bmwservice


Самообразовательный блог


Previous Entry Share Next Entry
Стабилизаторы вязкости и загустители
bmwservice
       Любопытная по простоте содержания и степени мифологизации тема, с "калининградскими" корнями, напоминающая о былинной льготной растаможке и связанной с ней массовой продажей потрепанных иномарок. В то время широко бытовали легенды о неких средствах, которые, будучи добавленными в мотор, мгновенно исцеляли мотор от "дымления", давая возможность без хлопот продать неисправный двигатель. Но за этим, по версии авторов, наступал неизбежный конец - через какие-то пару сотен километров, мотор начинал дымить пуще прежнего. Вроде бы как допинг вкололи, чтобы до финишной ленточки дотянул, а дальше - хоть трава не расти.

Около этой же темы расположены многочисленные мифологизированные составы типа "стоп-дым", "стоп-течь", "моторный мед", "мотор-медик"  и прочие. Когда-то я проверил (на химию и физику) немало таких препаратов:


Теперь к сути и принципу действия.

Основных причин расхода масла (неаварийных, включая заклинивание турбин!) в моторе не так много:

1.Продавливание масла через поршневые кольца (с различными особенностями).
2.Внешние и внутрение течи сальников (включая маслосъемные колпачки).
3.Сочетание вышерассмотренных причин и их особых подвидов, типа нарушения нормальной работы системы вентиляции.


В блоге так много об этом написано, что в этот раз не буду ни о чем кроме, как о конкретном предмете сегодняшней статьи - возможности влияния на эти факторы "внешней" химии.

Усматриваю и проверял два механизма воздействия:

а) увеличение абсолютной вязкости масла, путем загущения. Это снижает количество масла, проталкиваемого через уплотнения цилиндра в момент скачкообразных перепадов давления. Грубо говоря - масло ГУЩЕ и прожать в камеру сгорания его труднее;

б) добавки для восстановления (попытки восстановления) эластичности резиновых уплотнений - мне кажется, что это тоже вполне понятный механизм.

Существуют и варианты, когда в состав комбинированных средств (два вышеперечисленных эфекта разом) вводятся модификаторы трения (чаще всего - незаметная глазу "органика"). Своеобразный бонус.

Если говорить о моем личном опыте - делал совершенно разнообразные эксперименты с разными препаратами. Например, пробовал концентраты для восстановления резинотехнических изделий. Проверял на практике промышленные загустители разных сортов.


Чем-то напоминает лыжную мазь:


О каких-то ограничениях в применении говорить, в принципе, не приходится, основной смысл в эффективности. Хуже стать не может, просто потому, что не существует механизмов, по которым данные препараты что-то физически смогли бы ухудшить - ни вместе, ни по отдельности. А вот про возможные ограничения эффективности обязательно поговорим при подведении итогов.

Некоторое время назад я выступил инициатором проекта проверки эффективности стабилизаторов вязкости. Для чистоты эксперимента и объективности были приглашены произвольные автомобили владельцев из числа читателей блога. Это дает достаточное основание для репрезентативности - произвольные по состоянию и конструкции двигатели.

Продукт для тестирования предоставил официальный представитель марки Prolong.

Рассмотрим заявленные характеристики Prolong Oil Stabilizer:


Тут особо нечего комментировать - стандартный набор декларируемых параметров, свидетельствующих в т.ч. и о том, что помимо собс-но механизма загущения, использованы присадки для восстановления эластичности и, вероятно, "фирменный" модификатор трения. На хим. анализе видно, что состав "взмешан" на классическом полнозольном составе присадок.


Измеренная вязкость продукта составляет 147 сСт при 100 градусах, что примерно в 10 (десять) раз превышает вязкость стандартных моторных масел.



Ниже представлен отчет о практически проделанной работе:

1.Начнем с BMW 320 E46, с хорошо известным мне мотором BMW M54B22 - блок объемом 2,2 литра. Такие моторы, как правило, к  пробегу свыше 200 ткм начинают расходовать масло в объеме около 1 л на 1000 км пробега. Практически без исключений. Виной тому не только забитый маслодренаж и физический износ блока, но и разбитые по высоте поршневые канавки - эта болезнь характерна именно для этой разновидности M54:


Результат и отзыв:

Машина куплена с пробегом 210к - расход литр на 1к, по эндоскопу проблема с кольцами. Сейчас пробег 240к, несколько раз заливал пролонг в концентрации от 30 до 60%. В зависимости от условий эксплуатации расход масла снизился в 2.5-4 раза, пропало адское дымление на холодном двигателе. Концентрация Пролонга в указанных пределах не влияет на расход в пределах точности измерения. При большой концентрации двигатель крутится более лениво. Зимой с заводом в мороз проблем не было (Москва).

