Смесеобразовательный блог (bmwservice) wrote,
Смесеобразовательный блог
bmwservice

BMW S63: X6M, X5M

Самые частые вопросы по этому мотору хорошо иллюстрируются на этом примере: принципиальная разница в наличии более крупного масляного радиатора и разнице 10-15 и более градусов в температуре двигателя-масла по причине иной прошивки DME. Как следствие, ожидаемое состояние поршневой в целом лучше "гражданского" N63. Но бывают и "комбинированные", неровные случаи.

На примере цилиндров конкретного экземпляра, второй ряд, цилиндры 5-8.


По первому цилиндру хорошо видна общая болезнь N63/S63 - течь колпачков с прокапанными пятнами масла на поршне. Но сам поршень довольно сухой - такое состояние довольно типично при "чистой" течи колпачков на моторах этого типа. А теперь сравниваем симптоматику:

Второй цилиндр уже целиком залит маслом, стенка цилиндра тоже блестит - видно, откуда оно прорывается.

С "третьим" ситуация аналогична, тут также присутствуют обе причины.

А четвертый - самый показательный - заполированная стенка цилиндра, лужа масла и (последние секунды видео) - заполненный маслом зазор ЦПГ - по факту - залегшие кольца.

На N63 ожидаемо страдают те цилиндры, над которыми сидит турбина и катколлектор - 3-4, 7-8. 900-градусный компресс достаточно эффективен - колпачки можно засадить за 3-4 года.

Кстати, понял, кого начинаю напоминать - mossudmed )))
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 14 comments