bmwservice


Самообразовательный блог


[sticky post]Великий пост
bmwservice

8-925-101-16-72 - Андрей - напрямую записаться на сервис из блога, "сделать ТО", "а сколько стоит?" и так далее, с 10 до 21, выходных нет.
8-917-537-33-77 - мой номер - запись на диагностику двигателя, все срочные вопросы, о качестве обслуживания, все вопросы по блогу, с 10 до 21, без выходных.
Для внимательных читателей блога: при упоминании имени блога вслух, вам гарантируется постоянная 10% скидка на работы.


bmwservice.pro/prices - типичные цены на работу
bmwservice.pro/pages/thermostat - холодный термостат на BMW


Как проехать: Москва, Озерная 42, строение 6. Заезд в арку "Озерная 42". Яндекс.Навигатор ведет точно.

Ниже есть ответы на все вопросы "ПРО МОЮ РАБОТУ". Там все понятно.

Также можно задать вопрос тут письменно и ждите ответа - КРАТКО отвечаю абсолютно на все осмысленные вопросы.
Модификаторы трения - что и где купить? А еще вот тут можно купить и даже обменяться.

Если вы интересуетесь, какое масло вам залить, прочитайте вот это. Про масло "Тотек-bmwservice".
Если вы интересуетесь, когда масло менять, прочитайте вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N63B44 (BMW X6, 750), прошу сначала прочитать вот это.
Если вы обращаетесь по поводу двигателя BMW N52B25 (BMW 525/ 325/ X3), прошу сначала прочитать вот это.

ВОПРОСЫ ПРО МОЮ РАБОТУCollapse )

Уголок потребителя про автомобили BMW:

ВСЕ САМЫЕ ВАЖНЫЕ СТАТЬИ БЛОГАCollapse )

Flag CounterLocations of Site Visitors

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в книге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше


ТУТ ОТВЕЧАЮ НА ВОПРОСЫ. ОБНОВЛЕНИЕ - РАЗ В НЕДЕЛЮ. ОБСУЖДЕНИЙ НЕТ. НАCЕЛЕНА РОБОТАМИ.
bmwservice
КОММЕНТЫ СКРИНЯТСЯ ДО МОМЕНТА ОТВЕТА. ОБСУЖДЕНИЙ НЕТ. ОБНОВЛЕНИЕ ПРИМЕРНО РАЗ В НЕДЕЛЮ.

Не отвечаю:

1.Обычные (общие) вопросы про МОТОРНОЕ МАСЛО - для этого есть несколько FAQ ПРО МАСЛО ВВЕРХУ БЛОГА.
2.Узкоспециализированные вопросы про дизельные ДВС - это не моя основная специальность и специализация.
3.Узкоспециализированные вопросы, касающихся любых других автомобилей, кроме BMW, Mercedes, Audi, Porsche и VW.
4.Вопросы типа "стучит, звенит, трещит" - эффективность ответов КРАЙНЕ низка, так как авто не видно сквозь монитор.
5.Узкоспециализированные вопросы про газ, ГБО и подобную экзотику.

Прошу формулировать лучше коротко, просто и ясно, чем излишне подробно: мне вполне понятен вопрос "Стоит ли удалять катализатор?", без предыстории с момента покупки автомобиля...

Не задавайте повторный вопрос третьим уровнем - создайте новый вопрос, если что-то осталось неясным.

КОММЕНТЫ СКРИНЯТСЯ ДО МОМЕНТА ОТВЕТА. ОБСУЖДЕНИЙ НЕТ. ОБНОВЛЕНИЕ ПРИМЕРНО РАЗ В НЕДЕЛЮ.

N63: насосы горят
bmwservice
В буквальном смысле:


Пожар (открытое пламя) под капотом по причине самовозгорания дополнительного водяного насоса контура турбин. Копеечный насос может привести к конкретным убыткам для и так не самого беспроблемного мотора. Имейте в виду.

Белорусский вопрос
bmwservice
Вот скажите, у нас единое пространство же:

1.Белорус "покупает" автомобиль в России по доверенности и ездит в Белоруссии на номерах "RUS" - плюсы/минусы.

2.Белорус "покупает" автомобиль в России по доверенности и ездит в России на номерах "RUS" - плюсы/минусы.

3.Россянин "покупает" автомобиль в Белоруссии и ездит в России на номерах BEL - плюсы/минусы.

4.Россянин "покупает" автомобиль в Белоруссии и ездит в Белоруссии на номерах BEL - плюсы/минусы.

Вроде бы все варианты перебрал - никто не желает высказаться?)

Краткая история эволюции двигателей, двигатель Ибадуллаева
bmwservice
     Возраст стремления улучшать едва ли отличается от времени появления любой улучшаемой конструкции. ДВС не стал исключением. Дизель улучшал (создавал альтернативу) двигателю Отто. Ванкель - им обоим, как раз во время, когда оба конкурента были уже достаточно распространены и ему было с чем конкурировать. Первые две конструкции дожили до сих пор и даже худо-бедно эволюционируют (ну или создают такую видимость, если быть точным). Роторные же двигатели вроде бы и дожили, но улучшить их до состояния массовой конкурентоспособности не удалось.

В последнем случае, кстати, был явно наблюдаем феномен выдавания желаемого за действительное - полностью оригинальная конструкция имела скорее отличия, чем достоинства и в прямом сравнении с конкурентами даже немного проигрывала во всех без исключения потребительских свойствах. Сравните, например, Mazda RX-8 и Honda S2000 абсолютно по всем потребительским технически формализуемым качествам. Мазда отстает на полшага. Во всем. Сравнима во всем и отстает во всем. Преимуществ нет. Даже тех, которые служат просто для технической эстетики. Да, есть нечто, что создает иллюзию превосходства - например, компактность и масса двигателя. Но это только лишь при рассмотрении в отрыве от готовой конструкции.

