bmwservice


Самообразовательный блог



1992 BMW 525iA M50B25

Машина 1992 BMW 525iA. Мотор M50B25. Пробег 300000 км... может больше... х.з. Машина у меня 5 месяцев, что в нее лили до меня не знаю, но есть подозрения что 92-й.
Лил 92-й, пару месяцев назад сам одумался и лью 95-й. Работать на глаз ровнее стала)))

Вопрос, 98-й можно лить?

З.Ы. Статью прочитал, все понял, думаю что мотору только лучше будет, ибо газ в пол раз в день делаю. Но всеравно для конкретной движки интересно узнать Ваше мнение.

Re: 1992 BMW 525iA M50B25

Можно.

Был у меня Додж-Караван 1998 года 3,3 л объем - отлично ездил на 92-ом и на газу. Так что не всем "американцам" 98 нужен, у меня было на лючке написано - не ниже 87.
А по поводу "У меня небольшой и недорогой автомобиль с мотором объемом всего 1.4 литра - мне высокооктановый бензин точно не нужен" - у нас, в Минске, VAG продает VW Polo 1,4i адаптированные под 92 бензин, которым, в отличие от поло-седана из Калуги, действительно 95 не нужен. И ещё, на нашем 95 бензине машина в мороз не заведется - проверено.

1.Не знаю, где вы прочитали, что утверждается обратное.
2.Расскажите про процедуру "адаптации", если про нее вам хоть что-то известно. :) Наивно просто, но мало ли, может быть новое слово науки и техники. :)

В инструкции к машине указано, что нужно лить не хуже RON93. Есть ли практический смысл лить АИ95, учитывая что разница между RON93 и 92ым небольшая?

Сообщите модель двигателя.

А с мотоциклами такая же ситуация? Большинство четырехцилиндровых рядников имееют степень сжатия 11-12. Например моя хонда cb400 модель 92 года со степенью сжатия 11,3 - это в нее получается 98 лить?

С точки зрения физики процесса, разницы быть не должно.

Спасибо, очень познавательно! Прочитал все от корки до корки. Езжу на Nissan Wingroad Y11, 2005 г, двигатель QG15DE. Лью 92, только Люкойл.
Жена ездит на Nissan March K11, 2000 г, двигатель СG10. Лью 95-й, на 92-м Марчик тупеет.
Пробовал лить в вингроад 95-й, разницы на ходу никакой не заметил, но в мороз заводится лучше.

Вопрос: следует ли перейти на Вингроаде на 95-й постоянно, а 98-й заливать в обе машины в мороз (ниже -10 С)?

Я дал простые критерии для определения требуемого октанового числа.
В одной фразе - даже если вы ничего не знаете, кроме того, что авто бензиновое и с впрыском, то лейте 95.

Неплохо, но не со всем можно согласиться. Топливо влияет на жизнь масла в ДВС. Это легко проверить, залив в двигатель малозольное масло ("лоу сапс") с пониженным TBN и откатать на нем тысяч 10-15 заливая при этом исключительно на бензине евро-2, который еще можно выпускать до конца этого года. Результат не обрадует.
И со степенью сжатия есть сомнения, что после 10 только 95-й, а лучше 98-й и т.д. по возрастающей. Как правило, на впрысковых атмомоторах, со сжатием до 10.5 можно безболезненно применять 92-й, т.к. система управлением ДВС уменьшит УОЗ по сигналу датчика детонации, если та, на некоторых предельных режимах возникнет на стоковых моторах. На какие еще аварийные режимы работы переключается работа ДВС? Тогда бы весь автопарк мира постоянно ездил с горящей "мясорубкой" на приборной панели. И у автора получается, что 98-й - просто универсальный бензин какой-то, чем выше ОЧИ (ОЧМ), тем лучше для ДВС. Почему тогда взвыли наши сельхозработники, у которых почти весь транспорт на А-76 (АИ-80) рассчитан, из-за его запрета? Цена одинаковая, что 92, что 80, разница в копейках. А взвыли от того, что более медленное горение высооктановой ТВС в "разжатом" двигателе приведет к более теплонагруженной работе, в частности, механизма ГРМ, что обычно выражается в прогаре седла и тарелки клапана. Им ГБЦ точить надо с заменой деталей, что равнозначно ремонту ГБЦ.
Так что, если ДВС был конструктивно задуман и создан под конкретное ОЧ, то его уменьшение нежелательно, вернее допустимо, как кратковременная необходимость, без фанатизма (при этом чуть уменьшаются мощностные характеристики), а увеличение не приведет ни к каким дополнительным преимуществам, по сравнению с рекомендуемым числом. Речь, напомню, идет про стоковые ДВС под 95-й. А если его "чиповать" (как правило сдвигается УОЗ на увеличение), то тогда и топливо подавай более стойкое к детонации. Но это уже другая история.

Edited at 2012-01-24 08:47 pm (UTC)

Мне сложно с вами спорить - я осмотрел и измерил не более 1000 моторов одной марки, а вам удалось осмотреть "весь автопарк мира".