2.Toyota Prius Hybrid:

Автомобиль - TOYOTA PRIUS ZHV30 2010год
ДВС - 2ZR-FXE 1.8л, 4 цилиндра, 16V, VVT-I, аткинсон-миллер
Пробег 280300, расход масла типичный 1 литр на 1600км (городской расход), отмечен существенный рост расхода при отжиге по трассе 150-170кмч, до 1л на 400км.


Залито 3 литра mobil1 10W60 на 2 литра пролонга. Перелив 0.4-0.5л. Пробег до метки MAX составил 1300км (городской). Далее в течение 1400км был израсходован 1 литр смеси, пробег преимущественно трассовый, 1000км по М4.

Расход топлива - значимых изменений нет. Шумность - слегка понизилась, впрочем как и обычно на свежем масле.

3.Alfa Romeo 156


Двигатель автомобиля только что пережил брутально-капитальный ремонт без восстановления геометрии цилиндров:

После ремонта, с 1 литра на 300 км, расход снизился до 1 литра на 1000 км.

Полученный отчет и фактический результат:

Добрый день!
Вот результаты тестирования: Замеры на пробеге 850, 950, 1230, 1530 км.
На 900 — около половины щупа. По прежней статистике было бы уже по минимуму.
На 1530 — около минимума. Значит расход снизился раза в 1,5 — 2 раза.

4.BMW X5, с мотором N63B44, в данном случае, была использована "профилактическая" (минимальная) дозировка - 2 л средства на 7 л масла

В моторе были выполнены все обычные профилактические работы, за исключением замены колец. Установившийся после ремонта расход - 1 л 4700 км.
После использования препарата - 1 л на 6700 км = примерно полуторакратный прирост пробега на 1 литре масла.


***опубликованы все присланные на данный момент отчеты и отзывы, если будут дополнительно присланы другие, они будут добавлены в материал.


FAQ:

О чем это вообще?
О практике применения класса препаратов под общим названием "стабилизаторы вязкости", на примере конкретного состава с конкретными физическими параметрами. Были произвольно взяты несколько автомобилей читателей блога, была предложена дозировка около 50% от объема картера (максимально рекомендованная). Больше никаких действий. Чистый эксперимент. И одна машина (BMW X5, N63) с незначительной дозировкой - около 20% от объема картера (минимально рекомендованная) .

Почему бы просто не залить масло "погуще"?
Масло "погуще", если говорить о реально доступных в продаже, это SAE60, ограничивающееся реальной вязкостью при 100 градусах значением 21-26 сСт. Если же сравнить с возможностями концентратов, то они позволяют достичь кумулятивной вязкости на уровне 60-90 сСт. Разница примерно такая, как профилактическая и терапевтическая дозировка леркарств (или алкоголя).

Пробовал баночки как на первом фото - не помогает.
Тут примерно тоже самое, что и с маслами "погуще" - слишком незначительное отличие по реальной вязкости. При смешивании столь малой дозы, результирующая вязкость слишком мала - результат будет едва заметен. Если же проблема уже серьезна, незначительное увеличение вязкости вообще ни на что заметно не повляет. Будет как с маслами SAE 10W60 - "пробовал, не помогло". И чаще всего именно так - пробовали и не помогало.

Почему бы просто не опубликовать свою собственную статистику?
У меня специфические поршневые группы (BMW), и как правило, автомобили поступают "в сравнение" после устранения некоторых других причин расхода масла - колпачки, турбины, а также после промывочных и раскоксовочных работ. Чистое сравнение не всегда возможно. Тем не менее, реально достижимый результат при "лекарственной" дозировке - 40-50% дает снижение расхода примерно в 2-3 раза даже в самых тяжелых случаях.

