой BMW

А можно подробнее - год машины, пробег, мотор какой, модель?

Можно глупый вопрос? сли степень сжатия на моем мото 9,8 то лить соответственно надо 92, или все таки лучше 95??

92 пойдет. Но очень многое зависит от камеры сгорания - читайте рекомендации производителя. Там должно быть про это сказано. :)

А ацетон имеет смысл добавлять, чтобы поднять октановое, да снизить детонацию? Какие проблемы с этим могут быть?

Зачем? Добавлять куда, в АИ80?

Спасибо за статью.Очень полезная информация! Вот задурили нам мозги автомеханики-самоучки!
Официальный дилер посоветовал в современный турбированный мотор заливать 92 ( а то в 95-м много присадок)

?

Log in