И тут в ход неизбежно шли подтасовки типа "мы же снимаем эту мощность с объема почти в два раза меньше, чем у конкурента".

Мазда продолжает подобный хитромаркетинг и в наши дни, рассказывая про "формульную степень сжатия 14:1" и подобное, что конкуренты продают вообще молча - как Тойота все тот же ГРМ цикла Аткинсона и прочих Миллеров продает вообще без акцентирования на этом факте. Что, разумеется, не мешает Мазде выпускать технически правильные (по моему мнению) автомобили под маркетинговым фантиком технической революции.

А вот с РПД рынок свой выбор однозначно сделал:Read more...Collapse )

АИ-100: куда ползут шланги
bmwservice


           Итак, Лукойл просит 47,1 за литр. Как видно, уже почти на каждой АЗС есть. Глобально заменил сорт АИ-98. Это значит процесс знакомый и отлаженный - никакого риска. Нормальный такой маркетинг. И это уже в чем-то подозрительно выглядит, создает соблазн расчехлить новинку...

Стал искать картинку для иллюстрации, нашел забавную заметку... и понял, что особо добавить-то и нечего - все толково и именно это и хотел бы сказать. Давно-давно, в первой статье, по-моему, говорил - кислорода в современном АИ-98 может вообще не быть. Значит уже лет так десять назад, существовал нормальный "риформинговый" АИ-98 и ОЧ(м) около тех же 89+! А сейчас нам продают аналогичный по моторным свойствам продукт, считайте что, но как бы вид сбоку - в новой обертке с красивым трехзначным числом...

Задумался: что кункурентам-то мешает (-ло) последовать этому забавному примеру рыночной стратегии? Судя по документам, ОЧ 100 догнано эфирами - ароматики-то везде 30%, а вот кислорода именно у этого сорта 1,7%, да и эфиры около 8%. То есть, база одинакова, просто сделан некий эфирный буст. Возьми и сделай.(с)

Причудливые формы маркетинга на этом рынке: хотите реально выпендриться и выделиться на фоне индустрии, типа "спорт-актив-продрайв-анлимитед", то давайте-ка развивайте алкилирование в массы. Но ничего подобного - никому реально, как видно, не нужна никакая экология и чистота мотора. Да и мощность (калорийность) особо вряд ли кому потребна.

Сейчас по-прежнему имеем утлый сплав из крекинга/риформинга + немного изомеризата - пытаются "втиснуться" в заведомо удобные себе евро-нормы по минимуму себестоимости.

Серы там давно уже нет, а кислорода иногда и вообще не было. Ароматики же просто вагон, но уже на "полпути к евронорме евро-6 (почему разделяю эти понятия - написано ниже)" - смешно все это выглядит, конечно.

Вот не пройдет и пары лет и будет вам... повсеместно "революционное топливо евро-6".

В этом-то и разгадка - лукойловское АИ-100 ни что иное, как "экологическое окислороживание АИ-98" под перспективный "класс 6", который у нас, похоже, будет расходиться с перспективным европейским - ароматика-то где, ау?!



Тема бензинов изрядно разобрана под катом.

Read more...Collapse )

Ты не поверишь
bmwservice

Лукойл АИ-100
bmwservice
Любопытно и давно пора.

Удивляет другое - чтобы продвинуть АИ-98 Ультимейт, BP, например, брал "обычный 95-й" и получал какие-то там отличия.

Лукойл же взяли добавленные +1,5 пункта ОЧ по моторке и получили аж 10% в мощности и 7% в динамике, не говоря уже о 6% экономии, против товарного 98-го.

Страшно подумать, что будет дальше: виртуальные 10% от пятого до восьмого, плюс виртуальные же 10% от восьмого до сотого, это уже 2/3 чиповки для наддувного мотора.

Тут же полно людей, кто ездит на современных турбокомпактах и заправляющих их 95-м... Верите в такой прирост?

Вот что мешает взять АИ-95 (не 98!) от того же Лукойла, затем от них же АИ-100 залить, ну и замерить на стенде именно то, что обещают - мощность.

Новости науки
bmwservice
Российские ученые, на швейцарском оборудовании, решают несуществующую проблему для корейского производителя...

Детонация
bmwservice
Помните, говорили о таком понятии, применительно к данной теме.

Одна из самых затруднительных проблем в иллюстрации этого явления - найти современную практику. Даже в Сети честных детонационных фото почти нет. Молотком пришлось стучать, чтобы показать, как это выглядит. И что "холодный" шов крошится (даже это приходится объяснять!). Но теперь нам помог двигатель имени сами знаете кого и вот вам реальное фото, которое иным способом и не сделать:


Вот вам типичный "холодный слом" алюминиевого сплава от детонации. Полученный на идеально восстановленной ЦПГ, с пробегом едва больше 100 км. Почти что "теоретический" случай, для учебника... Вот если кто вам скажет, что это не детонация, то это не я. Не заметить такой звон невозможно. Сравните еще раз с тем, что вам залечивают под этим явлением. Повсеместно. "Эксперты", кандидаты наук и даже производители поршневых групп. Пишут адовый треш, от которого школьнику должно быть смешно. Не журналисты пишут, повторюсь - производители поршневых групп в официальных обучающих пособиях.

P.S.116-й октан пока не испробован.

?

Log in