Снижение в "2 раза" это слишком расплывчатое определение...
Да, слишком много вводных данных: каков расход на момент начала эксперимента, какая дозировка, средняя скорость, манера эксплуатации и так далее. Отвечу "обычным" примером: если вы доездились до критического расхода масла в 1 л на 1000 км пробега, то ожидаемое улучшение при дозировке 40-50% - 2-3 ткм пробега без долива. Для 2000 км на 1 л - действует примерно та же пропорция - 4-6 тысяч без долива.

Ну а восстановитель эластичности в составе препарата тоже что-то дает?
Если колпачки "сожжены" и запеклись до состояния пластмассы, примерно как в случае c колпачками BMW серии "N" (N46, N63), то колпачок действительно станет мягким, но отверстие у него останется разбитым - эффекта по снижению течи через колпачки не будет вовсе. А вот если мотор с колпачками классической конструкции (без металлического основания) и они просто "придубели", то может и помочь.

Какой толк, что в составе загустителя еще и модификатор трения, если в отчете написано, что машина стала "тупее"?!
Увеличение вязкости, если вы используете "ударную дозировку" процентов так в 40-50 (как почти все машины в эксперименте), увеличивает потери на прокачивание масла по двигателю, что примерно эквивалентно движению с непрогретым мотором, когда масло в 100-1000(!) раз более густое чем номинальная вязкость. В данном же случае, вязкость будет выше не более чем в 5-6 раз, но и это можно почувствовать как едва "ленивый" отклик мотора. Но вы же не для улучшения динамики используете этот препарат? Вы намеренно загущаете масло до состояния, когда начинает работать правая часть "кривой Штрибека" - потери начнут расти:


Износ будет еще ниже, а вот потери на трение/прокачивание возрастут - да, мотор станет очень тихим (контактное трение в ГРМ будет устремлено к нулю), но ощущаться при этом может чуть "вяловатым". А вот если вы используете терапевтические дозировки - 10-20% от объема масла, там, вероятно, модификатор трения работать должен.

А смысл какой вообще для таких проблемных и изношенных моторов, с таким большим расходом, заниматься его снижением, когда все уже перепробовано и последний шанс остался только физически загущать масло? Реже капот для долива открывать и руки не пачкать?! По финансам экономии особо не ожидается же.
Если мотор реально просится на переборку, то это дает возможность не накапливать масло в камере сгорания - не убивать катализатор, который будет отравляться быстрее но, что решает - еще и не забрасывать маслом свечку. Если свеча окунется в масло из камеры сгорания, мотор нормально работать уже не будет. Вытащил свечку, проехал еще 100 км - все повторяется - снова троит. Так эксплуатировать автомобиль просто невозможно. В случае с применением фактического загущения - это дает возможность или резко такой интервал увеличить и поездить, или же не доводить до такого состояния совсем (если вы вовремя спохватились). В этом, собственно, и заключается главный смысл - поддерживающая терапия, до момента капитального ремонта, помогающая сохранить возможность сравнительно беспроблемного передвижения. Второй распространенный вариант: при умеренном расходе масла 1-3 л на 10000 км, позволяет почти совсем от него избавиться на длительное время.

Главный вывод: данная методика имеет сравнительно понятный и прозрачный механизм. Это сравнительно недорогой способ продления жизни двигателю до момента предстоящего капремонта, а в некоторых исключительных случаях - так и просто обеспечит нормальную работу двигателя.

  • 1
Сначала хотел написать что пролонг/ХП470 не спасет даже ПАГ, но потом понял, а нечего спасать - все и так потеряно ;)

В целом да, деньги на ветер, надо капиталить - капиталь.

На счёт того что густое масло не может натворить бед, очень спорно, особенно с нынешними маслоканалами.

А давайте заливать в двигатель масло для гипоидных передач 75W90? не?)

С какими маслоканалами? Хоть бы анализ посмотрели этого самого 75W90... Даже дам подсказку - смотреть графу вязкость)

Тише, тише, вспугнешь ведь

75W-90 не гуще обычного моторного масла :)

Не надо никакие анализы смотреть. Надо смотреть каналы ;) Хотя бы на фоточках в интернете.
И еще хотелось бы посмотреть на того дебила, который ПЕРВЫМ эту басню про страшные узкие маслоканалы распустил.