Далее, прошу не приписывать мне то, о чем я не говорил: "И у автора получается, что 98-й - просто универсальный". У автора ничего подобного не получается. Читайте статью внимательнее или дайте цитату, по которой такое получается. Но не у меня - у вас.

Статей про сельскохозяйственную технику и про карбюраторные двигатели я не пишу и на такую аудиторию не рассчитываю.

Если среди читателей есть владельцы ВАЗ 2101, которые неожиданно начали лить 98-й бензин, после прочтения моего материала, даже не отрегулировав УОЗ, то прошу их немедленно прекратить это делать.

P.S.Разберитесь с понятием УОЗ, что дает его уменьшение и так далее. Когда УОЗ максимально ранний и почему. Зачем УОЗ вообще всегда ранний. Предложите тогда уж всем производителям отодвинуть его сразу, с завода, на "АИ-80", чтобы не морочили нам и себе голову.

Ибо фраза типа "лейте АИ92, УОЗ компьютер отодвинет и нет проблем" наивна даже для студента техникума. Это примерно как - "совать пальцы в розетку можно - дернет - перемотаете и лед приложите".

Спасибо за материал, очень доходчиво.
Езжу на Хундай i20 1.4 100л/с, в который официалы на словах рекомендуют лить 92-й. Степень сжатия мотора 10.5, поэтому с момента покупки лил 95-й. После чип-тюнинга уже более года лью только 98-й.
Рекомендации многих ОД на использование 92-го считаю просто маркетинговым ходом для падких на халяву автовладельцев.
зы. Недоверчивым и особо убежденным в "полезности" 92-го для современных моторов советую заглянуть на сайт Автоваза и посмотреть какое топливо рекомендовано для ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ моделей...

вы пишите: "Зависимость достаточно простая: открываете книжку по автомобилю и помотрите там степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й"
у меня 1,6 не турбо сжатие 10,8, но в то же время движок 1,4 турбо сжатие 9,5, где правда, брат?:) машина opel

а давление наддува почему не учитываешь?

Отличный журнал и интересная статья.
У меня м73 и вот каждую зиму когда заливаю 92 или дюшес незнамо где то появляется engine failsafe program или motornoprogramm.
Делал и адаптацию заслонок и провода поменял и тп. Получается реально может от 92 датчики детонации срабатывать?
Когда на 92 экто лукоил то и расход меньше но по цене получается тож самое. 20 литров экто я проеду столь коже что и на 25л 92. 160 км. А летом все оке.

Простите а как можно узнать ваши контакты или где ваш светлый ум позиционируется? Ну чтобы если старушку починить к вам приехать. А то юнит больше телепатией забавляется. А сам в двигатель зимой не полезу акпп еле собрал.

Ошибка имелся ввиду 95 экто

опель астра, мотор X16XEL
на 92 бензине расход 6-7л/100 км, на 95 бензине расход 8-9л/100 км, на 95+ (V-Power Shell или 95 Pulls от ОККО) расход 10-11л/100 км.
1) почему на 92 самый малый расход, если по Вашему утверждению для этого мотора необходимо вобще 98-й бензин? (степеь сжатия 10,5)
2) в зимние морозы какой бензин лучше для запуска - высокооктановый или низкооктановый?
Спасибо!

1)Я не знаю, что на это сказать - вашего мотора я не видел. Таких чудес тоже не встречал.
2)Связи с ОЧ прямой нет.

у пиндосов до конца 80ых бензил был адской мешаниной, но они могли себе позволить - ездить на моторых образца 50ых годов с сж 7..8.5
форсированный мотор - гоняли на этилене


у меня не вопрос а скорее рассуждение. имеем пару ам моторов образца 96года (LT1) распределенный впрыск и полный комплект датчиков. сж 10.5, у одного пробег 320кмиль, у второго 120кмиль. везде лили (и льют) 92. при дефектовке у одного лопнуло 1ое компрессионное в одном цилиндре. и все. как так? люблю пощупать погрызанные поршня/бошки/клапана - а тут хрен, никаких раковин, выебоин и проч нет. Фантасктика? но чудес не бывает...
я так ответа и не нашел.

скажите, правильно ли я понял
у меня Pajero с GDI, степено сжатия по книжке 9,5
езжу на 95-м бензине, на 98-й денег не жалко
получается исходя из текста, что 98-й будет "ваще шик", то есть двигателю будет комфортнее работать и срок службы при прочих равных возрастет? так?
стоит ли перейти на него? улучшит ли это условие существования форсунок GDIевских и насоса? езжу в основном не превышая 2000 оборотов по тахометру, изредка на трассах обгоняю "тапка-в-пол", повышая до 5-6 кратковременно

Edited at 2012-02-08 06:36 pm (UTC)

не думаю. 95 вполне.

пропан-бутан

Добрый день, в статье немного был затронут вопрос работы двигателя на пропан-бутановой топливной смеси, можете как специалист объяснить какими последствиями для двигателя BMW это угрожает, или может ему это во благо?

Re: пропан-бутан

Об этом можно и нужно рассуждать по практическим фактам эксплуатации таких ДВС, коих у меня нет.

Бензин для Додж Интрепид

Год выпуска - 2004, двигатель V6 2,7 литра, мощность 200-203 лс, степень сжатия - 9.7. В родном американском мануале прописан ТОЛЬКО 87 бензин (регуляр), более того, в этом же мануале производитель не рекомендует применять бензин с болшим октановым числом - "это никак не улучшит эксплутационные характеристики, а в некоторых случаях даже может ухудшить". Как Вы это можете прокомментировать? Разумеется, скан мануале при необходимости вышлю. Спасибо!

Re: Бензин для Додж Интрепид

А зачем это как-то комментировать? Вы статью читали? Там все комментарии есть, в т.ч. и по этому поводу.

клёво всё-таки, что у меня дизель, в какой-то степени. никаких тебе мук выбора и тягостных сомнений. выбирай бренд и лей, веря в лучшее)
p.s. OM651, 204 hp

Добрый день Сергей!
Уж коли речь зашла о бензине.
Интересно ваше мнение на счет одного экспериметна группы эксперементаторов с одного БМВ форума.
Суть его в том, что при они добавляют 646 растворитель в топливо (опытным путем выяснили, что оптимальное кол-во -5% от объема топлива в баке), что якобы значительно очищает систему подачи топлива, камеру сгорания и помогает в небольшой мере раскоксовать поршневые кольца.
испытывали они это на моторах м20,м30 и м50/м50TU различных объемов.
Из минусов выявили только кончину катализаторов(что при пробеге около 300 т. км. естественно) и прогарание выхлопной системы(что можно списать как на старость, так и на отсутствие пламягасителя, либо катализатора)
На ваш взгляд как моториста-чем это может навредить мотору бмв в возрасте и даст ли это какие нибудь плюсы, кроме фантомных ощущений что стало лучше?

Ой, а зачем ТАК сложно, когда есть в 10 раз проще, эффективнее и без таких вот последствий?


а что вы думаете о использовании ГБО на автомобилях БМВ?
и как у нас с качеством газа?

мотор м54 в частности

Ничего не думаю. Совсем никаких мыслей по этому поводу. Первый же вопрос: зачем?
Для экономии нужно брать другой автомобиль.

Nissan Teana 2.5 и 92й бензин

Если верить дилерам, то двигатель Nissan VQ25DE адаптирован под 92й бензин. Можно ли верить? что лить в такой автомобиль?
Компрессия 9.8 (http://auto.yandex.ru/complect-cmp.xml?conf_comp_tech_id=2308125_2427161_2427129)

Re: Nissan Teana 2.5 и 92й бензин

А зачем "верить" дилерам - есть же инструкция по эксплуатации?! Что там написано?

Вопрос автору

В разделе <Кому выгоден миф о "высоком содержании серы"> картинка с внутренностиями, заплывшими отвратительной коричневой жижей.
Потом диалог водителя и работника СТО "откуда жижа"....
Далее автор задает вопрос: "уважаемый работник СТО, а откуда в масле вообще берется бензин?"
Вопрос автору: так ГДЕ ответ на вопрос, откуда собственно этат жижа берется, если владелец:
а. масло заливал фирменное, на СТО.
б. интервалы все по книжке и даже раньше - каждые 10000 км?

Re: Вопрос автору

Привет. А собс-но статья про бензин - там ответ на этот вопрос не подразумевается. Но как минимум один вывод читатель для себя сделать должен - бензин тут ни при чем. :)

Сергей, спасибо за статью, вопрос бензина меня давно волновал, а именно 92 VS 95.
Теперь все ясно.
Мазда придумала новый двигатель, со степенью сжатия 14:1.
Чем же его заправлять? Как считаете, можно будет его эксплуатировать а нашей стране без геммороя?

Поищите статьи про этот ДВС. Там написано, какие меры там приняты для борьбы с детонацией. Это не те 14:1, которые вы подразумеваете)

Продал с бешеным дисконтом свой BMW

Продал с дисконтом BMW жрущий масло 1 литр на 300км. Движок засран татарским бензином. Никогда меньше 95 не лил. Педаль в пол ездил конечно, но не часто. Но 98-й в Казани есть только на одной заправке. В общем купил Шкоду и забыл про катализаторы, рулевые рейки и мертвый ДВС и т.д.

Re: Продал с бешеным дисконтом свой BMW

А можно подробнее - год машины, пробег, мотор какой, модель?

Можно глупый вопрос? сли степень сжатия на моем мото 9,8 то лить соответственно надо 92, или все таки лучше 95??

92 пойдет. Но очень многое зависит от камеры сгорания - читайте рекомендации производителя. Там должно быть про это сказано. :)

А ацетон имеет смысл добавлять, чтобы поднять октановое, да снизить детонацию? Какие проблемы с этим могут быть?

Зачем? Добавлять куда, в АИ80?

Спасибо за статью.Очень полезная информация! Вот задурили нам мозги автомеханики-самоучки!
Официальный дилер посоветовал в современный турбированный мотор заливать 92 ( а то в 95-м много присадок)

?

Log in