Когнитивный диссонанс

Недавно в теме про LSPI дружно смеялись над анимационным фильмом масл. профессионалов, где масло стремительно летит сквозь кольца к свечке, примерно. Не имея ясного представления динамики в камере сгорания, хочется спросить ,как так-то?
"...Если свеча окунется в масло..."

Re: Когнитивный диссонанс

А что, если я Вам скажу, что масло в КС может попасть не только через кольца? O_o

Re: Когнитивный диссонанс

Ваше право, только требуется ответ на конкретный вопрос, а не около того

Re: Когнитивный диссонанс

ок, свеча в масле чаще всего при течи через мск.

Re: Когнитивный диссонанс

Знаете, как это в народе говорят: "Федот, да не тот". Или не все, что летит к свечке, то масло.

Там было про совсем другое явление, в чем вопрос-то) Камере сгорания, когда кольца не держат, в масле купается буквально. Если свечку зальет, будет плохо. Если поставить новую - зальет аналогичным образом. Если залить "масло погуще", раз так в десять, будет эффект. Так яснее? Казалось бы, причем тут LSPI?!

А не могли бы подсказать известные Вам средства, содержащие "добавки для восстановления (попытки восстановления) эластичности резиновых уплотнений"?

Мой опыт:
Автомобиль Mazda 6 1.8 2003г. Расход масла - 3л на 10 тыс.км. Как мне кажется, колпачковый расход (масло на резьбе свечей; лазил в камеру сгорания с камерой - верх мокрый, низ сухой, есть запекшееся масло на днищах, но его немного; еще особенность в дальних поездах(челябинск-сочи) масло расходуется мало, в обычных городских - много).

Нашел 2 препарата, в которых заявлено улучшение эластичности резиновых уплотнений.
Пробовал wynns stop leak 50672 - не помогло, хотя заявлено: "Восстанавливает эластичность резиновых сальников коленвала, распредвала, стержней клапанов и др."
Еще нашел GUNK M1616 ("Эффективное средство, позволяющее устранить попадание масла в камеру сгорания через изношенные маслоотражательные колпачки"), но его не пробовал.

Edited at 2017-02-23 06:43 pm (UTC)

Попробуйте масло Valvoline Maxlife. На моторах "старой школы" работает отлично. Проверено на 2-х машинах. + там чуть-чуть молибдена имеется (органического).

Спасибо за совет! Когда в магазине работал, обратил внимание на это масло и потом забыл. Там заявлен "кондиционер резины". Какие у вас результаты? Удалось побороть расход?

Edited at 2017-02-23 11:50 pm (UTC)

Органический молибден это что за зверь ? Формулу напишете ?

Такое можно только нарисовать.

Так Нарисуйте :) делов то.

Черви на планете Дюна едят песок и гадят органическим молибденом. Говорят еще были черви производящие органический плутоний, но повзрывались все давно.

Renault V4Y 3,5 V6 (он же Nissan VQ35DE). Приезжал к Сергею с плавающим расходом масла (до 1 л на 1000-1500 км), но, что интересно, дыма никогда не видел. На эндоскопии все стандартно - жор через кольца, хонинговка в паре цилиндров уже не просматривалась, но клапана сухие. Пробег на момент осмотра около 180 000 км по приборке. Сергей посоветовал перейти на LM Molygen NG 5w40 (до этого был ELF), сделали раскоксовку, поиграли еще всякой химией. Инструментально потом отметили хорошее увеличение компрессии, но жор масла особо не изменился. Так же Сергей посоветовал лить пролонг, причем, если я правильно его понял, вплоть до литра на литр масла. Тысяч 10 так отъездил, лил 300 г пролонга на 700 г масла через одну доливку масла, но эффекта от пролонга не было - жрать масла меньше не перестал. Решил испытать пропорцию побольше: после заливки 500 г пролонга+500 г масла через 200 км нормально так застучали вкладыши. Так и продал) Кончину мотора связываю именно с большим количеством пролонга.

Edited at 2017-02-24 03:34 pm (UTC)

То есть до пролонга с маслом было все в порядке, да?

Пока заливал его в рекомендованных дозах (как на упаковке написано) ни положительных, ни отрицательных эффектов не наблюдал.

  • 1
?

Log in